Lastfartyg och deras klassificering

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

All inhemsk klassificering av fartyg baseras i första hand på deras syfte. Lastfartyg klassificeras på samma sätt. Civila är indelade i fiske, transport, tillhörighet till den tekniska flottan och service och support.

Transport

Dessa lastfartyg är huvudkärnan i flod- och havsflottan. De är designade för att bära en mängd olika varor. Denna grupp har sin egen interna klassificering: lastfartyg, last-passagerare och special. I själva verket är lastfartyg flytande och torrlast, och de inkluderar fartyg av olika syften och typer.

Var och en av dessa typer kommer att övervägas i detalj, inklusive generella torrlastfartyg och specialiserade sådana som transporterar strikt definierade laster. Lastfartyg avsedda för allmänna transporter är allmänna ändamål. De tillhör den vanligaste typen.

Torrlastfartyg

Torrlastfartyg är fartyg med rymliga lastrum som upptar hela huvuddelen. De har ett-, två- och tredäck, beroende på fartygets storlek. Oftast i maskinrummetdieselinstallation är den placerad antingen i aktern, eller förskjuten närmare fören av ett par lastrum. För varje lastrum tillhandahåller lastfartygsprojekten en egen lucka eller till och med mer än en, som stängs mekaniskt.

Lastmedel är kranar eller enskilda bommar med en lyftkapacitet på upp till tio ton, och tunga fartyg förses med starkare - upp till tvåhundra ton. Moderna offshore-lastfartyg har kylrum för ömtåliga laster och djupa tankar för ätbara flytande oljor. Men torrlastfartyg, oavsett storlek och kapacitet, är utrustade med endast ett lastrum, så det är bekvämare att utföra lastnings- och lossningsoperationer.

Specialiserade fartyg

Sådana bulkfartyg kan delas in i kyl-, trailer-, containerfartyg, timmerfartyg, fordon för att transportera bilar, bulklast, boskap och liknande. Kylskåp transporterar lättfördärvliga produkter - frukt, fisk eller kött. I lastrummen - pålitlig värmeisolering, kylenheter som ger konstant kylning med en temperatur på fem grader till minus tjugofem. Moderna kylskåp kan inte bara hålla temperaturen, utan också producera snabb frysning, de klassas som produktions- och transportkylskåp. Bulkfartyg som är utformade för att transportera frukt är utrustade med förbättrad ventilation i alla lastrum.

De tekniska egenskaperna hos lastfartyg ger en lastkapacitet på upp till tolv tusen ton, hastigheten för sådana torrlastfartyg är högre än den förallmänna fartyg, eftersom produkterna är ömtåliga och kräver snabbast möjliga leverans. Containerfartyg transporterar färdigförpackad last i containrar som väger mellan tio och tjugo ton vardera, och själva fartyget lyfter tjugo tusen ton och går i hastigheter upp till trettio knop. Containers lastas och lossas snabbt och enkelt tack vare att däcket på containerfartyg är anpassat till en bredare öppning ovanför lastrummen. Oftast utförs lastning och lossning med hjälp av terminalen - portalkranar. Timmerlastare är en typ av containerfartyg, det är pråmar som kallas lättare lastfartyg, de lossas från fartyget direkt på vattnet och bogseras till piren.

Trailers

Idag har alla sjöfartsmakter fartyg av denna typ, eftersom detta fartyg är kraftfullt, snabbt och gör att du snabbt kan lasta och lossa - ungefär tio gånger snabbare än på fartyg som inte är utrustade med speciella släp, på vilken last importeras helt enkelt och tas bort från fartyget. Industriell utveckling har avsevärt utökat och stärkt handeln mellan länder, nu är det nödvändigt att transportera anläggningsutrustning, jordbruks- och transportutrustning över långa avstånd. Sjö- och flodlastfartyg är bäst på att utföra sådana uppgifter.

Släpvagnar transporterar gods i släpvagnar som helt enkelt rullar in i lastrummen. Släpvagnarnas bärförmåga är från tusen till tio tusen ton, och hastigheten är upp till tjugosex knop. Detta är den mest lovande och aktuella typen av lastfartyg. De förbättras ständigt. Mångatrailers är, förutom last i lastrummen, anpassade för att transportera containrar på övre däck. Sådana fartyg fick till och med sitt namn - piggyback.

bulkföretag

Bulklast transporteras av specialiserade fartyg - bulkfartyg. Det kan vara malm och malmkoncentrat, kol, mineralgödsel, byggmaterial, spannmål och liknande. Mer än sjuttio procent av all torrlast som transporteras på sjö- eller flodvägar är bulklast, och därför växer antalet fordon mycket snabbt: i dag tillhör mer än tjugo procent av tonnaget av världsflottan denna typ.

Bulkfartyg är indelade i universella, för tung last och för lätt. Många fartyg är anpassade för dubbel användning: där - malm, baksida - olja eller bilar, eller bomull, vad som helst. Denna typ är endäcksfartyg med överbyggnad och maskinrum i aktern. Deras bärförmåga är helt enkelt enorm - upp till etthundrafemtio tusen ton, men hastigheten är låg - upp till sexton knop. Laster transporteras i lastrum med lutande väggar för självfördelning av last - både längsgående och tvärgående. Mellan sidan och väggarna finns tankar för vattenballast. Ibland finns det längsgående skott i lastrummen för att minska rullningen om lasten skiftar, och den andra botten är utformad med förstärkningar och förtjockat golv för att underlätta lastoperationer.

Tunnelers

Den här typen av fartyg är uppdelad i tankfartyg för oljeprodukter, råolja, eldningsolja, dieselbränsle, bensin, fotogen; för gasbärare;kärl för transport av kemikalier - smält svavel, syror och liknande; på transporter för flytande laster - vatten, vin, cement. Tankfartyg är de vanligaste i världen: mer än fyrtio procent av världens tonnage i transportflottan. Detta är ett endäcks fartyg med överbyggnad och maskinrum i aktern.

Godsektionen är indelad av skott i fack som kallas tankar. Några av dem fungerar som vattenbarlast för returflyget. På fören finns pumprummet. tankfartyg är extremt brandfarliga, därför är de utrustade med kraftfulla brandbekämpningssystem. Deras lastkapacitet är från tusen ton för distributörer till fyrahundratusen ton för supertankers - världens största fartyg. Flodtankfartyg är inte heller kränkta av sin lastkapacitet, vissa har den upp till tolv tusen ton. Dessa är också extremt kraftfulla lastfartyg. Bilden ovan är en offshoretanker och nedan är en flodtanker.

Gascarrier

Dessa fartyg transporterar flytande gaser - metan, propan, butan, ammoniak, såväl som naturgaser, som är värdefulla råvaror och utmärkt bränsle. Vanligtvis är gasen antingen flytande, eller kyld eller under tryck. Gasbärare enligt projekten skiljer sig fundament alt från tankfartyg, eftersom de har kapslade cylindriska tankar - horisontella eller vertikala, sfäriska eller rektangulära. Isolering på gastankar måste vara mycket tillförlitlig.

Lastoperationer utförs med hjälp av ett speciellt system, som inkluderar pumpar, kompressorer, rörledningar och en mellantank. Ballast är inte tänkt att tas in i arbetstankar, och därför är den utrustad på sidorna eller i dubbel botten. Gastransporter är alltid explosiva, så det finns ett kraftfullt ventilationssystem och ett gasläckagelarm. Bränder släcks med koldioxid. För närvarande efterfrågas klassen av kombinerade fartyg, vilket är mycket fördelaktigt för sjö- och flodtransporter - tomma körningar är undantagna. Så här såg bomulls-timmersbärare, oljemalmsbärare och liknande fartyg ut.

RS-300

Från 1967 till 1984 producerade tre varv i USSR notfartyg av projekt 388M av typen "Lastfartyg RS-300". Fyrahundraåttiosex sådana notfartyg byggdes, bland vilka var de som fungerade som kommersiella, fiske- och gruvfartyg. Dessutom dök ytterligare trettiotre forskningsfartyg upp på grundval av detta specifika projekt (till exempel den berömda "Cutious"). För vetenskaplig forskning arbetade ett dussin sådana fartyg under lång tid.

När Sovjetunionen upphörde att existera försvann behovet av dem, några fartyg blev privat egendom, och de flesta av dem tjänade sin tid och lades upp. Resten skolades om i fiske. I Fjärran Östern arbetade sådana fartyg i litet antal, tills nyligen, fortfarande i gränstjänsten. I privata händer flyter fortfarande fiske RS-300.

Annan klassificering

Utöver klassificeringen efter ändamål kan lastfartyg delas in enligt andra kriterier. Dessa är principen om att hålla sig på vattnet, navigeringsområdet, typen av motor, principen om rörelse,typ av rörelse, material och form på skrovet. Principen för underhåll kan vara hydrodynamisk - bärplansbåtar, luftkudde, glidflygplan, såväl som hydrostatisk - lufthålighet, förskjutning (katamaraner).

Rörelseprincipen delar in fartyg i självgående - med ett kraftverk, icke-självgående - med påskjutare och bogserbåtar, samt rackmonterade - pontoner, landningsställen. Enligt navigeringsområdet går det att särskilja sjöfartyg, blandade (flod-hav) och för inlandssjöfart (flod). De senare är avsedda för korta turer på inre vattenvägar. Typen av huvudmotor delar upp lastfartyg i motorfartyg (förbränningsmotor) och dieslar (elmotor). Kärnkraftsdrivna och turbofartyg används också inom flottan. Fartygen är uppdelade efter typ av framdrivning i hjul, skruv, vattenjet, med propellrar och vingar. Typen av kroppsmaterial kan vara metall, glasfiber, armerad betong, trä. Dessutom kan fartyg vara självgående och inte (pråmar).

Fraktflygplan

Ett fraktplan används inte för att transportera passagerare, utan en mängd olika varor och utrustning. De känns omedelbart och lätt igen även av ett icke-professionellt öga. Vingarna är placerade högt, skrovets tjocklek, flygkroppen, som är tydligt iögonfallande, en viss "squatness" (så att lasten är närmare marken för att underlätta lastning och lossning). Fler hjul per chassi, hög svans.

Flygtransporter av varor började redan 1911 - från postkontoret. Naturligtvis fanns det inga speciella projekt ännu, de dök upp först på tjugotalet. Den allra första renalastplanet tillverkades i Tyskland - Air 232. Innan dess transporterade lätt anpassade Junkers last. Flygplan byggda på speciella projekt för godstransport kallas befraktare. De är inte anpassade för passagerare.

De största flygfraktbolagen

Ett riktigt flygande monster - An-225 ("Mriya") utvecklades i Antonov Design Bureau 1984, den första flygningen ägde rum 1988. Den sexmotoriga turbojetvingen med hög vingen, den dubbla svansen och den svepande vingen var tänkt att skapa en sådan bärkraft för att transportera delar av bärraketer till rymdhamnen. Det sovjetiska rymdprogrammet "Buran" antog användningen av detta flygplan, som är kapabelt att lyfta mer än tvåhundrafemtio ton.

Lockheed C-5 Galaxy är ett amerikanskt fraktflygplan född 1968, det är en militärtransporter som samtidigt kan transportera sex bepansrade personalfartyg, två stridsvagnar, fyra infanteristridsfordon, sex Apache-helikoptrar. Hughes H-4 Hercules är en mycket kraftfull raritet byggd 1947 med ett vingspann på nittioåtta meter. Nu är det ett museiflygplan, eftersom det gjordes i ett exemplar. Boeing 747-8I är ett lastpassagerarflygplan som sattes i serieproduktion 2008. Han lyfter fyrahundrafyrtiotvå ton vid start, men förutom last tar han ombord nästan sexhundra passagerare.