Klassificering av motorer. Typer av motorer, deras syfte, anordning och funktionsprincip

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Klassificering av motorer inkluderar flera stora grupper av dessa enheter. Det är värt att notera att varje enskild grupp i sin tur är uppdelad i flera mindre. Detta motiveras av det faktum att ett stort antal olika typer av motorer idag har uppfunnits av människan.

Metod för att förbereda blandningen

Klassificering av förbränningsmotorer kan också utföras genom det sätt på vilket bränslet förbereddes för deras drift. Till exempel särskiljs två huvudtyper - dessa är med extern blandningsbildning och med intern blandningsbildning. Blandning är den process genom vilken bränsle erhålls för driften av motorn. Extern blandningsbildning förstås som processen att förbereda bränsle för motordrift utanför dess gränser, det vill säga i en förgasare eller i en mixer. Naturligtvis inkluderar denna grupp de typer av dessa enheter som inte kan producera en blandning på egen hand.

Intern blandningsbildning avser det fall då blandningsproduktionsprocessen sker direkt i själva motorcylindern.

Flytande bränslen

Flytande bränslemotorer är en typ av raketmotorer, det vill säga de används för att skjuta upp raketer. En sådan anordning består av följande delar:

• Brännkammare med munstycke. Dessa element tjänar till att omvandla bränslets kemiska energi till termisk energi. Efter slutförandet av denna process börjar nästa, vars essens är den efterföljande omvandlingen av den redan existerande termiska energin till kinetisk energi. Det är viktigt att notera här att förbränningskammaren, såväl som munstycket och insprutningsanordningen, betraktas som en separat enhet.
• Följande element är bränslekontrollventiler, såväl som själva motorn. Syftet med dessa ventiler är, som namnet antyder, att reglera bränsletillförseln. Detta är en ganska viktig process, eftersom prestandan hos en motor som denna beror på mängden bränsle som tillförs. Beroende på mängden arbetsämne som kommer in i motorn kommer dess dragkraft att ändras.

enheter för flytande bränsle

I klassificeringen av motorer med en flytande substans som bränsle klassificeras de som raketanordningar. Det är viktigt att notera att en mängd olika bränslen kan användas som arbetsvätska. Här är det nödvändigt att förstå att valet av blandning för att starta enheten kommer att bero på egenskaperna, syftet, kraften och även på själva motorns varaktighet.

Bland alla krav som oftast gäller för just den här klassen av enheter ärden lägsta förbrukningen av arbetsblandningen eller, vad som är samma, den maximala specifika dragkraften. När det blir nödvändigt att välja en blandning för att driva en motor på flytande bränsle, var uppmärksam på sådana parametrar som: antändning och förbränningshastighet, densitet, flyktighet, toxicitet, viskositet och flera andra viktiga egenskaper.

Fastbränsleenhet

Klassificering av motorer inkluderar en annan typ av enhet. Dessa enheter arbetar på ett lite ovanligt, fast bränsle. Det är viktigt att notera här att omfattningen av dessa motorer också är raket. Krut blev huvudämnet som är bränslet för denna enhet. Det speciella med arbetet är att enheten fungerar tills den har förbrukat hela lagret till slutet. Själva krutet placeras direkt i motorns förbränningskammare. Sådana anordningar blev kända som raketmotorer för fasta drivmedel, eller raketmotorer för fasta drivmedel.

Det är viktigt att notera här att just denna klass av motorer är en av de äldsta. Dessutom var det denna typ av anordning som var den första att hitta sin praktiska tillämpning. Ett annat viktigt faktum är att svartkrut tidigare användes som bränsle. Med teknikens utveckling har också typen av blandning förändrats. Människor har lyckats uppfinna rökfritt krut för användning som raketbränsle.

bränslelös motor

En av de ganska intressantaenhetsklasser är en motor som inte använder någon bränsleblandning för sin drift. Oftast används dessa typer av enheter som rotationsdrivenheter. Denna enhet består av sådana delar som: en skiva eller ett svänghjul, som är fixerat på axeln. Samma del har en eller flera permanenta rotormagneter.

En viktig förutsättning är att dessa magneter, liksom själva skivan eller svänghjulet, måste installeras så att inget stör deras fria rotation runt dess axel. En annan viktig del av en bränslefri motor är en cylindrisk permanentstoppmagnet, som är fast monterad på en stång som är monterad parallellt med skivan eller svänghjulet. En permanent cylindrisk magnet kan röra sig tillsammans med staven till det område där det vid en given tidpunkt finns ett magnetfält som skapas av rotormagneterna.

Principen för drift av en bränslefri enhet

Principen för denna enhets funktion ligger i det faktum att alla dess magneter är vridna med samma poler mot varandra. Eftersom de magnetiska polerna med samma namn alltid kommer att stöta bort varandra, kommer deras rörelse att få skivan eller svänghjulet att rotera runt sin axel. Utöver denna typ av motor finns det ytterligare en som i sin funktionsprincip är mycket lik en bränslelös motor.

Denna enhet var en magnetisk motor, som har en stator i form av en permanent magnetisk ring, samt en rotor (eller så kallas den också för ankare). Detta element är en stång permanent magnet, som placeras inuti statorn i ett plan.

Nackdelen med dessa typer av motorer är att de behöver tillgång till el för att utföra sitt arbete. Flera mål sattes upp för uppfinningen av denna typ av anordning. Det var nödvändigt att uppnå en miljövänlig typ av motor som inte skulle ha skadliga utsläpp under sin drift, och som dessutom fungerade utan att förbruka någon typ av bränsle och utan att tillföra elektrisk energi från externa källor. Samtidigt borde det inte heller ha förorenat miljön eller atmosfärisk luft.

Flygplansmotorer

Innan du börjar beskriva en specifik klass av motorer är det bäst att ta reda på vilken grund de är uppdelade på. För närvarande är denna grupp indelad i två fundament alt olika typer. Det enda som särskiljer en grupp från en annan var enhetens förmåga att fungera utanför atmosfären. Med andra ord kräver den första kategorin av enheter närvaron av en atmosfär för dess drift, medan den andra inte är bunden till denna indikator och kan användas utanför den. Den första gruppen kallades atmosfärisk eller luft, medan den andra kallas raket.

Det är värt att notera att dessa typer av anordningar konventionellt kallas propellerdrivna luftmotorer och jetmotorer för flygplan.

Reactive Device Group

Den andra kategorin av enheter, det vill säga reaktiva, inkluderar sådana enheter som: turbojetluftmotorer, ramjetmotorer. Den största skillnaden mellan dessa två typer av enheter är attdirektflödesjetanordningar, luftkompression uppstår på grund av tillförseln av mekanisk energi till motorkanalen. För driften av denna enhet är det nödvändigt att skapa ett ökat statiskt tryck. Denna effekt uppnås genom att bromsa luften som rör sig i luftintaget.

Jet med dubbla kretsar

Jetmotorn i den här typen av flygplan - en bypass-turbojet - föddes på grund av att människor behövde skapa en anordning som skulle ha en ökad dragkraftseffektivitet. Det var nödvändigt att uppnå en ökning av denna indikator vid enorma subsoniska hastigheter. Funktionsprincipen för den här enheten ser ut ungefär så här.

Luftflödet rinner in i motorn, sedan kommer det in i luftintaget, där det är uppdelat i flera delar. En del passerar genom högtrycksanordningen placerad i primärkretsen. Den andra delen av insugningsluften passerar genom fläktbladen i sekundärkretsen. Det är värt att notera här att principen för att konstruera den primära kretsen i turbofläktmotorn liknar den som används i kretsen till dess föregångare, turbofläkten, och därför fungerar den därefter. Men verkan av fläkten i motorns andra krets liknar hur en flerbladig propeller fungerar, som roterar i en ringformig kanal.

Det kan tilläggas att turbofläktmotorn också kan användas vid överljudshastigheter, men för detta är det nödvändigt att se till att det finns ett bränsleförbränningssystem i dess sekundära krets,för att öka enhetens dragkraft.