Rullande materiel för dragkraft: klassificering, typer, anordning och egenskaper

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

I dagsläget är järnvägskommunikationen ganska starkt utvecklad. För att flytta massiva vagnar används rullande dragmateriel. Idag inkluderar sådana tåg lok, såväl som rullande materiel med flera enheter.

Allmän information om lokomotiv

Loket är ett kraftfullt självgående fordon. Den tillhör rullande dragmateriel, som är utformad för att röra sig längs järnvägsspår.

Idag finns det två huvudtyper av lok - det är termiskt eller elektriskt. Naturligtvis ligger skillnaden mellan dem i strömkällan, tack vare vilken de kan röra sig.

I sin tur är rullande materiel för termisk dragkraft också uppdelad i flera typer. Dessa inkluderar diesellokomotiv, ånglok, motorlok. Alla förenas av det faktum att de är utrustade med en förbränningsmotor, nämligen diesel, som en energikälla för rörelse. Det är faktiskt därför de tillhör autonom rullande materiel.

Typer av termiska lokomotiv

Du kan börja överväga dragtåg med en värmemotor från ett ånglok. En ångpanna används här som en kraftenhet som genererar energi. Både flytande och fast material kan användas som bränsle.

Från fasta råvaror används vanligtvis kol, från flytande råvaror - eldningsolja eller olja. Under förbränningen av något av dessa material förvandlas vattnet i ångpannan till ånga. Sedan matas den in i en speciell maskin där omvandlingen av termisk energi till mekanisk energi utförs. Det finns en betydande nackdel med driften av denna typ av rullande dragmateriel - en mycket låg effektivitet. Dess effektivitet är bara 5-7%.

Enheten i ett diesellokomotiv är till exempel mycket enklare. Detta dragtåg använder en dieselmotor som en kraftenhet. Med hjälp av hydraulisk, mekanisk eller elektrisk transmission kommuniceras rörelsen till fordonets hjulpar. Ett gasturbinlok har en liknande anordning. Endast istället för en dieselmotor har den en gasinstallation, som också kommunicerar rörelse till hjulsatserna genom en viss transmission.

Typer av rullande dragmateriel med en termisk energikälla inkluderar ytterligare ett lok i sin kategori - ett lokomotiv. Dess största skillnad är att den har mycket mindre kraft än andra sorter. En förbränningsmotor finns här som ett kraftverk. Den kan vara antingen förgasad eller dieseltyp.

Elektriska tillval

Med klassificeringen av rullande dragmateriel med elektriska energikällor är allt mycket enklare. Dessa inkluderar endast elektriska lok. Här är det omedelbart värt att notera att ett sådant lok inte har en installerad kraftenhet. Dess strömförsörjning sker via ett kontaktnät. Energi levereras till den genom stationära leverantörer, det vill säga från kraftverk. Ombord på loket finns bara en elektrisk dragmotor, som i själva verket omvandlar den mottagna elektriska energin till mekanisk energi.

På grund av detta arrangemang av rullande dragmateriel tillhör den inte autonoma lokomotivtyper.

Kompositionernas effektivitet och klassificering efter typ av arbete

Effektivitet är den viktigaste egenskapen hos dragtåg. Tillförlitligheten hos rullande dragmateriel är ganska hög, oavsett dess effektivitet, men parametern är för viktig för att ignoreras.

Denna koefficient kännetecknar graden av användning av energikällan för att få användbart arbete. Detta värde blir högre ju bättre primärkraftverket är. Om vi till exempel talar om elektriska lok, är deras effektivitet i intervallet 25-32%. Moderna typer av autonoma lok, såväl som en grupp dieseltåg med flera enheter, når 29–31%.

Vidare är det viktigt att notera att sådana dragtåg är indelade i flera klasser, beroende på typ av arbete. Det finns med andra ord lokanvänds för att flytta personbilar, gods och växling. Bland alla utmärker sig bilsammansättningen ganska starkt. Han kan inte bara flytta bilarna som är fästa vid honom, utan samtidigt utföra transporten av passagerare själv.

Skillnader mellan gods- och passagerartåg

För godståg är den viktigaste egenskapen en stor dragkraft, vilket gör att vagnar kan flyttas med en enorm massa. För passagerarlok krävs att man utvecklar en hög hastighet för att säkerställa snabb transport av människor från ena änden av vägen till den andra. Hittills har moderniseringen av rullande materiel gjort det möjligt att skapa ett passagerar- och godslokomotiv. Den har de egenskaper som krävs för båda kompositionerna, det vill säga att dess dragkraft, såväl som den utvecklade hastigheten, är på en hög nivå.

Beteckning för dragtåg

Rullande materiel både på ryska och utländska järnvägar har en speciell märkning: serie. Denna kategori tilldelas honom på fabriken. När det gäller det ryska märkningssystemet är det alfanumeriskt.

Till exempel är gamla elektriska lok märkta med VL, vilket betyder Vladimir Lenin. Siffrorna innehåller vanligtvis information om de tekniska egenskaperna. Därefter kommer ett streck, och efter det anges numret på loket i denna utgivna serie. Till exempel märkningen av kompositionen VL80k-0145.

I det här fallet är det ett åttaxligt ellok som drivs avväxelström. Den har en kisellikriktare, som indikeras med bokstaven "k". I denna serie av lokomotiv är dess serienummer 145. När det gäller tågen som monteras på utländska företag, men för ryska järnvägar har de också en alfanumerisk beteckning.

Till exempel var en tjeckoslovakisk tillverkare engagerad i tillverkningen av elektrisk rullande materiel för passagerare. ChS2 är beteckningen för ett sexaxligt ellok med en sektion, som arbetar på likström. ChS7 är redan ett lokomotiv med åtta axlar och två sektioner, även det drivs med likström. CHS4 och CHS8 är elektriska lok som arbetar på växelström och samtidigt är de sexaxliga respektive åttaaxliga.

Allmän lokdesign

Eftersom all termisk rullande materiel är autonom är det värt att överväga dem mer i detalj.

Diesellok kan vara en-, två- och flersektioner. Den huvudsakliga ensektionstypen av järnvägstransport kännetecknas av närvaron av två förarhytter. Tvåsektionen har också två stugor, men en i varje sektion. När det gäller enheten för ett diesellokomotiv med flera sektioner, finns det inget förarutrymme i dess mellansektioner. Tåget styrs direkt från huvudsittbrunnen.

Arrangemanget av huvuddelarna i ett diesellokomotiv

Det här loket har flera huvudkomponenter som utgör det. Detta inkluderar drivkraften, transmissionen, karossen, delenför besättningen, utrustning för kontroll och hjälpmedel.

För termiska lok är diesel drivkraften. För att få hjuluppsättningen på ett diesellokomotiv att röra sig krävs en speciell kraftöverföring från motorn. När det gäller typen av kraftenhet är dessa vanligtvis tvåkontakters kompressorlösa förbränningsmotorer. När det gäller kraftverkets kraft är den helt proportionell mot mängden bränsle som förbränns. Men samtidigt är det värt att tänka på att ju mer råvaror som går, desto mer luft krävs.

Transmission kan vara mekanisk, elektrisk, hydraulisk. Det är med dess hjälp som motorns användbara kraft överförs till hjuluppsättningarna.

Vad gäller underredet så består det av en boggiram och hjulsatser med axelboxar samt fjäderupphängning. Som styrenhet används en speciell styrenhet, placerad i förarhytten på fjärrkontrollen.