Rullande materiel är landets framtid

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Begreppet "rullande materiel" kan omfatta alla enheter av utrustning som är involverade i gods- eller passagerartrafik på järnvägsnätet. Ryska järnvägarnas rullande materiel inkluderar bilar av olika kategorier, lokomotiv. Det är uppdelat i speci altåg, passagerar- och godståg efter typ av transport.

Du kan också ge följande klassificering av PS:

• Traktion: lokomotiv (elektriska lok, ånglok, diesellokomotiv).



• Inte självgående: vagnar (plattformar, gondolbilar, spannmålsbärare, tankar, etc.).



• Motorvagnar: tunnelbana, elektriska tåg, järnvägsvagnar.
• Kompositionsspecial. destination: självgående fordon, vagnar.

Skaparna av transporten i fråga är för närvarande maskinbyggande företag i landet och utomlands, lokomotiv- och bilbyggnadsanläggningar, metallurgiska anläggningar.

De första vagnarna i Ryssland började tillverkas i mitten av 1700-talet. Som en självständig industrigren utmärker sig bilbyggandet i mitten av 40-talet av 1700-talet. Vid den tiden började byggandet av järnvägen Moskva-S:t Petersburg, och det var för att bygga vagnarför denna väg i Leningrad tilldelades ett statligt gjuteri och en mekanisk Alexanderfabrik.

Det viktigaste järnvägsdraget på den tiden var att den rullande materielen var mer sannolikt utformad för att transportera människor. Som regel byggdes vagnar för passagerare som trafikerade förortsdestinationer. Det fanns inga toaletter, bufféer eller ens sovplatser, bara platser att sitta på.

De första bilarna var tvåaxlade, ramen och karossen var gjorda av trä. Deras koppling var kedja. Den rullande materielen för transport av passagerare på den tiden var väsentligt annorlunda än den moderna.

Nästa stimulans för utvecklingen av järnvägsindustrin var Rysslands övergång från feodalism till kapitalism genom reformerna 1861. Sedan 1863 började tillverkningen av vagnar med en tvåaxlig design.

År 1859 dök ett sken av en modern gondolbil upp på Alexanderfabriken - en öppen bil, såväl som en krutbil och en bil för sprängämnen.

Samtidigt, på grund av behovet av att flytta ömtåliga varor (huvudsakligen livsmedel), uppstod en isotermisk vagnsflotta.

År 1875 utfärdade Järnvägsministeriet (MPS) en order, som talade om att alla täckta vagnar skulle få samma typ av "normal storlek" (64002743 mm). Detta dikterades av storleken på militär utrustning och masstransport av trupper.

Från andra hälften av 90-talet. det skedde en ökning av industriproduktionen, vilket ledde till expansionenbyggandet av järnvägar hittade den rullande materielen återigen innovationer. Behovet av vagnar för transport av bulklast växte. Produktionen av sådana har ökat avsevärt.

År 1880, nära byn Bolshie Mytishchi, började bygget av Mytishchinsky Carriage Works.

År 1896 påbörjades byggandet av Verkhnevolzhsky-fabriken för byggande av vagnar.

År 1897 återföds den som en vagnfabrik för tillverkning av patronlådor, lägerkök och faetoner.

Och så dök fabriker upp i landets vidsträckta vidd med bara ett mål - att skapa en perfekt rullande materiel som kan möta statens behov av transporter.

I dagsläget kan antalet vagnar och lok kallas tillräckligt för landet, men det tekniska skicket på dessa bör vara väl genomtänkt. En sak gläder: konstruktionen av utrustning av detta slag har inte avbrutits på ett år sedan starten.