2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41
Ukraina ligger på 15:e plats i världen när det gäller längden på järnvägsnätet. Den totala längden på alla järnvägar i landet är 21 700 km. En tredjedel av dem är elektrifierade. I vår artikel kommer vi kort att prata om ukrainska järnvägar, deras rullande materiel och det nuvarande tillståndet.
Ukrzaliznytsia: i fakta och siffror
Public Joint Stock Company "Ukrainian Railway" (även PJSC "Ukrzaliznytsia") är ett statligt ägt företag som tillhandahåller passagerar- och godstransporter på järnväg. På det här området är det ett fullständigt monopol i Ukraina.
Ukrainas järnvägshistoria började under andra hälften av 1800-talet. Den första järnvägen på dess territorium anlades 1861. Hon förband Lviv med den polska Przemysl. Tre år senare dök järnvägslinjen Odessa-B alta upp, som förlängdes till Kiev i slutet av 1860-talet. I början av 1800- och 1900-talet täcktes Karpaterna av ett nätverk av smalspåriga linjer.
IdagUkrainska järnvägar är:
- 1640 stationer.
- 120 huvudstationer.
- 26 järnvägsdirektorat.
- 50 lokdepåer.
- 174939 godsvagnar.
- 2718 lok.
- 1796 elektriska lok.
- 1547 elektriska tågsektioner.
- Över 350 tusen anställda.
Ukrzaliznytsia transporterar årligen 500 miljoner passagerare och cirka 300 miljoner ton olika laster.
Det aktuella läget för Ukrainas järnvägsinfrastruktur
Det är värt att notera att ukrainska järnvägar till 95 % är arvet från tre imperier: ryska, österrikisk-ungerska och sovjetiska. Det gäller rullande materiel, järnvägsnätet och serviceföretag.
Under hela historien för PJSC "Ukrzaliznytsia" har ledningen ändrats 17 gånger. Enligt experter och vanliga passagerare var den mest användbara för det ukrainska järnvägssystemet Georgiy Kirpa, som fungerade som direktör för företaget från 2000 till 2004. Attraherad för moderniseringen av de ukrainska järnvägarna och utländsk personal. I synnerhet under 2016-2017 utsågs Wojciech Balczun, en av de bästa cheferna i Polen, till chef för det statliga företaget. Men inte ens detta gav de förväntade resultaten.
Det aktuella läget för företaget lämnar mycket övrigt att önska. Således, enligt rådgivaren till Ukrainas infrastrukturminister A. Kava, körs 75 % av alla diesellokomotiv i landet, trots de försenade reparationerna. Minister A. Pivovarsky bedömde till och med läget inom järnvägssektorn som"skrämmande", särskilt noterar dukens bedrövliga tillstånd. På grund av detta är särskilt höghastighetståg Intercity inte riktigt sådana, eftersom de helt enkelt inte kan nå den hastighet som krävs på många sträckor.
Idag är huvudproblemen med PJSC "Ukrzaliznytsia" följande:
- Hög depreciering av rullande materiel.
- Betydande medelålder för el- och diesellok (50 respektive 30 år).
- Hög grad av försämring av godsvagnar (upp till 90%).
- Ett stort antal olyckor och haverier med rullande materiel.
Ukrainian Railway: tåg och priser
Järnvägen är den mest prisvärda transporten i Ukraina. Och med tanke på det katastrofala tillståndet på många vägar i landet är det också det mest bekväma.
Kostnaden för järnvägsbiljetter i Ukraina är fortfarande ganska låg. Så en resa från Kiev till Lviv i en bil med reserverad säte kommer att kosta 150-180 hryvnia (360-430 rubel), i ett fack - 500-600 hryvnia (1200-1450 rubel), i en lyxbil - cirka 1800 hryvnia (4300 rubel). För nöjet att resa från Kiev till Charkiv med intercity-tåget måste du betala 500 hryvnia (för en plats i en förstklassig vagn).
Karta över Ukrainas järnvägar
Företagets organisationsstruktur representeras av sex järnvägar:
- Lvivska (centrum - Lviv).
- Sydväst (Kyiv).
- South (Kharkiv).
- Pridneprovskaya(Dnepr).
- Odesskaya (Odessa).
- Donetsk (med centrum i staden Liman).
Nedan är en schematisk karta över ukrainska järnvägar från 2014.
Den maximala tätheten för järnvägsnätet är typisk för Donbass, den lägsta - för norra delen av landet. De största järnvägsknutpunkterna i Ukraina är sådana städer som Kiev, Lviv, Zaporozhye, Zhmerynka, Deb altsevo, Smela, Znamenka, Pyatikhatki, Lozova, Fastiv. Den mest trafikerade passagerartrafiken observeras på följande motorvägar:
- Kiev – Korosten – Lviv.
- Kiev - Fastiv - Zhmerynka.
- Kiev – Poltava – Charkiv.
- Fastov - Belaya Tserkov - Smela - Pyatikhatki.
- Krivoy Rog - Nikopol - Zaporozhye.
- Kharkiv - Lozova - Dnipro - Zaporozhye.
- Lviv – Mukachevo – Chop.
Om vi pratar om godstrafik är de mest trafikerade transportlinjerna: "Krivoy Rog - Dnipro - Zaporozhye" och "Fastov - Kazatin - Lviv".
Rekommenderad:
Låssmed i rullande materiel: led, utbildning, yrkesbeskrivning
Denna position är indelad i led. En reparatör av rullande materiel måste, för att få nästa kategori, genomgå avancerad utbildning och arbeta på det aktuella företaget i minst ett år. Arbetsgivare uppmärksammar anställda med god fysisk kondition
Rullande materiel är landets framtid
Artikeln behandlar historien om utvecklingen av den rullande materielen i Ryssland och Sovjetunionen. Huvudtyperna av vagnar och deras klassificering anges
Vad är en elektrifierad järnväg
Ökningen av volymen av transporterat gods och intensiteten i tågtrafiken på de viktigaste transportlederna har lett till framväxten av elektrifierade järnvägar. Sådana objekt är ganska svåra att implementera tekniskt. Till skillnad från de första elektrifierade järnvägarna är moderna motorvägar infrastrukturanläggningar som är komplexa ur teknisk synvinkel och utför ett antal uppgifter som är viktiga för befolkningen och statens ekonomi
Depot är hemmet för rullande materiel
Artikeln beskriver vad en depå är. Exempel på vilka depåer som finns ges. Några av de arbeten som utförs i depån är listade
Rullande materiel för dragkraft: klassificering, typer, anordning och egenskaper
I dagsläget är järnvägskommunikationen ganska starkt utvecklad. För att flytta massiva vagnar används rullande dragmateriel. Hittills inkluderar sådana tåg lok, såväl som rullande materiel med flera enheter
