Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Chernysheva

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Moscow Engineering Enterprise (MMP) im. Chernyshev är med rätta en av världens ledande inom konstruktion av flygmotorer. Anläggningen producerar kraftenheter av serierna RD, TV7 och VK för flygplan och helikoptrar i Ryssland och ett antal utländska partners. En viktig inriktning är reparation och underhåll av tidigare producerade RD-33-motorer och deras modifieringar.

Drömmar om himlen

En förutsättning för skapandet av MMP dem. Chernyshev var vanliga medborgares, regeringens och militärens ökade intresse för flyget på 1920-talet. Flygklubbar och flygplansmodelleringscirklar skapades över hela landet. Men det var väldigt få plan själva. Den 9 februari 1923 skapades Civil Aviation Council och en månad senare skapades den frivilliga Society of Friends of the Air Fleet (ODVF).

År 1925, i kölvattnet av utvecklingen av en ung industri, skapade ingenjörerna A. D. Shvetsov och N. V. Okromeshko den första sovjetiska flygmotorn av M-11-modellen. Trots den enkla designen gav han ut 110 hk. Med. Ett år senare, under motorns egenskaper, var ingenjör N. N. PolikarpovU-2 segelflygplan (aka Po-2) designades. Det lätta flygplanet var avsett för utbildning av nybörjarpiloter.

Från ett rent blad

Med en färdig motor och flygplan till hands uppstod frågan om deras massproduktion. En del av beställningarna överfördes till befintliga företag. Men samtidigt uppstod idén att bygga ett flygplansbyggnadskomplex nära Moskva, bestående av:

• Flygplansmonteringsproduktion (nu Tushino Machine-Building Plant).
• Flygfält för den civila flygflottan (Nationell flygklubb uppkallad efter V. P. Chkalov).
• Aviation College №4.
• Motorreparationsverkstäder (nu OAO MMP uppkallad efter V. V. Chernyshev).
• Radio Factory 85.
• En fallskärmsfabrik.
• Träningsanläggning för luftskeppsbyggnad.

I den senare undervisade förresten Umberto Nobile själv.

Byggandet utfördes i etapper, mitt på en sumpig åker. De första strukturerna var träbaracker, dåligt lämpade för seriöst arbete. Maskinparken bestod av gammal utrustning. 1932 döptes reparationsverkstäderna om till Plant No. 82, men de var bara formellt ett företag. Det var inte förrän 1933 som den första huvudbyggnaden uppfördes, som inrymde monteringsplatsen, "gjuteriet" och laboratorier.

Tillverkningen av Stal-2-kortdistansflygplanet designat av A. I. Putilov har påbörjats vid en närliggande maskinbyggnadsanläggning. Det beslutades att montera motorerna för det på MMP dem. Chernyshev. Modifierade versioner valdes som kraftenheterden förstfödda M-11, som fick namnet MG - "civil motor". Redan 1935 klarade de första produkterna (MG-31 / MG-31F) framgångsrika statliga tester. Förresten, den forcerade versionen av MG-31F kunde utveckla en effekt på 330 hk, vilket är tre gånger högre än originalmodellen.

År av tester

1938 överfördes anläggningen till NKVD:s jurisdiktion. På tröskeln till kriget togs platsen för civila motorer av motorer för långdistansbombplan Yer-2 och Pe-8. För att utveckla dem organiserade tjekisterna ett speciellt fängelse ("sharaga") där begåvade ingenjörer och uppfinnare från CIAM anklagade för spionage arbetade.

En av fångarna var den framtida framstående flygmotordesignern AD Charomsky. Under hans ledning skapades en kraftfull motor AN-1. För deras montering utökades den materiella och tekniska basen, utrustning köptes, ytterligare byggnader uppfördes och nya typer av produktion skapades. Med krigsutbrottet MMP dem. Chernysheva från Moskva evakuerades tillfälligt till Kazan.

Från kolv till jet

Andra världskriget visade tydligt fördelarna med jetflygplan framför flygplan utrustade med kolvmotorer. 1945 uppstod frågan om massproduktion av inhemska jetmotorer. Och denna uppgift anförtroddes specialisterna från Moskvas maskinbyggande företag.

Teamet klarade uppgiften på ett briljant sätt. MPP var den första i Sovjetunionen som producerade turbojetkraftverk av RD-500-modellerna med en dragkraft på 1600 kg och VK-1 med en dragkraft på 2700 kg. De installerades påMiG-15BIS interceptorer och MiG-15 frontlinjejaktplan.

I framtiden, på MMP dem. Chernyshev producerade en serie jetmotorer för MiG-flygplan. Evolutionens höjdpunkt var den tvingade bypass-flygmotorn Izotov RD-33 och dess modifieringar. De används fortfarande idag i de ryska MiG-29/SMT/KUB- och MiG-35-jaktplanen. Anpassade SMR-95 och RD-93 modeller används på Super Cheetah D-2 stridsflygplan (Sydafrikanska flygvapnet), Mirage III och Mirage F-1 (Frankrike).

Importersättning

På grund av välkända händelser avbröt det ukrainska företaget Motor Sich leveransen av kraftenheter och deras komponenter till ryska helikoptrar. 2015 beslutade regeringen att starta produktion av komponenter för VK-2500 helikoptermotorer (TV3-117-familjen) vid Moscow Machine-Building Enterprise.

Samma år gick teamet med i ett gemensamt projekt för design och tillverkning av nya generationens motorer TV7-117. De är planerade att installeras på lovande kompakta "transporter" av Il-112-serien och regional passagerare Il-114. RD-1700-motorn har utvecklats för lätta jakt- och träningsflygplan.

Adressa MMP dem. Chernysheva: st. Vishnevaya-7, Moskva, Ryska federationen, ind. 125362.