Den transsibiriska järnvägen: utvecklingsutsikter, betydelse. Sätt att förbättra arbetseffektiviteten

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Lagt under förra seklet, den transsibiriska järnvägen passerar genom hela vårt land och förbinder sin europeiska del med Sibirien och Fjärran Östern. Denna välutrustade järnväg har varit Rysslands huvudsakliga järnvägsgren i ett kvarts sekel.

Byggstart

Beslutet att bygga den sibiriska järnvägen på bekostnad av statskassan togs av tsarregeringen redan på 80-talet av XIX-talet. 1887 organiserades tre expeditioner för att hitta platser för att lägga en rutt under motorvägarna South Ussuri, West Baikal och Central Sibirian. Bygget av den transsibiriska järnvägen började på 90-talet av seklet före sist. Beslutet att utföra arbeten på byggandet av den stora sibiriska rutten togs vintern 1891. Bygget påbörjades på två sidor - från Vladivostok till Tjeljabinsk.

Huvudläggsstegen

Den transsibiriska järnvägen byggdes, vars utvecklingsutsikterför närvarande bred, i flera steg:

1. 1893 - läggning av vägen från Ob till Irkutsk.
2. 1894 – byggandet av norra Ussuri-vägen började.

3. 1897 - början på läggningen av CER.

4. 1898 - en sektion från Ob till Krasnoyarsk accepterades.
5. 1900 - ett beslut fattades om att bygga Circum-Baikal Railway.
6. 1906 - undersökningar utfördes för utläggningen av Amur Mainline.
7. 1911 - läggning av sektionen Kerk - r. Storm med en gren på Blagoveshchensk.
8. 1916 - idrifttagning av bron över Amur.

Den transsibiriska järnvägens långa längd gjorde att den redan under dessa år blev landets huvudtransportåder. Men under inbördeskriget försämrades tyvärr den nya vägens skick avsevärt. Många broar sprängdes och brändes. Vagnar och ånglok förstördes också periodvis. Direkt efter krigsslutet påbörjades dock ett storskaligt restaureringsarbete. Under vintern 1924-1925 restaurerades till exempel Amurbron. Trafiken på motorvägen började 1925 och fortsätter oavbrutet än i dag.

Den transsibiriska järnvägen i vår tid

Historien om den transsibiriska järnvägen är full av olika prestationer. Under åren av sovjetmakten utvecklades vägen aktivt och ansågs vara en allrysk byggarbetsplats. Hittills är den transsibiriska järnvägen en av de mest kraftfullajordens järnvägar. I Ryssland transporterar den mer än 50 % av all transit- och exportlast. Transsiberian är en elektrifierad dubbelspårig linje, fullt utrustad med moderna kommunikationsmedel och information. Den tekniska utrustningen på motorvägen tillåter transport av mer än 100 miljoner ton last per år med en högsta tillåtna hastighet på 90 km/h.

Fördelarna med linjen inkluderar bland annat frånvaron av behovet av att korsa några statsgränser. Tyvärr har vägens kapacitet nyligen börjat minska. Och detta indikerar behovet av modernisering.

Kännetecken för den transsibiriska järnvägen: längd på spår, kapacitet

Den transsibiriska järnvägens totala längd är cirka 10 tusen km. Det är för närvarande den längsta motorvägen i världen. Över hela dess längd finns det 87 städer, varav 14 är regionala centra.

80 % av statens industriföretag och huvudsakliga naturresurser är koncentrerade till de regioner som trafikeras av vägen. Ett 30-tal rutter med godståg för internationell och inrikes trafik har lagts genom Transassib. På ett höghastighetståg för passagerartrafik är resan längs denna väg, som är en fortsättning på det europeiska järnvägsnätet, från Moskva till Vladivostok 6 dagar.

Den transsibiriska järnvägen passerar, vars utvecklingsutsikter är nära förknippade med den övergripande tillväxten av landets ekonomiska potential, genom territoriet på två kontinenter: Europa (19,1 % av vägen)och Asien (80,9%). Det finns 1852 stationer längs hela dess längd.

Naturliga förhållanden för den transsibiriska järnvägen och relaterade problem

Vägarna för den här vägen anlades i alla klimatzoner: stäpper, skogs-stäppöken, taiga. I de norra regionerna går motorvägen delvis i permafrostzonen (till exempel nära Bajkalsjön). Problemen i samband med detta måste järnvägsarbetare lösa följande:

• risk för bergskred och jordbävningar i bergsområden;
• behovet av konstant underhåll av spår vid temperaturförändringar i områden med skarpt kontinent alt klimat;
• behovet av att underhålla ett stort antal broar;
• konstant balansering av spår i permafrostzonen;

• förbered dig för vårens översvämningar.

Därmed kan de naturliga förhållandena för den transsibiriska järnvägen anses vara mycket svåra. Ryska järnvägarna måste spendera ganska mycket pengar för att övervinna effekterna av olika negativa miljöfaktorer.

Utvecklingsutsikter

Hintills transporteras det mesta av godset från öster om landet till väster till sjöss. Vattentransportföretag känner sig som monopolister och höjer därför, ofta omotiverat, priserna för sina tjänster. Som ett resultat av detta ser många avlastare den transsibiriska järnvägen som ett lönsamt alternativ till frakt.

I detta avseendeRyska federationens regering har tillsammans med ledningen för de ryska järnvägarna utvecklat en hel rad åtgärder som syftar till att öka transitpotentialen för en så betydande sträcka som den transsibiriska järnvägen. Utsikterna för dess utveckling bestäms främst av det antagna konceptet för utveckling av järnvägslinjer i Ryssland fram till 2030. Bara fram till 2015 spenderades cirka 50 miljoner rubel på moderniseringen av vägen. Fram till 2030 är det planerat att skapa de bästa förutsättningarna för förflyttning av speciella container- och passagerartåg på den transsibiriska järnvägen. Dessutom har Russian Railways Coordinating Council utvecklat ett vägtransportkoncept för perioden fram till 2020, vilket inkluderar:

• utveckling av konkurrenskraftiga tariffer;
• ytterligare förbättring av transportorganisationen;
• förbättra kvaliteten på tjänsten;
• utveckling av tekniker som informerar kunderna om lastens plats och status i re altid;
• förbättra prestanda för hamnar i västra och östra delen av landet;
• skapande av moderna logistikkomplex, etc.

Utveckling under 2016

De allmänna egenskaperna hos den transsibiriska järnvägen gör att vi kan bedöma den som den mest lovande järnvägen i vårt land idag. I början av 2016 har en rad åtgärder redan genomförts som syftar till att elektrifiera linjerna på motorvägen, bygga om broar, tunnlar och stora stationer. Särskild uppmärksamhetges till utvecklingen av korridorerna Primorye-1 och Primorye-2, samt organisationen av direkt kommunikation mellan Korea och Ryska federationen.

Sätt att förbättra arbetseffektiviteten

Den transsibiriska järnvägens långa längd betyder tyvärr inte dess goda kapacitet. Krisen hade en negativ inverkan på alla områden av landets ekonomi utan undantag, inklusive järnvägskommunikation. När det gäller organisatoriska frågor ligger därför tyngdpunkten för närvarande på att öka genomströmningskapaciteten på motorvägen. Samtidigt bedrivs aktiviteter som främst syftar till:

• för att eliminera problemet med tidig rengöring av privata bilar från allmänna banor;
• attrahera privata investeringar i utvecklingen av motorvägsinfrastruktur;
• effektiv kombination av varje transportsätt som ingår i transporten.

Den huvudsakliga järnvägen, på vilken det ställs stora förhoppningar på förhållandena på den globala marknaden i vårt land, är den transsibiriska järnvägen. Utsikterna för dess utveckling som huvud alternativet till sjötransporter är för närvarande ovanligt stora. Samtidigt anses uppgifterna att minska tiden för varurörelser och förbättra servicekvaliteten för passagerare och avsändare ha högsta prioritet.