Northern Sea Route. Hamnar på den norra sjövägen. Utveckling, betydelse och utveckling av den norra sjövägen
Northern Sea Route. Hamnar på den norra sjövägen. Utveckling, betydelse och utveckling av den norra sjövägen

Video: Northern Sea Route. Hamnar på den norra sjövägen. Utveckling, betydelse och utveckling av den norra sjövägen

Video: Northern Sea Route. Hamnar på den norra sjövägen. Utveckling, betydelse och utveckling av den norra sjövägen
Video: Крутые развивающие игрушки для детей Монсики - Собирай и играй! 2024, Mars
Anonim

Ryssland äger betydande maritima territorier i Arktis. Northern Sea Route (NSR) går genom dessa vidder - en unik sjöfartsväg med en intressant historia och mycket stora framtidsutsikter.

Vilken är den berömda sjövägen som går genom norr

Northern Sea Route anses vara den viktigaste och viktigaste rutten för rysk sjöfart i den arktiska zonen. Den går längs haven som rinner ut i Ishavet. Denna sjöväg förbinder hamnar i de europeiska och fjärran östliga delarna av Ryssland. Början av den norra sjövägen är i Kara-portarna. Motorvägen slutar i Providence Bay. Den totala längden av den norra sjövägen är cirka 5 600 km, för första gången tillryggalade den svenska nautiska expeditionen under ledning av Nordenskjöld denna sträcka 1878-79.

Norra sjövägen
Norra sjövägen

Northern Sea Route användes aktivt av sovjetiska sjömän på 1940-80-talet. På 70-talet började isbrytare gå längs denna motorväg. Efter Sovjetunionens kollaps började utländska fartyg dyka upp här ofta. De största hamnarna på Northern Sea Route ligger iIgarka, Dixon, Tiksi, Dudinka, Pevek och Providence. Navigering sköts av Ryska federationens sjötransportavdelning (under Sovjetunionen gjordes detta av Glavsevmorput och sedan marinens ministerium).

Main Ports

Northern Sea Route startar i Barents hav. Sedan fortsätter det i vattnet i andra hav - Kara, Laptev, såväl som östsibiriska och tjuktji. I vart och ett av vattenområdena finns nyckelhamnar på den norra sjövägen. Först är det Murmansk, Arkhangelsk, österut - Dixon, i Yeniseibukten, fartyg passerar genom Dudinka och Igarka, in i Laptevhavet - genom Nordvik, sedan Tiksi (Lenadeltat), Ambarchik (mynningen av Kolyma), samt Pevek och hamnen i Providence.

Hamnar på den norra sjövägen
Hamnar på den norra sjövägen

De listade sjöfartsinfrastrukturanläggningarna, som är belägna vid mynningen av stora floder, fungerar som omlastningspunkter för lastfartyg. Northern Sea Route är en motorväg längs vilken timmer, ingenjörsprodukter, kol, byggmaterial, mat och päls transporteras. Hamnar på den norra sjövägen är anpassade för att ta emot stora isbrytare.

Problem med NSR-utveckling

Experter tror att moderniseringen av infrastrukturen i det ryska Arktis kommer att kräva betydande ekonomiska och arbetskraftsinvesteringar. Det kommer att bli nödvändigt att förbättra arbetet med hydrografi- och meteorologitjänster, upprätta ett system för flygspaning av isrörelser och skapa statliga strukturer som ansvarar för miljökontroll. Det är nödvändigt att öka resurserna för ministeriet för nödsituationer, förbättra infrastrukturenportar.

Administration av den norra sjövägen
Administration av den norra sjövägen

Dessutom tror analytiker att det finns många olösta frågor angående den rättsliga ramen för fartygs förflyttning längs NSR. I många avseenden kommer denna aspekt att avgöra motorvägens attraktionskraft för utländska investerare - inte bara inom fraktsjöfarten som sådan, utan också i relaterade segment. Som till exempel arktisk turism. Det är många som vill göra en resa till Nordpolen och företag från Ryssland kan bli världens största leverantörer av sådana resetjänster.

Ränta från andra länder

Enligt ett antal experter anser inte bara Ryssland, utan även ett antal andra länder utvecklingen av den norra sjövägen som deras privilegium. Först och främst talar vi om stormakterna i Asien-Stillahavsområdet - Kina och Indien. Små men inflytelserika stater, som Singapore, visar också intresse. Ett antal ryska tjänstemän anser att det behövs lagstiftning för att reglera sjötransporternas rörelser för utländska rederier.

Norra sjövägen
Norra sjövägen

Situationen, tror experter, kan kompliceras av USA:s position, som inte tror att nyckelområdena på den norra sjövägen uteslutande är under rysk jurisdiktion. Dessutom finns det ingen konsensus i Ryssland om frågorna om laglig reglering av motorvägen. Men det finns advokater som är säkra på att Ryska federationen har full rätt att kontrollera passagen av fartyg längs den norra sjövägen tack vare normerna i FN:s sjöfartskonventionlag upprättad 1982.

Om administrationen av NSR

Det statliga huvudorganet som uppmanas att reglera förfarandet för navigering i NSR är administrationen av den norra sjövägen, vars centralkontor ligger i Moskva. Enligt normerna för ryska lagar utförs navigering i vattenområdet på denna motorväg på ett tillåtande sätt. Fartygsägare måste ansöka i förväg om att få använda NSR:s vatten. Förv altningen för Norra sjövägen överväger det och beslutar om tillstånd ska utfärdas eller vägras. Intressant nog är ansökningsförfarandet ganska modernt: dokument kan skickas elektroniskt och på engelska, vilket är mycket bekvämt för utländska sjöfolk. NSR-förv altningen behandlar ansökan inom 10 arbetsdagar och publicerar sitt svar (beslut om tillstånd eller inte) på den officiella webbplatsen.

fraktregler

Rysslands norra sjöväg är en motorväg där det finns navigeringsregler som bestäms av Ryska federationens lagstiftning. Många av kraven är rapporterande till sin natur. Till exempel, om ett fartyg följer NSR och korsar den västra (östliga) gränsen, måste fartygets kapten en gång om dagen skicka nyckelinformation om sitt fartyg till administrationen för den norra sjövägen.

Början av den norra sjövägen
Början av den norra sjövägen

Bland dem är fartygets geografiska koordinater, den planerade vistelsen i NSR-vattenområdet, den exakta kursen, hastigheten och information om förekomsten av is på fartygets rutt. Fartygets kapten åtar sig att omedelbart meddela dettaAdministration av NSR om de upptäckta källorna till miljöföroreningar. De typer av fartyg som inte kan röra sig under förhållanden med tät is bör samordna sina åtgärder med den isbrytande flottan och stå i ständig kommunikation med NSR:s administration för att följa instruktionerna för ytterligare förflyttning vid behov.

NSR-rutt

Vissa navigatörer föredrar att inte använda en sådan term som Northern Sea Route, och ersätter den med begreppet "område". Räckvidden för NSR sträcker sig därför inom territorialvattnet på en latitud på 12 miles och en ekonomisk zon för fri rörlighet för fartyg med en längd på 200 miles. NSR-området är från Kara Gates till Beringssundet.

Northern Sea Route, enligt ett antal navigatörer, är ett komplex av flera sjöfartsrutter. Deras specifika utbredning har inte ett konstant värde och beror främst på säsongsmässiga förändringar i tjockleken och placeringen av den arktiska isen. Den norra sjövägen är mer än 70 stora hamnar och punkter. Det finns flera regioner i Ryssland samtidigt (Chukotka, Yakutias havskust och närliggande regioner), för vilka NSR är den enda motorvägen som förbinder dem med resten av landet.

Nukleära isbrytare på NSR

På grund av geografiska och klimatiska särdrag är det omöjligt att förflytta fartyg längs den norra sjövägen utan att den isbrytande flottan deltar. Nu seglar 6 kärnkraftsdrivna isbrytare längs NSR. Denna flotta säkerställer stabiliteten i driften av hela sjövägen och löser problem relaterade till att underlätta tillträde till regionerna längst norrut i Ryssland, samtArktisk hylla. Enligt vissa experter är den ryska isbrytarflottan garanten för landets nationella säkerhet. Som sådan går isbrytande eskort av fartyg 8 000 miles - från Murmansk till Vladivostok. Faktum är att de två största rederierna i NSR är registrerade i dessa två städer. Enligt ett antal experter behöver Rysslands isbrytande flotta utökas. Detta kommer att öka den ekonomiska lönsamheten på motorvägen, skapa nya jobb i NSR-regionerna, förbättra situationen med migrationen av befolkningen från norr.

Rysslands norra sjöväg
Rysslands norra sjöväg

Economic Outlook

Enligt vissa experter borde NSR bli en konkurrerande motorväg för Suezkanalen och andra stora sjöfartsinfrastrukturanläggningar i världen. Enligt vissa analytiker är den maximala kapaciteten för NSR cirka 50 miljoner ton last per år. Sjömännen själva tror att NSR kommer att bli mer och mer efterfrågad varje år, särskilt mot bakgrund av ökad aktivitet hos olje- och gasbolag i regionerna Yamal och Arktis.

En viktig roll i en effektiv användning av motorvägen, som sjömän anser, bör spelas av privata investerare. Dynamiken är ganska optimistisk: om 2010 bara 4 stora fartyg passerade genom NSR, sedan 2011 - 34 och 2012 - redan 46. Experter anser att det finns all anledning att förvänta sig en ytterligare ökning av rederiernas aktivitet i vattenområdet NSR - både ryskt och utländskt.

Statens roll

Enligt vissa analytiker fram till början av 2000-taletRyssland gav mycket litet inflytande till utvecklingen av Arktis i allmänhet och den norra sjövägen i synnerhet. Staten har dock under senare år intensifierats avsevärt på dessa områden. Nya lagar började dyka upp, frågor som är relevanta för utvecklingen av regioner som gränsar till NSR togs upp. Dessa trender, tror experter, är till stor del relaterade till Rysslands stora historiska roll i Arktis, statens önskan att återta sitt tidigare inflytande i regionen. 2008 undertecknade presidenten det viktigaste dokumentet - "Grundläggande av Rysslands statspolitik i Arktis fram till 2020". De norra regionerna i Ryska federationen är utsedda som en av de viktigaste strategiska reserverna för utvecklingen av landet. I vissa källor kallas NSR objektet för nationell transportkommunikation. Det finns en annan rättskälla - "Strategi för den socioekonomiska utvecklingen av Sibirien", antagen 2010. Den noterar att en effektiv användning av NSR-resurser är en nyckelfaktor för framgångsrik ekonomisk utveckling i den sibiriska regionen.

Uppmärksamhet från Kina

En av de mest aktiva utländska aktörerna när det gäller navigering i NSR är Kina, som Ryssland har ansett som ett prioriterat partnerskap med de senaste åren. Hösten 2013 noterade några experter ett intressant prejudikat relaterat till passagen av Yong Sheng-fartyget genom den norra sjövägen. Det visade sig att fartyget, föredrar att gå genom den ryska motorvägen, vann cirka två veckor jämfört med om det hade seglat genom den traditionella rutten för kinesiska sjömän i Indiska oceanen genom Suezkanalen. Detta kunde naturligtvis intepåverka den fortsatta ökningen av intresset hos rederier från Kina att använda en så attraktiv rutt. Samarbete inom ramen för navigering i NSR:s vatten diskuteras aktivt mellan Kina och Ryssland på regeringsnivå.

Betydelsen av den norra sjövägen
Betydelsen av den norra sjövägen

Rysslands president i NSR

Statens intresse av en mer intensiv och effektiv utveckling av den norra sjövägen kan ses i exemplet med ställningen som landets president. Vladimir Putin instruerade de verkställande organen att öka omsättningen på den norra sjövägen till 4 miljoner ton till 2015. För detta ändamål kommer processen att ta i bruk nya fartyg som kan segla under isförhållanden, såväl som isbrytare - kärnkraft och diesel, att påskyndas. Ordföranden noterade att det är nödvändigt att modernisera infrastrukturen för kommunikation, sjöfart och fartygsunderhåll. Det globala målet är att göra motorvägen till en attraktiv riktning för privata företag i Ryssland och andra länder. Hur framgångsrik utvecklingen av NSR kommer att bli, konstaterade statschefen, beror på hur Ryssland kommer att kunna främja sina egna nationella intressen i Arktis i framtiden.

Betydningen av NSR för Ryssland

Vladimir Putins instruktioner är ganska förenliga med den allmänna regeringens policy om hur utvecklingen av den norra sjövägen ska genomföras. Den ekonomiska utvecklingen i flera regioner i Ryssland på en gång beror på hur framgångsrik konstruktionen av NSR-infrastrukturen kommer att bli - detta gäller särskilt för Archangelsk-regionen och Sibirien. Enligt vissa analytiker, betydelsen av Northern Sea Routeför Ryssland är svårt att överskatta. För vårt land är NSR inte bara en lovande sjöväg, utan också ett verktyg som gör att vi kan lösa många saker i den arktiska regionen. Därför, även om den norra sjövägen inte blir så ekonomiskt lönsam som myndigheterna förväntar sig, då, tror experter, kommer landets regering att behöva fortsätta investera i hamninfrastruktur och bygga isbrytare – och om nödvändigt förvandla NSR till ett strategiskt fotfäste för nationellt försvar.

Rekommenderad: