Plant "ZIL". Växt uppkallad efter Likhachev (ZIL) - adress

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Bilfabriker är den viktigaste delen av statens självförsörjning i något mer eller mindre stort land. Naturligtvis finns det många sådana företag i vår stat, varav ett är ZIL-anläggningen. Historien om dess utseende och en beskrivning av det aktuella tillståndet finns i detta material.

Hur allt började

År 1915 stod det äntligen klart att det ryska imperiets tekniska efterblivenhet kostade henne dyrt vid fronten. En av anledningarna till de gigantiska förlusterna i manskap och utrustning vid fronten var det enkla faktum att granater och patroner inte kunde föras upp till första försvarslinjen. Det fanns inga lastbilar och hästdragningen var inte tillräckligt effektiv.

Det är därför 1916 den första byggnaden av AMO-anläggningen lades på Tyufeleva Grove. Dess konstruktion var fylld med stora svårigheter, eftersom det helt enkelt inte fanns ett enda maskinverktyg i landet för tillverkning av de nödvändiga delarna. Det var också omöjligt att tillverka maskinerna själva i Ryssland, och därför beställdes allt som behövdes i USA.

After Red October

År 1918,efter oktoberrevolutionen var arbetarna tvungna att hitta sätt att tillverka reservdelar, eftersom det inte fanns fler förnödenheter från utlandet. Den 1 november 1924 tillverkades den första sovjetiska AMO-lastbilen, som helt byggdes av inhemska komponenter. Detta datum anses vara dagen för början av den moderna ryska bilindustrin.

1927, I. A. Likhachev. Han tillträdde under en allvarlig kris, när landet inte hade vare sig kvalificerad arbetare eller kapacitet att producera åtminstone en tillräcklig mängd högkvalitativt stål. Produktionen under sådana förhållanden var så dyr att lastbilar som skickades från USA kostade 30 % (!) mindre!

För att klara av detta genomfördes 1931 en omfattande rekonstruktion av anläggningen. Hur stor omfattningen av arbetet var, framgår av frasen av Likhachev själv: "Faktum är att vi sydde kappan till knapparna …". På den tiden kallades ZIL-anläggningen även ZIS. Fram till 1939 kunde företaget enbart producera cirka 40 tusen AMO-lastbilar, för att inte tala om ungefär samma antal amerikanska bilar som tillverkades på den tiden under licens. Kom ihåg att från 1917 till 1920 lämnade mindre än två tusen bilar porten. År 1939 hade fabriken 39 747 anställda.

1941-45

Kriget blev det svåraste testet både för hela landet och för fabrikens personal. Eftersom företaget producerade de viktigaste produkterna (inte bara lastbilar, utan också regementsvapen, granater etc.), har dess arbetarefronten kallades inte. Men de arbetade under så svåra förhållanden att unga människor föredrog att gå i frontlinjen.

Stora svårigheter tillkom genom att anläggningen 1941 måste evakueras till andra städer, i delar. 1942, på grund av den svåra situationen vid fronten och hotet om att nazisterna grep produktionsbasen, gavs en order om att fullständigt förstöra företaget. ZIL-anläggningen räddades endast av vintermotoffensiven nära Moskva, som ett resultat av vilken ordern drogs tillbaka.

Naturligtvis lämnades företaget snart huvudsakligen med äldre anställda, kvinnor och tonåringar. Halvsvältade, i ouppvärmda verkstäder, var de tvungna att samla in frontlinjenormer. Och de gjorde det. Mer än 100 tusen lastbilar tillverkades under dessa fruktansvärda fyra år!

Efterkrigstiden

Vid denna tid började ZIL-anläggningen aktivt byggas om och rekonstrueras. Ungefär samma år började Sovjetunionen aktivt samarbete med Kina. Som ett resultat av förhandlingar i Kina byggdes en fabrik om och sovjetisk dokumentation användes under bygget. Dessutom bjöds kinesiska specialister in till Sovjetunionen för utbildning.

Hela den efterföljande perioden, fram till slutet av 80-talet, ökade ZIL-fabriken i Moskva produktionsvolymerna. Företagets specialister deltog i alla storskaliga projekt i landet: medicin och rymd, armén och bilindustrin - allt detta gjordes, inklusive av sina egna händer.

Tungt 90-tal

Under första hälften av det dystra 90-talet höll anläggningen fortfarande kvar. På något sätt räddadkontrakten kvar från sovjettiden, och de brett utplacerade affärsmännen köpte fortfarande bilar. 1994 producerade transportbandet "den sista av mohikanerna", ZIL-130. Det verkade som om växten uppkallad efter Likhachev (ZIL) levde sina sista dagar.

Sedan 1995 har saker och ting gått från dåligt till värre. Mer än hälften av butikerna förföll, arbetarna slutade massvis, eftersom de inte hade något att försörja sina familjer med. Delvis räddade order från små industrier, under vilka andra produktionsanläggningar ibland samlade in små partier av produkter. År 2011 hade situationen förvärrats så mycket att det övergivna fabriksområdet redan var jämförbart i storlek med området för hela All-Russian Exhibition Centre.

1996-2011

1996 blev Dmitry Zelenin och Alexander Efanov ägare till det snabbt kollapsande företaget. Det måste sägas att de aldrig såg sig själva i en sådan position, men de kunde inte gå förbi anläggningens aktier, som under dessa år kostade bokstavligen en slant.

Först och främst installerade de ett vanligt säkerhetssystem, lappade gigantiska hål i stängslen (de stal till och med verktygsmaskiner) och introducerade även nya pass, eftersom det gamla systemet faktiskt inte hade fungerat på länge. Under den första månaden förhindrades stölden av cirka en miljon dollar. Det verkade som att det gick smidigt, köpare av ZIL-bilar dök upp igen. Likhachev-fabriken fick gradvis nya kunder även utomlands.

Nytt misslyckande

Ack, Luzhkov trodde annorlunda. Sedan anläggningen som började gå med vinst blev för godbit för inhemskaffärsmän”, tvingades Efanov och Zelenin snabbt sälja en kontrollerande andel. Företaget blev återigen Moskvas egendom, som tidigare absolut inte hade något behov av den döende biljätten.

Officiellt hälldes miljontals dollar i produktion, värdet på aktier växte … Men saker gick från ont till värre, arbetare fick återigen ingen lön på flera månader. Så här gick det fram till 2010. Vid den tiden var anläggningen nästan övergiven. Där nästan 40 000 personer arbetade 1939 fanns bara 7 000 kvar i "demokratins tidsålder". 2010 monterade de 1258 (!) lastbilar. Transportören stannade.

Det enda som räddar anläggningen är att det finns workshops på stora områden där pengar faktiskt investeras, och därför producerar de något påtagligt. Pengar kommer till och med från Japan.

2011

Det här året kom ihåg för att Sobyanin kom. Han avskedade direktören som var otydlig på kontot, avvisade erbjudanden om att sälja anläggningen och började hälla pengar i företaget igen. Kommer det att bli framgång? Än så länge är ingenting känt. Men den 30 augusti 2011 sjösattes äntligen produktionsprocessen igen, mer eller mindre stabil montering av bilar började. Man kan bara hoppas att Likhachev-anläggningen ändå kommer att övervinna denna kris.

Nya trender

Med tanke på att den aktiva återupprustningen av armén pågår idag, har företagets ledning ett stort hopp om att statliga order kommer att läggas vid dess anläggningar. Med tanke på historien och den gradvis återuppväckta klassen av konstruktörer har de allt för dettagrunder. Regeringen har i alla fall upprepade gånger uttalat att det är omöjligt att tillåta den slutliga plundringen av företaget i alla fall.

Särskilt blev företaget slutligen godkänt som ett stadsbildande företag. Detta innebär att det kommer att stödjas oavsett ekonomiska motiveringar. ZIL-fabriken är i detta tillstånd idag. Företagsadress - 115280, Moskva, st. Avtozavodskaya, 23.