PJSC "Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex uppkallad efter G. M. Beriev" (TANTK uppkallad efter Beriev): beskrivning och recensioner

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Rysk flygs härlighet föds i designbyråernas tystnad, bland pragmatiska romantiker som gav människan vingar och lärde stora bilar att inte bara flyga utan också simma. Specialister på PAO TANTK dem. G. M. Berieva har arbetat inom flygplanskonstruktion i mer än 80 år och under denna tid har de skapat flera generationer av flygutrustning.

För spaning och strid

The Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex uppkallat efter G. M. Beriev grundades den 1 oktober 1938. Den första chefen för organisationen var Beriev Georgy Mikhailovich, vars namn senare skulle ges till komplexet. Under förkrigsåren skapade ingenjörerna och utvecklarna av institutionen MBR-2-flygplanet, avsett för maritim spaning på nära håll, Beriev skapade sin prototyp 1932. Också framgångsrik var produktionen av fartygsbaserade sjöflygplan "KOR-1" och "KOR-2", som sjösattes i flygning med hjälp av en fartygskatapult. Båda maskinerna deltog aktivt i det stora fosterländska kriget.

Under efterkrigstiden uppstodbehovet av luftskydd av statsgränserna. I TANTK im. Beriev började utveckla en flygbåt av typen Be-6. Idén var framgångsrik och produktionen startade, som började 1956. Tot alt släpptes 123 exemplar av Be-6, släpptes i 19 serier, produktionen varade i 5 år.

Efterkrigsår

På 50-talet tillverkades jetflygplan med möjlighet till vattenlandning "Be-10". De utvecklades för långväga spaning med förmågan att släppa bomber och torpeder på mål på öppet hav, flottbaser och strukturer. Det krävde också flygplanets förmåga att installera minfält. Serieproduktion av amfibieflygplan började 1957.

Uppgiften slutfördes på rekordtid. Designen var komplex, och ingenjörerna av TANTK dem. G. M. Beriev var tvungen att ständigt förfina den. I oktober 1961 inträffade en tragedi med ett flygplan av denna typ: ett av dem kraschade under en flygparad i Moskva. Flygplanet togs inte i bruk, tot alt tillverkades 30 Be-10-enheter. Trots betydande brister var Be-10 en stor framgång. Med dess hjälp sattes tolv världsrekord, varav det viktigaste - hastighetsrekordet för amfibieflygplan (912 km/h) har hittills inte slagits. Modellen togs helt ur bruk 1968.

Utveckling av 60-80-talet

1968 lämnade den första chefsdesignern G. M. Beriev förvälförtjänt vila, åtgärden påtvingades - hälsan svikte. Den sista utvecklingen av byrån under befälhavarens ledning var det civila flygplanet Be-30; politik förhindrade dess frigivning. Efter 25 år återvände de till idén och förde den till liv. Flygplanet Be-32K blev en deltagare i Paris-utställningen och väckte intresse bland industriexperter på internationell nivå.

I slutet av sjuttiotalet bemästrade TANTK uppkallad efter G. M. Beriev en ny specialisering - utveckling och produktion av A-50 tidig varning och vägledningsradarsystem, såväl som utvecklingen av Tu-142MR-system som tillhandahåller kommunikation med mycket lång räckvidd. Flygplanen i tjänst skulle fungera som bas för dem. Under samma period påbörjade designbyrån arbetet med att skapa ett unikt flygplan som var den inhemska flygindustrins stolthet - det supertunga jetplanet A-40.

Albatross

"Albatross" eller "A-40" - detta är det längsta projektet i TANTK dem. Beriev, som senare blev en sensation. Två prototyper gjordes utifrån designbyrån. Flygningar startade 1987, i sin historia satte "Albatross" 143 världsflygrekord, på alla utställningar blev det en sensation. Militärmodellen "A-40" är utrustad med utrustning anpassad för att transportera mer än 6 ton bomber, torpeder och andra vapen.

Om förvärvet i början av 90-talet hölls förhandlingar med ledande utländska länder. Storbritannien uttryckte sin avsikt att ersätta sin patrullamfibieflotta på "A-40". Men den period under vilken förhandlingsprocesserna ägde rum var en kris för Ryssland. Ledningen för marinen meddelade designbyrån. Beriev om frysningen av finansiering och bristen på behov av armén i flygplan av denna klass.

PJSC TANTK Beriev designade tre modifikationer av denna modell - passagerare, transport och räddning I passagerarmodellen är kabinen designad för 105 passagerare. Det finns inga kunder och köpare till dessa flygplan ännu. Samtidigt tror designbyrån att situationen kommer att förändras till det bättre, eftersom Albatros är ett idealiskt amfibieflygplan för användning i offshore olje- och gasproduktion.

Modernity

Till datan, TANTK dem. Berieva utvecklar och implementerar sjöflygplan för många områden av landets ekonomiska verksamhet. På grundval av flygföretaget Irkutsk utvecklades flerfunktionsflygplanet Be-200:

• För EMERCOM i Ryska federationen.
• Brandbekämpning (tar ombord upp till 12 ton vatten).
• Frakt- och passagerardestinationer.

Företaget uppgraderade Be-12 sjöflygplan, som redan har deltagit i brandbekämpning i Chukotka, i Irkutsk-regionen, på Krimhalvön. Transportmodellen "Be-12NH" har funnits tillämplig under förhållanden i Fjärran Nord, används för lasttransport i Sakhalin, Kurilöarna.

En av designbyråns senaste designutvecklingar. Beriev blev sjöflygplanet "Be-103" - en lätt modell för passageraretransport (5-6 personer). På vägen mot genomförandet av projekten "Be-112", "Be-114" håller gigantiska sjöflygplan med en startvikt på mer än 1000 ton en lovande riktning.

Förening och aktiviteter

Under 2011, till TANTK dem. Beriev slogs samman med JSC TAVIA. Företaget utvecklar nya modeller av flygutrustning för de ryska och utländska marknaderna. Huvudsakliga aktiviteter:

• Forskning (experimentell, teoretisk) av aerodynamik, hydrodynamik, utrustning, strukturella material för flyg.
• Utveckling av nya modeller av flygplan och utrustning.
• Certifiering och flygtestning av ny teknik.
• Introduktion till serietillverkning av flygplan för olika ändamål.
• Utbildning och avancerad utbildning av teknisk personal och flygpersonal.
• Stöd för implementerad utrustning (tekniska och vetenskapliga konsultationer, reparationer, etc.).
• Leasing av flygplansutrustning etc.

Recensioner

Om TANTK im. Beriev, människor som är intresserade av flygplanskonstruktion och utvecklingen av branschen har bara positiva recensioner. De flesta har stora förhoppningar på återupplivandet av massbyggandet av sjöflygplan och ser detta som en positiv trend. Att döma av medierapporter är designbyrån försedd med arbete för flera år framåt, vilket tyder på de anställdas höga professionalism och produkternas konkurrenskraft.

Den officiella opinionsundersökningen för anställda ägde rum senast 2007, sedan dess har situationen varit myckethar förändrats. Föreningen började arbeta enligt världsstandarder, utföra lämplig certifiering och ta emot order från ryska IMF.