Modifieringar och specifikationer för Tu-154

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Tu-154 är ett smalkroppspassagerarflygplan som introducerades redan 1968 av Tupolev Design Bureau. Denna maskin användes aktivt under Sovjetunionens dagar för passagerartransport, men även nu är dessa flygplan i drift av vissa flygbolag. Egenskaperna hos Tu-154 gör det möjligt att använda den även efter nästan 50 års utveckling. Och även om linern är föråldrad med moderna standarder, var den en gång ett av de bästa flygplanen i världen.

Tekniska egenskaper för Tu-154

När det gäller aerodynamik är detta ett monoplan med svepande vingar. Kraftverket representeras av tre motorer placerade i stjärtsektionen. Chassit har tre fjäderben, inklusive fören. Besättningen består av fyra personer.

När det gäller flygprestanda för Tu-154, är de följande:

1. Längd: 47,9 m.
2. Vingspann: 37,6 m.
3. Maximal startvikt: 98–100 ton
4. Bränsleförbrukning: 6,2 t/h
5. Maximal landningsvikt: 78 ton
6. Bränslekapacitet: 39,8 ton
7. Tomvikt: 51 t.
8. Max flyghöjd: 12,1 km.
9. Passagerarkapacitet: 152–180 personer.
10. Marschhastighet: 900 km/h.
11. Längd på löpningen: 2,3 km.
12. Maximal hastighet: 950 km/h.
13. Flygande räckvidd med maximal last: 2650 km.
14. Motorer: 3x10 500 kgf NK-8-2.

Det är värt att notera att sådana tekniska egenskaper hos Tu-154 är karakteristiska för originalversionen av denna liner. Det finns mer än ett dussin modifieringar som skiljer sig från varandra på olika sätt.

Ändringar

Minst 13 befintliga ändringar kan identifieras:

1. Tu-154, vars tekniska egenskaper anges ovan. Denna liner serietillverkades från 1971 till 1974. Den användes ursprungligen för att leverera post.
2. Tu-154A-modifieringen fick ytterligare bränsletankar och uppgraderade motorer, vilket gjorde det möjligt att öka flygräckvidden. I denna modell slutfördes dessutom ving- och skrovformerna, vilket ledde till att linern fick bättre aerodynamiska egenskaper.
3. Tu-154B är en version av detta flygplan med en förstärkt vinge, extra bränsletankar och ökad passagerarkapacitet i kabinen. Den förstärkta vingkonstruktionen gjorde att mer last kunde tas ombord. Autopiloten har också förbättrats här.
4. Tu-145B-1 fick förbättrad elektronik ombord och en större passagerarkapacitet.
5. Tu-154LL är en unik modifiering av linern,som omvandlades till ett flygande laboratorium för att testa rymdfarkosten Buran.
6. Tu-154M är en modell som innehåller ett stort antal förändringar. I synnerhet är detta flygplan mer ekonomiskt än originalversionen, har bättre aerodynamiska egenskaper, högre startvikt och ett nytt flygelektroniksystem.
7. Tu-154M2 - modifiering kom efter 1990. Det antogs att här skulle användas tystare och mer ekonomiska motorer, vilket ytterligare skulle öka flygräckvidden och minska ljudnivån i kabinen. Men ett sådant flygplan sattes inte i produktion.
8. Tu-154M100 – dessa liners var de första som använde ett västerländskt integrerat flygelektroniksystem. Själva planet fick en förbättrad interiör, bekvämare säten för passagerare.
9. Tu-145ON är ett specialflygplan som användes för att flyga över de länder som deltar i Open Skies-programmen.
10. Tu-154M-LK-1 - ett flygande laboratorium för utbildning av kosmonauter i centret. Gagarin.
11. Tu-154S är ett lastfartyg. Kan även ha beteckningen Tu-154T.
12. Tu-155 är ett prototypflygplan som kan använda väte eller metan som bränsle.

Observera att redan under de allra första testerna av linern var det tydligt att det hade utrymme för modifieringar och förbättringar. Därför förändrades de tekniska egenskaperna hos Tu-154 över tiden. Redan 1975 kunde konstruktörerna öka flygplanets lastkapacitet, passagerarkapacitet och t.o.m.installera kraftfulla NK-8-2U-motorer istället för den gamla NK-8-2.

Funktioner

Vissa piloter på Tu-154 noterar att detta flygplan är ganska komplicerat för ett passagerarfartyg. Det kräver hög professionalitet hos piloten och personalen. Den ovanliga placeringen av motorerna i stjärtsektionen minskar ljudnivån i kabinen och vridmomentet vid fel på en av dem. Samtidigt kan detta skapa problem med stabilisatorskuggning och bakcentrering. Detta kan orsaka överspänning och motorfel.

Använd idag

Tillverkningen av flygplan avbröts 2013. De är dock fortfarande i drift av vissa företag. I slutet av 2013 användes de av flygbolagen i Vitryssland (5), Azerbajdzjan (3), Kina (3), Tadzjikistan (5), Nordkorea (2), Kirgizistan (3), Uzbekistan (3). I Ryssland finns det cirka 15 Tu-154-flygplan i olika flygbolags flotta. I slutet av 2014 pensionerade UTair 24 flygplan och ersatte dem med Airbus A321.

Slutsats

Tu-154 är ett massivt sovjetiskt och ryskt flygplan. Vid tidpunkten för dess skapelse hade det inga konkurrenter på marknaden i länderna i Sovjetunionen. Det är skapat på nivå med världsstandarder. Detta flygplan var en värdig konkurrent till Boeing och Airbus. Tyvärr, trots de modifieringar som finns idag, är de tekniska egenskaperna hos Tu-154-flygplanen sämre än västerländska företags. Detta innebär att hans tid på flygmarknadenkom till ett slut. Nästan alla flygbolag, inklusive lågprisflygbolag, använder Airbus- och Boeing-flygplan.