JSC "Skepsbyggnadsanläggning "Avangard", Petrozavodsk: historia, beskrivning, adress, foto. Lediga jobb, jobbrecensioner

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Shipyard "Avangard" är ett stort industriföretag i Karelen, som utför storskaliga beställningar för civil och militär skeppsbyggnad, är också engagerad i generering av värmeenergi, fartygsreparation, modernisering och reparation av järnvägsutrustning och vagnar. Anläggningen ligger vid stranden av sjön Onega, med möjlighet att ta emot fartyg till sin egen förtöjningsmur. Företaget har direkt tillgång till Östersjön, Vita, Svarta och Kaspiska havet via kanalerna Volga-B altic och Vita havet-B altic.

Historia

Avangard-varvet dök upp redan 1939, när hela Europa levde i väntan på ett eventuellt krig. Olika typer av vapen utvecklades, inklusive den aktiva utvecklingen av torpeder. Regeringen har beslutat attkonstruktion av torpedobservationsstationer.

I norr började arbetet med att skapa en TPS i området vid Petrozavodsk Bay. Redan 1941 dök en 172 meter lång vall, byggnader av tre verkstäder och ett eget garage upp här. En motorväg, järnvägslinjer, dricksvattenförsörjning togs till anläggningen. I själva verket var det ett storskaligt industrikluster, men de lyckades inte utveckla det till slutet, sedan kriget började.

Återvände till projektet omedelbart efter slutet av det stora fosterländska kriget. Det var då som den officiella historien om produktionen vid Avangard-varvet började här.

Kända fartyg

Flera dussin fartyg har sjösatts under de senaste åren, några av dem bör berättas separat.

År 1947 rullade de första fiskebåtarna, tillverkade som en del av Albatrossprojektet, av bestånden. De var stabila och opretentiösa i drift. Det var faktiskt dessa små fiskebåtar som försåg hela landet med fisk direkt efter kriget.

1954 började ett nytt skede i Avangard-varvets historia. Här började man tillverka små notfartyg. 20-metersfartyg skickades snart till Fjärran Östern. Vid en tidpunkt då landet leddes av Nikita Chrusjtjov, som inte var likgiltig för jordbruket, började produktionen av minitorra lastfartyg från Kolkhoz Woman-projektet på företaget. Det var små fartyg som kunde frakta upp till 22 och ett halvt ton last. De kunde arbeta på grunt vatten, till och med komma in i små och smala floder.

Bland andra kända projekt är räddningbåtar för världens första isbrytare "Lenin", ambulans- och besättningsbåtar, flytande kranar, kyltrålare.

Produktlansering

Låt oss nu prata mer i detalj om produkterna som producerades på detta företag. Efter det stora fosterländska kriget började de reparera och tillverka minsvepare. Dessa var specialfartyg som utförde uppgiften att söka, upptäcka och förstöra sjöminor. De eskorterade även andra fartyg och fartyg genom minfält. I ett antal stater är de grunden för flottans minröjningsstyrkor.

Anläggningen organiserade också produktionen av små självgående torrlastfartyg, fiskefartyg, båtar och yachter.

Ett viktigt steg var sjösättningen av fartygen i Albatrossprojektet, som var avsedda för fiske i Barents och Vita havet. De sattes i massproduktion 1947.

Under de kommande två decennierna byggdes massivt ambulanser och besättningsbåtar, livbåtar, fiskebåtar, flodsirener, havsbojar, trefärgade ljus, vinschar, tornkranar, oljetankar, flödesgeneratorer, sprinklers.

1954 lanserades massproduktion av små notfartyg helt av metall, som sysslade med fiske i havet i Fjärran Östern.

I slutet av 50-talet började en stor serie små torrlastfartyg från Kolkhoz Woman-projektet, som vi redan har pratat om i den här artikeln, byggas. Deras efterfrågan var så stor att nästan två producerades tot alt.tusentals fartyg. Från mitten av 60-talet till mitten av 70-talet masstillverkades kyltrålare av typen Karelen. Tot alt byggdes mer än hundra av dessa fartyg.

1976 började byggandet av lastfartyg för Kizhi-projektet. 1977 började byggandet av små kylda fisketrålare i "Palanga"-projektet, last- och passagerarfartyg "Kolos".

Det är anmärkningsvärt att företaget sedan mitten av 1950-talet har omorienterat sig något och börjat producera icke-kärnprodukter för sig själv också. Dessa är köksmöbler, sportartiklar, trädgårdshus, möbelset "Beryozka", den första i historien om inhemska varvsbyggnader av glasfiber nöjesyachter "Assol", nöjesbåtar "Beryozka", "Karelia", "Kefal", minijollar " Junior". Ett tag var det till och med en tillfällig reparation av trådbussar.

bildningsstadier

Under sin historia har företaget bytt många namn. Till en början var det en torpedobservationsstation, som kallades "Northern Point". Det grundades på basen av anläggningen redan 1938.

1939 blev "Northern Point" ett maskinbyggande företag. Under det stora fosterländska kriget utförde anläggningen försvarsorder, därför hade den bara serienummer - först 375 och sedan 789. På 60-talet utförde företaget hemliga militära order, det kallades inte officiellt någonting, passerade överallt som brevlåda Nr. 14.

1966 hade företagetett stort antal civila order, antalet försvarsprojekt minskade, anläggningen upphörde att vara så hemlig och blev i officiella dokument som Avangards maskinbyggande företag. Det blev ett varv 1972.

I det moderna Ryssland

På 90-talet började en ny era i det statliga företagets öde. Det blev Avangard Shipbuilding Plant OJSC. Historien om överlevnad vid den tiden var inte lätt, eftersom de väpnade styrkorna föll isär tillsammans med hela landet.

Lyckligtvis hade företaget i början av 90-talet fortfarande oavslutade beställningar på tre minsvepare, men i svåra tider vägrade försvarsministeriet dem ändå och beslutade att skicka fartygen på skrot. Nu ser sådana lösningar särskilt överraskande ut, med tanke på att en av dem var mer än 90 procent komplett, med nästan alla nödvändiga vapen installerade.

Sedan tog ledningen för fabriken ett djärvt steg, sålde det på egen hand och betalade löner till anställda med intäkterna.

Shipyard "Avangard" försökte under en lång tid överleva och var faktiskt på konkursstadiet. Samtidigt trodde vissa experter att den medvetet och medvetet förstördes, med avsikt att sälja sällsynt utrustning. Trots problemen och den totala bristen på framtidsutsikter firade företaget 2009 fortfarande sitt 70-årsjubileum.

Orion

Idag på basenVarvsfabriken i Avangard har ett aktiebolag Orion Ekranoplane Construction Association. Det har funnits sedan 2011. Det beslutades att organisera lanseringen av ekranoplan för den federala säkerhetstjänstens behov. Utländska order har redan dykt upp, särskilt från Iran.

Centret har utvecklat två modeller för militära och civila ändamål. Den ena rymmer 12 personer och ett ton last, och den andra - 30 besättningsmedlemmar och 30 ton last.

Initi alt arbetade bara 32 personer här, varav de flesta var reservofficerare från det upplösta stridsflygregementet. Det är anmärkningsvärt att bland dem fanns piloter som tidigare flugit jaktplan och nu blev testpiloter av ekranoplan. Ryggraden i företagsteamet bestod av specialister inom ingenjörs- och tekniska yrken.

Trots att monteringen av ekranoplan utfördes i Petrozavodsk, förblev huvuddesignbasen i Moskva. Tillverkning av delar, montering och testning av maskiner organiserades utifrån Avangard.

Ekranoplan, vars tillverkning snabbt etablerades här, är en speciell dynamisk svävare som flyger på ett relativt kort avstånd på några meter över mark, vatten, is eller snö. Det är anmärkningsvärt att vid lika hastigheter och massa är vingytan mycket mindre än ett flygplans. Samtidigt tillhör ekranoplan, enligt den internationella klassificeringen, sjöfartyg.

Deras utveckling genomfördes till en början aktivt under Sovjetunionen. Samtidigt mestvälkända sovjetiska ekranoplan var missilbäraren Lun, transport- och landning Orlyonok, experimentell under namnet Caspian Monster. När Sovjetunionen kollapsade stannade utvecklingen av ekranoplan nästan helt av. Men på senare år har intresset för konstruktion av ekranoplan börjat återupplivas.

Vissa prover har redan skickats till Iran. I Kaspiska havet är de planerade att användas för räddningsinsatser, transport av varor och transport av människor. Ekranoplans har förmågan att accelerera till en hastighet av 220 kilometer i timmen, medan de kan frakta ett ton last över en sträcka av 600 kilometer. Intresset för dessa produkter började visa privatkunder från andra länder. Företaget noterar att ekranoplaner anses vara styckegods, eftersom det inte finns någon statlig beställning för dem. Ekranoplans kan transportera människor, post och gods till svåråtkomliga platser. Dessutom visar de hög effektivitet när det gäller att eliminera konsekvenserna av konstgjorda katastrofer och naturkatastrofer.

Under 2016 blev det känt att företaget förvärvade ytterligare flera verkstäder av anläggningen för att utöka produktionen. Samtidigt återhämtade sig själva Avangard-fabriken, som faktiskt gick i konkurs 2010, 2016 och började sakta etablera produktion, även om takten inte var jämförbar med den som var under Sovjetunionen.

Adress

I början av 2018 kom det oväntade nyheter för många om återupplivandet av företaget. Ledningen för Avangard Shipbuilding Plant meddelade en brådskande rekrytering av anställda för att starta produktionen.

Det konstaterades att företaget för närvarande är i stort behov av ett stort antal specialister på olika nivåer. Bland dem finns svarvar-maskinoperatörer, svarvar-fräsmaskiner på CNC-maskiner, mekaniker för mekaniska monteringsverk, montörer-montörer av metallkonstruktioner.

Adressen till Avangards varvsfabrik, där den finns idag, har förblivit densamma. Det här är staden Petrozavodsk, Onega flottiljgatan, hus 1. Företaget är beläget på stranden av Onega Bay.

I omedelbar närhet här finns: Lake Chetyrekhverstnoe, Park of the Defenders of the City, Stone Quarry Pond, Stone Creek Park.

Återupplivande av företaget

Efter nyheten om återupptagandet av arbetet blev alla omedelbart intresserade av exakt vad de var redo att erbjuda nya medarbetare på Avangard Shipbuilding Plant OJSC.

Inledningsvis sa företaget att de i verkligheten var redo att inte bara ta emot högt kvalificerade specialister, utan också att organisera praktik och utbildning för framtida anställda. Samtidigt är de som anställs för permanent arbete redo att betala från 25 till 50 tusen rubel, efter att ha utfärdats i enlighet med kraven i arbetslagstiftningen. Slutlönen för en anställd på företaget beror på hans kvalifikationer och efterfrågan på specialiteten.

Från början av 2018 blev det känt att varvetAvangard i Petrozavodsk har för avsikt att utöka sin produktion. Samtidigt visade det sig att medelåldern för de återstående anställda är från 50 till 55 år, och dessutom finns det helt enkelt inte tillräckligt med dem. Därför beslutades att genomföra en akut förnyelse av personalen.

Om anläggningen i början av 2018 sysselsatte cirka 150 personer, var det planerat att fördubbla antalet personer i slutet av året. Ledningen noterade att det finns beställningar, ett foto av Avangard-varvet började dyka upp regelbundet i tidningar som skriver om utvecklingen av industrin och ekonomin i Karelen.

Om företaget dessförinnan arbetade i ett skift ganska länge, nu avser det att organisera ett andra och till och med ett tredje. Samtidigt var företaget tvunget att ändra produktlistan något. Om dessa tidigare var militära och civila fiskefartyg, kan du nu i recensionerna av produktionen på Avangard-varvet hitta information om att de har ersatts av båthydraulik, fartygsutrustning, mekanismer och alla typer av komponenter.

Obligatoriska specialister

Idag finns det fortfarande en hel del lediga platser på företaget. Det krävs till exempel en processingenjör, en arbetsledare, en byggnadsarbetare, en kuggskärare, en hyvel, en mekanisk monteringsmontör, en chef för teknisk kontrollavdelning, en kraftingenjör, en elektriker för installation och underhåll av industriutrustning.. Det här är de lediga jobben på Avangard-varvet iPetrozavodsk öppet idag.

Chefen för den tekniska kontrollavdelningen utlovades en lön på 35 000 rubel i månaden. Samtidigt krävs att han har en högre teknisk ingenjörsutbildning, arbetslivserfarenhet inom sin specialitet. Företaget är redo att acceptera en person utan brottsregister, dåliga vanor och underhållsbidrag. Hans arbetsuppgifter kommer att omfatta ledning av själva avdelningen, samt teknisk kontroll av tillverkade och inkommande produkter.

En sökande till ett jobb på Avangard-varvet för en byggnadsarbetare kan förvänta sig en lön på 23 000 rubel i månaden. Han kommer att vara skyldig att utföra alla typer av byggnadsarbeten, inklusive takläggning, efterbehandling och bruksarbete. Den här anställde måste ha en grund- eller gymnasieutbildning, minst tre års byggerfarenhet.

Anställda recensioner

I granskningar av arbetet på Avangard-varvet säger många anställda att de gillar företaget, men pengarna de betalar är relativt små, i dagens svåra tider skulle de vilja räkna med mer anständiga löner. Men det finns karriärmöjligheter, vilket är viktigt i dagens verklighet.

Men efter flera år av glömska och total osäkerhet har relativ stabilitet kommit till företaget. De som kommer för att arbeta där idag har en mycket bestämd framtidstro.

Dessutom har företaget modern utrustning av lämplig kvalitet.