Tu-154M kommer fortfarande att flyga

Tu-154M kommer fortfarande att flyga
Tu-154M kommer fortfarande att flyga

Video: Tu-154M kommer fortfarande att flyga

Video: Tu-154M kommer fortfarande att flyga
Video: Möt Friend of the Sea (SWEDISH) 2024, November
Anonim

Tu-154M passagerarfartyg, som blev det vanligaste jetflygplanet i Sovjetunionen, var tänkt som en ersättning för Il-18 och An-10, som i början av sextiotalet utgjorde grunden för Aeroflots flyg flotta. Det krävdes en ny, snabbare, ekonomisk och bekväm bil, ungefär samma som den amerikanska Boeing 727.

Ti 154M
Ti 154M

Likheten mellan tekniska krav dikterade ett liknande schema - ett monoplan med en svept låg vinge, en stjärtenhet med stabilisatorer ovanför hissen och tre motorer: en inbyggd central och två på pylonfästen på sidorna av bakkropp.

1968 lyftes Tu-154 upp i himlen. Fyra år senare, 1972, började kommersiell drift på linjen Moskva-Mineralnye Vody.

Den första modifieringen hette Tu-154 A. Förbättringen bestod huvudsakligen i installationen av NK-2-U-motorer - kraftfullare än vad den var tänkt i den ursprungliga versionen.

Ti 154
Ti 154

Från 1976 modifierades linern igen, denna gång var förändringarna mer ambitiösa, och mekaniseringen av vingen, passagerarutrymmet och utrustningen ombord utsattes för dem. I denna form började flygplanet kallasTu-154B och tillverkades fram till 1981. Även om det ursprungligen föreslogs att döpa om det till Tu-164, var designförbättringarna så betydande. Under planerad översyn, utrustades tidiga produktionsflygplan om till den tekniska nivån för den senaste modifieringen.

Men spänningarna i flygplanet fortsatte att orsaka klagomål från flygplansunderhållstekniker. Under varje flygning föll nitar ur huden, de måste återställas. Denna brist, liksom ett antal andra problem, eliminerades under den tredje stora (och det var mer än två dussin tot alt) ändringar.

Ti 154 M
Ti 154 M

1984 slutfördes arbetet med skapandet av Tu-154M. Mer än trehundra av dessa liners byggdes. Resultatet är ett fantastiskt flygplan. Antalet passagerare har ökat till 180 personer, och tillförlitligheten av liner har ökat avsevärt. Bevis på flygplanets "överlevnadsförmåga" under svåra förhållanden var en mästerligt utförd landning på ett övergivet flygfält nära staden Ukhta 2010, när piloterna lyckades rädda passagerarnas liv med ett fullständigt fel på elektrisk utrustning ombord. Tu-154M-flygplanet har återställts och driften fortsätter.

kraschen av det polska flygvapnets presidentplan i Smolensk, som inträffade samma år, gav anledning att tala om opålitligheten hos sovjettillverkade flygplan, men utredningen visade att den orsakades av att piloten tvingades att landa i ogynnsamma väderförhållanden, där alla, modernaste, liner skulle bete sig på ungefär samma sätt.

I allmänhet anses detatt motorlivslängden på Tu-154M gör att den kan tjäna ett kvarts sekel eller stanna i luften i femton tusen timmar. Cruisingtaket överstiger 12 kilometer och hastigheten är 900 km/h. De välgjorda och kapabla att utföra passagerartransporter, som står till många flygbolags förfogande i Ryssland, nära och långt utomlands, kan moderniseras, utrustas med digital flygelektronik, och även efter viss förfining, använda flytande gas som bränsle. Sedan slutet av nittiotalet har KB im. EN. Tupolev föreslår att utföra arbete för att förlänga motorns livslängd och föra Tu-154M upp till nivån för moderna krav för flygplan. Det finns kunder.

Rekommenderad: