Flygplansdesigner Oleg Konstantinovich Antonov: biografi

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Det är ingen hemlighet att den sovjetiska industrin vid alla tidpunkter var känd för närvaron av högt kvalificerad personal, som även västerländska kapitalistiska länder ville ha i sina led. Många ingenjörer arbetade då inte för pengarnas skull, utan bara för att den verksamhet som de ägnade sig åt var meningen med deras liv och stora kärlek. En av dessa historiska karaktärer, som en gång lyckades få ett koloss alt genombrott inom flygindustrin, är Oleg Antonov. Om denna man med ett fantastiskt öde och kommer att diskuteras i den här artikeln.

Biografi

Den framtida "fadern" till många flygplan föddes den 7 februari 1906 i Moskvaprovinsen (Trinity-byn). Hans farfars far tillbringade sitt liv i Ural och hade en hög position - han ledde lokala metallurgiska företag. Farfar till den framtida flygplansdesignern var ingenjör till sin utbildning. Han ägnade hela sitt yrkesverksamma liv åt byggetolika broar. Det var han som flyttade till byn Trinity och gifte sig med dottern till en pensionerad general Bolotnikov. Hustruns namn var Anna Alexandrovna. Tre söner föddes i deras familj: Sasha, Dima och Kostya. Den senare blev så småningom far till vår hjälte. Konstantin Konstantinovich gifte sig med Anna Efimovna Bikoryukina, som födde honom en dotter, Irina, och en son, vars namn hela världen känner till idag. Naturligtvis är det här Oleg Antonov.

Jag ska flyga

Det här var tankarna i huvudet på sexårige Oleg, när han på kvällarna lyssnade på sin kusin Vladislavs berättelser om flyg. På den tiden studerade min kusin i Moskva. Enligt Antonov själv var det då han bestämde sig för att han skulle koppla ihop sitt liv med flygplan.

Men hans föräldrar delade inte hans passion. Mamma trodde att folk inte skulle flyga alls, för det är onaturligt. Och fadern hävdade att en man i livet borde vara engagerad i en allvarligare sak än att drömma om himlen. Den enda familjemedlemmen som stöttade killen var hans mormor. Det var hon som gav honom ett modellflygplan utrustat med en gummimotor. Efter en sådan presentation började Oleg Antonov samla allt som bara hade med flyg att göra: fotografier, olika ritningar, tidningsurklipp, litteratur, små modeller. Det var denna inställning till affärer som senare hjälpte honom att studera flygplanskonstruktionens historia väl.

Familjetragedi

För att studera de exakta vetenskaperna gick Oleg Antonov in på Saratovs riktiga skola. Han var dock långt ifrån den första studenten. Men han lyckades perfekt behärska det franska språket,vilket på några år bar frukt, eftersom den kunskap han fick hjälpte honom att utan problem kommunicera med utländska kollegor. Snart bröt första världskriget ut, och hans mor, som det anstår representanter för den ryska intelligentian, gick till jobbet som sjuksköterska. Tyvärr slutade hennes karriär tragiskt. När hon utförde förband på de sårade på sjukhuset fick hon en infektion genom en repa på armen och dog av blodförgiftning under hennes bästa liv. Det hände 1915. Från det ögonblicket började Oleg uppfostras av sin mormor.

Första självständiga arbetet

Vid tretton års ålder grundade Antonov Oleg Konstantinovich, tillsammans med sina vänner, "Club of Aviation Fans". Efter en tid började cirkeln ge ut sin egen tidning, vars chefredaktör, konstnär, journalist och utgivare var Antonov. Den här utgåvan hade all nödvändig information för personer som är intresserade av flygplan. Till och med dikter om piloter trycktes.

Vid 14 års ålder befann sig den unge mannen utanför läroanst altens väggar. Hans skola stängde. Eftersom barn fördes till en enda skola först från 16 års ålder var vägen dit stängd för honom. Men han hittade ett sätt. Hans syster Irina studerade redan vid detta universitet. Därför började han gå på lektioner med henne, sittande längst bak vid skrivbordet och absorberade all information som gavs till eleverna. Så han tillbringade två år. Och fick äntligen ett certifikat. Den unge mannen försökte skriva in sig på en flygskola, men klarade inte på grund av sin hälsa. Detta störde dock inte killen. Sedan lämnar han in dokument till Saratov-universitetet, men efter ett tag igenkvarstår med ingenting, eftersom hans fakultet upplöstes. Antonov vägrade kategoriskt att gå in på byggavdelningen.

Arbeta i "Society of Friends of the Air Fleet"

Från 1923 ägnar Antonov Oleg Konstantinovich sig helt åt denna klubb. Sällskapets chef var kamrat Golubev, som tog emot de unga entusiasterna mycket hjärtligt. Han hjälpte dem till och med med förnödenheter och lokaler och anvisade en liten hall i en industriteknisk skola för klasser. Det var inom dess väggar som Antonov skapade sin första idé - OKA-1 "Dove" segelflygplan. En sådan optimistisk start, i kombination med ett utmärkt minne och kunskap, hjälpte Oleg (vid den tiden en student vid Leningrad Polytechnic Institute) att skapa glidflygplanen OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.

Första droppen

Tester av "Duvan" på Krim gav inte Antonov det önskade resultatet - bilen lyfte aldrig. Men piloten, som fick i uppdrag att sköta det, ingav optimism hos den unga designern. Och han lät mig inte bli avskräckt. Även om Oleg inte löste uppgiften för sig själv, fick han fortfarande något som inte kan köpas för några pengar: bekantskap med killarna som var närvarande vid rallyt med namnen Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, som idag redan är historiska personligheter för modern luftfart.

Avented to post

Oleg Antonovs biografi säger att han tog examen från institutet 1930. Och tre år senare blev han chefsdesigner för designbyrån för glidflygplansfabriken i huvudstaden. Ledningen satte uppdraget åt honom:att utveckla olika lätta fordon och sätta dem i massproduktion vid fabriken i Tushino. Men medan företaget var under uppbyggnad bosatte sig specialisterna i källaren tillsammans med en grupp reaktiva arbetare ledda av Sergei Korolev.

Arbeta under det stora fosterländska kriget

Oleg Antonov, vars foto visas i den här artikeln, med utbrottet av fientligheter, fick en order från regeringen att tillverka A-7 flersätes luftburna transportglidare, utvecklad av honom 1940. Efter en tid evakuerades anläggningen till Sibirien. Där skapar designern en exklusiv modell av ett segelflygplan för att transportera lätta tankar. Men dess praktiska tillämpning visade att gemensamt arbete med bombplanet TB-3 var olämpligt och improduktivt. 1943 återvände Oleg till Yakovlev och blev hans ställföreträdare. Men samtidigt fortsätter Antonov att drömma om att skapa ett flygplan för en fridfull himmel.

Livet efter kriget

Under andra halvan av 1945 blev ingenjören Antonov Oleg Konstantinovich chef för avdelningen för Yakovlev Design Bureau i Novosibirsk vid Chkalov-fabriken. Här började arbetet med att skapa jordbruksflygplan. Staten var i stort behov av maskiner som kunde lyfta både från flygfältet och från fältet. Antonov tog akademiker från den lokala flygtekniska skolan för att arbeta tillsammans. Och de svikit inte sin herre. Sommaren 1947 fanns den första An-2 redan i monteringsverkstaden. Bilen presterade jättebra. Därför accepterades detbeslut att bygga den i Ukraina.

Flytta till Kiev

Flygplansdesignern gillade kastanjeträdens stad direkt. Antonov Oleg Konstantinovich, vars familj vid den tiden också var väldigt trött på ändlösa rörelser runt om i landet, mådde till och med fysiskt bättre i Kiev. Men svårigheter uppstod också: vi var tvungna att omforma teamet och materialbasen för designbyrån. Ett år senare (1953) fick byrån en order att skapa ett transportflygplan utrustat med två turbopropmotorer. Uppdraget slutfördes på två år. Och 1958 sattes den i massproduktion och fick namnet An-8.

Nytt projekt

Efter ett besök på Chrusjtjovs designbyrå 1955 började skapandet av en ny maskin. Antonov Oleg Konstantinovich, vars foto sedan trycktes av alla tidningspublikationer, föreslog att generalsekreteraren skulle skapa ett fyrmotorigt flygplan. Fartyget, enligt hans idé, skulle kunna vara i två versioner: last och passagerare. Som ett resultat skapades An-10, som snabbt kan flyga, landa och lyfta från en snöig remsa. 1962 försvarade Antonov sin avhandling vid Moskva Aviation Institute och fick titeln doktor i tekniska vetenskaper. Under samma period blev han motsvarande medlem av Ukrainas vetenskapsakademi.

Skapa ett "bi"

En ingenjör Oleg Antonov var en bra specialist. Foton av designern som presenteras i artikeln visar hans stora prestationer inom flygtransportområdet. Som professionell var han alltid medveten om att ett så stort land som Sovjetunionen var i stort behov av en litenett flygplan som kan ta sig till skyarna förutsatt att det inte finns någon bana. Denna tanke ledde så småningom till skapandet av en maskin som kallas biet. Hon hade därefter modifieringar: An-14 och An-28. Planet hade bara 11 platser.

Ett nytt steg i flygplanskonstruktion

Nästa idé från Antonov Design Bureau var den nu välkända An-22 Antey. Det var detta flygplan som vid den tiden blev världens första bredkroppsflygplan. När det gäller dess dimensioner överskred den avsevärt allt som skapades på planeten vid den tiden. Därför krävde dess skapande införandet av innovativa tekniska och designlösningar, samt genomförandet av ett stort antal experiment.

Det sovjetiska lagets arbete uppskattades på den internationella utställningen i Paris och kallade det en sensation i världens flygindustri. Nyhetens första flygningar bekräftade dess exklusivitet. Fartyget har upprepade gånger bevisat sin unika karaktär och levererar enkelt olika utrustningar för olje- och gasindustrin till Fjärran Norden. Militären var också nöjda: de fick ett kraftfullt flygplan som hjälper till att lösa många av deras problem och frågor. Antonovs sista livstidsutveckling var An-124 Ruslan. Mer än 30 världsrekord har satts på denna maskin. Tot alt slog designbyrån världsprestationerna inom flygplansindustrin mer än 500 gånger.

Privatliv

Antonov Oleg Konstantinovich, för vilken hans fru var ett hopp och stöd, har kvinnor alltid gillat. Flygplansdesignern lät sig aldrig se ostädad ut, vareftertryckligt intelligent och artig mot medlemmar av det motsatta könet, ledde en hälsosam livsstil och var ung i sinnet. Till stor del på grund av detta hade han tre äktenskap bakom sig. Alla lämnade barn. Överraskande nog kunde han upprätthålla vänliga, varma relationer med alla sina makar utan några problem, och hans arvingar löste aldrig förhållandet med varandra. Förresten, ett anmärkningsvärt faktum: hans tredje fru, Elvira Pavlovna, var 31 år yngre än honom.

Den legendariske ingenjören dog den 4 april 1984. Begravningen ägde rum den 6. Ett stort antal vanliga människor kom för att leda den legendariske mannen på hans sista resa. De begravde Antonov på Baikove-kyrkogården.