Kopplingssvänghjul: beskrivning, typer, syfte och funktionsprincip

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Alla vet att huvuduppgiften för en motor är att omvandla energi till vridmoment. Dess överföring utförs genom ett speciellt svänghjul på kopplingsskivan. Denna nod är tillgänglig i alla bilar. Hur är det upplagt och fungerar det? Allt detta och mer - längre fram i vår artikel.

Karakteristisk

Förbränningen av bränsle-luftblandningen producerar en enorm energiutsläpp. Explosionen åtföljs av kolvens slag, som i sin tur är ansluten till vevaxeln. Den senare har ett svänghjul i änden.

Det är han som överför vridmoment till lådan och sedan till hjulen. Men mellan motorn och växellådan finns en detalj till - kopplingskorgen. Svänghjulet överför vridmoment ojämnt. För att jämna ut det har enheten en friktionsskiva. Tack vare det senare kan bilen starta smidigt och växla från upp till nedväxling (och vice versa).

Kopplingens svänghjul utför således flera funktioner:

• Ger jämn vevaxelrotationskaft.
• Överför vridmoment till transmissionen.
• Startar förbränningsmotorn från startmotorn.

Vi kommer att ägna särskild uppmärksamhet åt den sista egenskapen. Längs svänghjulets omkrets finns tänder (krona). De samverkar med startbendixen. När föraren vrider på tändningsnyckeln flyter ström till elmotorn. Kopplingen (bendix) börjar gå i ingrepp med svänghjulskronan. Vevaxeln tar fart. Så här startar motorn framgångsrikt.

Observera att själva kopplingens svänghjul är en rund skiva med en diameter på 30 till 40 centimeter. Den är placerad mellan kopplingskorgen och änden av vevaxeln. Det finns en remskiva i den andra änden av axeln (med hjälp av en remdrift aktiveras timingen, servostyrningssystemet och luftkonditioneringen). Det finns 3 typer av svänghjul. Vi kommer att överväga funktionerna för var och en av dem nedan.

Solid

Dessa svänghjul är gjorda av gjutjärnsstål.

Ha ståltänder på utsidan. Mycket populär inom bilindustrin. Installerad på budgetmodeller.

Sport

Deras främsta fördel är deras låga vikt. Jämfört med den tidigare typen väger sådana svänghjul ett och ett halvt kilo mindre. Detta gör det lättare för motorn att snurra upp till höga hastigheter.

Men dess tröghet minskar också - ett sådant element är inte lämpligt för dagligt bruk.

Dual Mass

De dök upp relativt nyligen. Används på bilar av koncernen "Audi-Volkswagen". Även detta svänghjulkallas spjäll. Och om de två föregående utför funktionen att endast överföra vridmoment, spelar den tvåmassiga också rollen som en koppling. Nodens design är mer tekniskt avancerad. Elementet dämpar svängningar och vibrationer, minskar buller och slitage på synkronisatorer. Idealisk för kraftfulla moderna motorer.

Varför används den här kopplingen nu? Tvåmasssvänghjulet kan överföra vridmoment till lådan så smidigt som möjligt tack vare dämpfjädrarnas funktion. Nodens vikt är en storleksordning lägre än för analoger. Varan är också mycket kompakt.

Device

Kopplingssvänghjulet innehåller flera delar:

• Vårpaket.
• Planetutrustning.
• Radiallager.
• Vårpaketstopp.
• Separerande reglage.
• Auxiliary Corps.
• Axiallager.
• Smörjskydd.

Allt är inrymt i huvudsvänghjulshuset.

Så fungerar det

Låt oss överväga handlingsprincipen. Kopplingsdämparens svänghjul har en stegvis operationsalgoritm. Först aktiveras det mjuka fjäderpaketet. De påverkar start och avstängning av förbränningsmotorn.

Det andra paketet har styvare fjädrar för att dämpa vibrationer. Alla vibrationer från förbränningsmotorn absorberas av dessa fjädrar.

Båda paketen är anslutna med två glidlager:

• Stubborn.
• Radial.

Om brister

Varför inteÄr kopplingssatsen utrustad med ett dubbelmassesvänghjul på alla maskiner? Det första skälet är designens komplexitet. Monteringen använder många element (ta minst två separata fall med sina egna fjädrar), som dessutom är fyllda med ett speciellt smörjmedel. Om detta element misslyckas, kommer ett byte av svänghjulskoppling att kosta $700-$900. Nästa minus är en låg resurs. Dessa svänghjul lever sällan upp till hundra tusen. De gillar inte aktiv kick-down-körning. Att kasta kopplingspedalen kraftigt och överbelasta bilen kommer inte att fungera här, annars kommer mekanismens hållbarhet och livslängd att förbli ifrågasatt. Sådana bilar gillar inte svåra manövrar.

Också den här kopplingen måste justeras. Skivslirning leder till ökat slitage på fodren. Om problemet inte åtgärdas i tid ökar belastningen på växellådselementen (inklusive synkronisatorer). Vid ett tillfälle kommer införandet av växlar att åtföljas av en karakteristisk crunch. Och vid start hörs det ljud från startmotorn. I detta fall kräver kopplingens svänghjul brådskande diagnostik. För att komma till det måste du ta bort inte bara startmotorn utan också själva transmissionen. Och detta är en extra kostnad.

Vad dödar kopplingens svänghjul?

Som framgår av recensionerna är resursen för detta element 100-150 tusen kilometer. Experter säger att denna period är förknippad med felaktig drift av kopplingens svänghjul. Och det är inte bara kickdownen. Ofta väljer ägare (särskilt på dieselmotorer) det lägsta varvtalsintervallet. I teorin borde detta minskabelasta motorn och minska bränsleförbrukningen. I praktiken ökar svänghjulets vibrationsnivå. Dämpningsfjädrar är ständigt inblandade i arbetet. När de arbetar under belastning tål de inte sådana driftsförhållanden.

Resursen påverkas också av antalet ICE-starter. Frekvent drift av motorn i start/stoppläge ökar belastningen på det första fjäderpaketet. Vibrationer uppstår också på grund av avbrott i driften av tänd- och insprutningssystem. Detta minskar även kopplingens svänghjuls livslängd. Om detta är ett nyttofordon ägnas mycket uppmärksamhet åt överlaster. När bilen är mer lastad än norm alt ökar belastningen inte bara på växellådan, utan även på kopplingens svänghjul. Han är överhettad. Fjädrar flyger ut. De tolererar inte sådana belastningar.

Skiftljud

Många ägare står inför problemet med att använda sådana svänghjul. Det är oljud när man växlar. I det här fallet noterar experter slitaget på axiallagret, som ligger mellan sekundär- och primäraxlarna. Detta händer på grund av den höga belastningen på noden. Färgen på svänghjulet får också en gulaktig nyans. Slitaget förvärras av bristen på smörjning mellan husen. Som ett resultat fungerar "sliders", fjädrar och plattor "torrt". Problemet åtgärdas endast genom att byta ut enheten.

Så, vi fick reda på vad kopplingens svänghjul är, hur det fungerar och hur det fungerar.