SMD-motorer: specifikationer, enhet, recensioner

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

SMD-motorer är dieselmotorer. Deras produktion etablerades redan 1958 vid fabriken i Kharkov. Serieproduktionsmotorer av detta märke var avsedda för användning i jordbruksmaskiner - traktorer, skördetröskor etc. Produktionen avbröts dock 2003 när fabriken stängde.

Allmän information

Utbudet av SMD-motorer inkluderar motorer som:

• fyrcylindrig in-line;
• sexcylindrig in-line;
• V-formade sexcylindriga enheter.

Det är också viktigt att notera att alla dessa motorer är mycket tillförlitliga. Denna parameter säkerställs av korrekt antagna designlösningar, som även enligt dagens standarder mycket väl kan säkerställa en lång livslängd för denna motor. Hittills har tillverkningen av denna typ av enheter etablerats vid Belgorod Motor Plant.

Tekniskparametrar

De tekniska egenskaperna hos SMD-motorer är följande:

• Cylindervolymen är 9,15 liter.
• Den här enhetens effekt är 160 hk
• Antalet varv på vevaxeln når 2000 rpm, det nominella lägsta värdet är 800 rpm och det maximala nominella värdet är 2180 rpm.
• Antalet cylindrar i SMD-motorer är 6.
• Placeringen av cylindrarna i motorn är V-formade, medan cambervinkeln är 90 grader.
• Diametern på varje cylinder är 130 mm.
• Slaglängden är 115 mm.
• Kylsystemet för denna motor är vatten, stängd och även utrustad med forcerad ventilation.
• SMD-motorns egenskaper ger också ett kombinerat smörjsystem, startsystemet presenteras i form av en P-350 startmotor med fjärrstart.

Installationen av sådana motorer utförs på sådana typer av traktorer som T-150, T-153, T-157.

Motorbeskrivning

Linjen med sexcylindriga V-formade SMD-motorer representeras av motorer som SMD 60 … 65 och deras kraftfullare versioner - dessa är SMD 72 och 73.

Enligt dess designegenskaper är SMD 60 en fyrtaktsmotor med direktinsprutning av dieselbränsle. Vevhuset sticker ut från huvuddelarna i denna motor. I denna typ av motor är den utformad för att kombinera cylindrar till ett massivt block och lägga till en övre del till demvevaxelhus. Den nödvändiga styvheten i en sådan motor uppnås på grund av närvaron av skiljeväggar mellan cylindrarna och vevhusets ändväggar.

Denna motor kyls med vatten. På vintern tillåts detta system att ersätta vatten med frostskyddsmedel. Systemet har en centrifugalvattenpump, som ger den nödvändiga cirkulationen av vätska genom det slutna kylsystemet.

Underhåll

Underhåll av dessa motorer beror på att det krävs konstant övervakning av dess funktion, samt underhåll i rätt tid, som föreskrivs i bruksanvisningen för varje motor. Tillverkaren kan garantera att: motorn kommer att fungera under lång tid och utan fel; bibehålla alla sina effektindikatorer under hela livslängden; vara mycket ekonomisk; endast om nödvändigt underhåll tillhandahålls enligt instruktionerna.

Reparation av SMD-motorer tillgrips oftast på grund av att funktionsfel uppstår, och de uppstår i sin tur endast på grund av bristande efterlevnad av driftreglerna. Om vevhusolja har slungats ut genom avgasröret, är det som reparationsarbete nödvändigt att köra motorn på lågt eller tomgångsvarvtal under lång tid. Om olja har sprutats ut genom svänghjulshuset, så finns det två anledningar till detta: den självjusterande oljetätningen har deformerats, tätningenkuggkransen har klippts av. Som en reparation är det nödvändigt att byta ut de trasiga delarna.

SMD-23, SMD-24, SMD-31A

Enheten för SMD-motorerna i denna linje är följande:

• 4-takts dieselmotorer;
• direkt bränsleinsprutning görs i kammaren i kolven;
• har ett vätskekylningssystem;
• utrustad med en turboladdare och ett mellankylsystem för luften som sprutas in i cylindrarna.

De tekniska parametrarna för dessa motorer överensstämmer också helt med gällande krav. Litereffekten för SMD 23 är 19,9 kW / l och för SMD-31A-motorn 18,2 kW / l. Det specifika metallinnehållet i dessa motorer, liksom den specifika bränsleförbrukningen, är också på en hög nivå. Oljeförbrukningen för avfall är från 0,4 % till 0,5 % i förhållande till bränsleförbrukningen. Att uppnå så hög prestanda blev möjligt på grund av det faktum att systemet använder turboladdning av luft in i cylindrarna, samt kylning av laddluften. Dessutom är oljekylda kolvar, dämpning av torsionsvibrationer också implementerade i dessa motorer, och dieselmotorns temperaturregime förbättras genom införandet av en vatten-oljevärmeväxlare.

SMD-62

Installationen av sådana motorer utförs på traktorer T-150. Själva enheten består av sådana delar som: ett vevhus, en vevmekanism, två cylinderhuvuden, ett kylsystem och ett smörjsystem, en gasdistributionsmekanism (GRM).

Placeringen av cylindrar i en sådan motor utförsi en vinkel på 90 grader eller 1,53 radianer. Dessa cylindrar är också gjorda i form av ett enda block med den övre delen av vevhuset. För att utföra processen för bränslerening i denna motor finns det två typer av filter. Den ena är för finrening av bränsle, den andra för grovrengöring. För att rengöra luften som kommer in i cylindrarna har motorn ett luftreningssystem, som presenteras i form av pappersfilterelement. För att starta denna motor används en encylindrig bensinstartmotor. Överföringen av rotation från denna motor till svänghjulet SMD-62 sker med hjälp av en växellåda med ett steg.

Kostnad och recensioner av SMD-motorn

Det är värt att notera att kostnaden för dessa motorer är mycket låg. Det kan inte jämföras med importerade motsvarigheter. Alla komponenter till dessa enheter, som kan behövas vid reparationer, är också låga i kostnad. Det är också värt att notera att trots det långa uppehållet i produktionen av dessa modeller finns det många reservdelar till dem och det är inte svårt att hitta dem, eftersom det fanns för många av dessa motorer tidigare.

Det är dock värt att notera att de har en låg kostnad av en anledning. Recensioner om SMD-21, till exempel, är inte de mest trevliga. Trots att översynen utfördes en gång om året var den maximala hastigheten endast 80 km/h vid körning i nedförsbacke och kopplingen nedtryckt, och om den inte klämdes ut, då 60 km/h. Ägarna sa också att allt snurrade konstant av vibrationer i motorn. Det enda pluset detstack ut i användarrecensioner, detta är bränsleförbrukningen, som bara var 20 liter per 100 km.