Motor "ZMZ-406 Turbo": beskrivning, specifikationer och recensioner

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Husmotorn "ZMZ-406 Turbo" är efterföljaren till den klassiska analogen, känd under index 402. Den nya motorn påminner en del om den svenska "Saab", enhetens kaross är gjord av gjuten järn, kamaxlarna är på toppen. Kraftverket inkluderar 16 ventiler, hydrauliska kompensatorer. Denna design gör det möjligt för ägaren att bli av med frekvent justering av ventilerna. Tidstyrningen är utrustad med en kedja med en nominell livslängd på minst 100 tusen kilometer. Trots enkelheten i designen är installationen i fråga mycket mer "avancerad" än sin föregångare. Låt oss studera enhetens funktioner och användarrecensioner om den.

ZMZ-406 Turbo: egenskaper

Nedan är parametrarna för motorn i fråga:

• Utgivningsår – 1997-2008.
• Matningsdel - injektor/förgasare.
• Cylinderarrangemang - in-line-typ.
• Antalet cylindrar och ventiler på varje element är 4/4.
• Kolvrörelse - 86 mm.
• Kompression – 9, 3.
• Volymen på "motorn" är 2286 kubikmeter. se
• Effekt - 145 hästkrafter vid 5200 rpm.
• Miljöstandard - Euro-3.
• Vikt - 187 kg.
• Bränsleförbrukning i blandat läge - 13,5 liter per 100 km.
• Enhetens nominella livslängd är 150 tusen kilometer.
• Installation - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Ändringar

Flera modeller av ZMZ-406 Turbo-motorn togs i drift:

1. Förgasarmodifiering 406. 1. 10. Används på Gaseller, förbrukar AI-76 bensin.
2. Version 406. 2. 10. Insprutningsmotor, installerad på Gaseller och Volga.
3. Modell 406. 3. 10. Används på Gaseller (AI-92).

Huvudfel

ZMZ-406 Turbo-motorn är oftast föremål för följande fel:

• Hydrauliska kedjespännare är känsliga för att fastna. I detta avseende finns det främmande ljud, frånvaron av vibrationer, ytterligare deformation av skon, upp till förstörelsen av hela kedjan. I detta avseende är fördelen med motorn i fråga att ventilerna inte böjer sig på den.
• Överhettning av kraftverket. Detta problem är inte heller ovanligt. Som regel uppstår ett sådant sammanbrott på grund av en igensatt radiator eller termostatfel. Inledningsvis rekommenderas det att kontrollera kylvätskenivån och förekomsten av luftfickor i systemet.
• Ökad oljeförbrukning. Oftast upplever ZMZ-406 Turbo KIT-motorn detta problem på grund av slitage på tätningarna och oljeskrapor på ventilerna. Dessutom uppstår ibland ett fel pgadet faktum att det bildas ett gap mellan plattan och ventilkåpan, genom vilken olja läcker. För att åtgärda problemet tar du bara bort locket och behandlar ytan med tätningsmedel.

Övriga problem

Bland andra ofta förekommande fel på ZMZ-406 Turbo-motorn kan följande noteras:

• Dragfel observeras ofta på grund av fel på tändspolarna. Efter att ha bytt ut dessa element återställs motorns prestanda omedelbart.
• Knackar i kraftenheten. Detta problem uppstår på grund av slitage på de hydrauliska kompensatorerna. Enligt tillverkaren är livslängden för dessa delar utformad för minst 50 tusen kilometer.
• Slitage av kolvstift, kolvar och vevstakeslager, vilket också leder till främmande ljud i motorn.
• Drivenheten är troit. Kontrollera i så fall tändstift, spolar och kompression.
• Det finns en blekning av kraftenheten. Oftast stannar "ZMZ-406 Turbo" på grund av fel i ledningarna, vevaxelsensorn eller IAC.

Dessutom observeras fel i driften av ZMZ-406-turbokopplingen och bränslepumpen upprepade gånger. I allmänhet är orsakerna till felfunktioner typiska för alla hushållsmotorer, inklusive dålig byggkvalitet. Ändå är den 406:e modellen mycket effektivare och mer praktisk än sin föregångare, nummer 402. Som referens: på basis av den 406:e ZMZ, utvecklades motorer i 405:e och 409:e serierna, med en volym på 2,7 liter.

Forcing

Ett av alternativenatt öka enhetens kraft är en atmosfärisk metod med installation av ytterligare axlar. Vid inloppet är ett kallluftsintag monterat, en mottagare med ökad diameter. Sedan sågas cylinderhuvudet, förbränningskamrarna färdigställs, storleken på kanalerna ökar. I nästa steg av förbättringen av ZMZ-406 turbomotor installeras lätta T-formade ventiler, fjädrar av typen 21083 och nya axlar, till exempel från OKB 38/38.

Det är inte vettigt att använda en vanlig traktorkolvgrupp. De skaffar nya smidda kolvar, en lätt vevaxel. Noden är balanserad. Direktflödesavgasen justeras på ett rör med en diameter på 63 mm. Som ett resultat kommer effekten att vara cirka 200 hästkrafter, och kraftverkets egenskaper kommer att ha en uttalad sportkonfiguration.

ZMZ-406 Turbo: trim

Det andra sättet att förbättra motorn i fråga är att installera en kompressor. För att enheten ska klara högt tryck norm alt bör ett förstärkt kolvblock installeras. Resten av designen är identisk med omvandlingarna som utfördes under den atmosfäriska uppgraderingen.

En turbin av Garrett 28-typ är monterad med motsvarande grenrör, rör, intercooler, 630 cc injektorer, 76 mm avgassystem, DBP + DTV. Uteffekten blir som ett resultat minst 300 "hästar". Om så önskas kan du ändra munstyckena till 800 cc-konfigurationen, vilket kommer att öka motoreffekten ytterligare, men ett sådant system kommer att leda till snabbt slitage på enheten. Kräver nyinstallationkompressor, såsom Eaton M90. Då måste du finjustera den. Som praxis visar låter en sådan uppgradering dig få en motor utan fel, vars dragkraft redan känns från botten.

Konfiguration av inloppssystem

Denna operation med den nya ZMZ-406 Euro-2 Turbo timing kit är en av de viktigaste punkterna som påverkar parametrarna för kraftverket. I det aktuella systemet uppstår vågprocesser som är inställda på ett specifikt varvområde. I standardversionen har enheten tvetydiga egenskaper.

Plusen inkluderar en kort insugningskanal, designad för hög hastighet. Å andra sidan har inloppen på filtret en ganska liten sektion. Filterelementet i sig är högpresterande och behöver inte ersättas med ett noll alternativ, vilket är svårt att underhålla och inte har hög effektivitet.

För att förbättra prestandan och fylla cylindrarna vid höga varvtal rekommenderar experter att man tar bort det vanliga atmosfäriska filterhuset. Lösningen på detta problem manifesteras i installationen av ett "kallt inlopp" -system. På installationsplatsen för luftfilterelementet är en sluten volym utrustad på ett sådant sätt att luftflödet kommer in uteslutande utifrån. En extra partition hjälper till med detta.

Alternativt kan du inte stängsla av något under huven, utan föra in luftintaget under stötfångaren. Men i det här fallet finns det risk för att få vattenhammare, medan det finns en liten minskning avmotoreffekt.

Revision av cylinderhuvud

Denna operation reduceras till att slipa kanalerna, utjämna alla vassa rester i förbränningskammaren och på botten av kolven. För de aktuella motorerna rekommenderas det att installera en cylindertoppspackning från enhet 405.22 (Euro-3). Den är gjord av solid metall, är mer pålitlig och tunn. Som ett resultat gör det att motorns kompression och effektivitet kan ökas.

Nästa steg är att installera kamaxlar med ökad ventilrörelse. För regelbunden drift av kraftverket i stadsförhållanden rekommenderar experter att du använder ett par axlar av typ 30/34.

Andra sätt att uppgradera

Du kan också förbättra motorn genom att installera ZMZ-406 Euro2 Turbo timing kit. Dessutom är vevaxeln monterad med ett ökat slag av vevaxeln. Detta gör det möjligt att öka arbetsvolymen till 2,5 liter. Dessutom används kolvar med en stift förskjuten med 4 mm med den nya vevaxeln. Den ska inte lämna blockets plan och träffa cylinderhuvudet.

Ett bra alternativ för kraftenheterna i denna modell är användningen av kolvar med tunna ringar. De kommer att minska dynamiska förluster, vilket är särskilt viktigt för resursstarka motorer. Alternativt kan du lätta kolv- och vevstångsgrupperna, men detta kommer inte att ha mycket effekt på motorer med en hastighet på upp till 7 tusen varv per minut. Att minska svänghjulsmassan på sådana prover leder till intermittent drift, en snabb ökning av hastigheten ochsamma intensiva droppe. Detta är inte särskilt bekvämt, särskilt när man rör sig i staden.

Recensioner

Som framgår av feedback från användare är ZMZ-406-motorn mycket bättre än sin föregångare när det gäller kraft och drift. Det är dock inte utan sina brister. I detta avseende justerar många ägare enheten. Hur man gör detta diskuterades ovan. Det viktigaste är att inte överdriva det med modifieringar, eftersom överdrivna implementeringar ökar installationens egenskaper, men leder också till snabbt slitage. Här måste du korrekt jämföra den resulterande effekten och den beräknade arbetsresursen. Det bör noteras att efter modifiering av någon motor krävs efterföljande justering av dess styrsystem. Molt-programmet hjälper till att justera en specifik motor, vilket optimerar driften av varje motor, beroende på dess egenskaper.