SR20-motor: specifikationer, funktioner och recensioner

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

SR20DE-motorn är en av de mest kända drivlinorna som används i Nissan-fordon. Den användes första gången 1989. Denna utrustning släpptes som en ersättning för CA20 gjutjärnsmotorn, som redan var föråldrad vid den tiden.

Allmän beskrivning

Vid den tiden använde den nya SR20DE-motorn ett cylinderblock av aluminium och torra gjutjärnsfoder. Höjden på detta block var 211,25 mm. När det gäller de övergripande måtten är denna enhet en fyrkantig typ med dimensioner 86 x 86 mm, längden på kraftenhetens vevstakar är 136 mm, höjden på kolvarna är 32 mm. Topplocket av denna typ är dubbelaxel med 4 ventiler per cylinder. SR20DE-motorn har ett flerpunktsinsprutningssystem. Här kan det noteras att parallellt med denna typ av motor producerades också SR20Di, men dess popularitet visade sig vara mycket mindre. Det skilde sig från sin välkända motsvarighet genom att injektionssystemet var enpunkts med omdesignade kanaler. Detta påverkade också effekten, eftersom monoinsprutningsanordningarna endast skilde sig i 115 hk. Med. och 6000rpm. SR20DE-motorn i den första modifieringen kännetecknades redan av sin kraft på 140 hk. Med. och 6400 rpm. Eftersom det är DE-modifieringen som har blivit den vanligaste är det värt att överväga mer i detalj.

Den första modellen av enheten

Den första motorn i denna klass kännetecknades av att den hade ett rött ventilkåpa, varför den kallades SR20DE Red top High port. När det gäller uppgifterna för denna modell hade den inloppsventiler, ett avgassystem med ett rör på 45 mm i diameter, kamaxlar med indikatorer som 248/240, en lyft på 10,0/9,2 mm. Alla dessa data ledde till att denna modifiering av kraftenheten kunde nå 7500 rpm.

Nästa version släpptes först 1994 och det var en förbättrad version av "Redtop". I det här fallet blev samma omslag svart, och därför ändrades det röda till svart i namnet. När det gäller ändringarna i de tekniska egenskaperna hos SR20 har den andra modifieringen blivit mer miljövänlig. Den hade också omdesignade cylinderhuvudintagsventiler, kamaxlarna var 240/240 med 9,2/9,2 mm lyft, och avgasrörets diameter reducerades till 38 mm.

Det kan tilläggas att 1995 släpptes en motor som hade en ny kamaxel med något lägre parametrar, vilket ledde till att varvtalet i den sjönk till 7100 per minut.

Senaste SR20DE

Till exempel SR20-motorn på Nissan Serena eller andra märkensamma företag modifierades något ytterligare en gång. De senaste ändringarna av den ägde rum år 2000. Då släpptes utrustning som kallades Roller rocker. Rullvippar och kamaxlar med 232/240 klassificeringar och 10,0/9,2 mm lyftar användes här. Här förkortades fjädrarna och ventilerna något (med 3 mm). Små ändringar gjordes på kolvarna, en lättare vevaxel användes, samt en förkortad version av insugningsröret. Med sådana egenskaper tillverkades SR20DE Roller Rocker-motorn i endast 2 år, och 2002 slutade företaget produktionen av denna utrustning helt och hållet.

Andra ändringar

Det är värt att nämna att 1989 släpptes inte bara en atmosfärisk version av denna typ av motor, utan också en annan modifiering av den, som kallades SR20DET, dess skillnad ligger i det faktum att turboladdning användes här.

Motorerna för Nissan Liberty SR20 och SR20DET liknade på så sätt att tillverkarna försåg båda modifikationerna med samma röda lock, och året då de släpptes och färdigställdes sammanföll. När det gäller skillnaderna var SR20DET dessutom utrustad med samma typ av turboladdare som Garret T25G. Arbetstrycket för detta element är 0,5 bar. Naturligtvis blev denna förändring betydande och kunde inte annat än påverka de tekniska egenskaperna och designen. Här användes kraftiga vevstakar, 370 cc/min injektorer installerades, liksom för kamaxlar monterades 240/240 modeller här.sina respektive hissar. En annan designskillnad var introduktionen av en strypventil med dimensioner på 60 mm. När det gäller tekniska egenskaper översteg SR20DET-motorn också i vissa fall avsevärt sin motsvarighet. Speciellt ökade effekten till 205 hk. s., men antalet varv var 6000 per minut. Vridmomentet var 274 Nm samtidigt som 4000 rpm bibehölls.

Förbättrad version av SR20DET

Det är värt att notera att från 1990 till 1994 producerades en förbättrad version av Redtop med en turboladdare. Om kompressionsförhållandet på en konventionell motor sänktes till 8,5, reducerades det här med ytterligare 0,2 från detta värde. Själva turbinen ersattes också av T28, på grund av vilken arbetstrycket ökade till 0,72 bar. Det fanns också kraftfullare 248/248 kamaxlar med 10,0 mm lyft. Injektorerna har bytts från 370 till 440, och cylinderhuvudsbultarna har också förstärkts och några andra diverse små förbättringar har gjorts. Alla dessa förändringar ledde till att effekten ökade till 230 hk. med. ökade antalet varv per minut med ytterligare 400 och vridmomentet blev lika med 280 Nm samtidigt som det bibehölls 4800 varv.

I slutet kan vi tillägga att den förbättrade versionen endast användes i en typ av bil - det här är Nissan GTi-R, som var speciellt förberedd för deltagande i WRC.

Vanliga egenskaper för hela SR20-serien

Här är det värt att notera att hög kvalitet gör sig gällande, tillförlitlighet och hållbarhet hos dessamotorer är beprövade och är på en mycket hög nivå. När det gäller alla betydande brister är de praktiskt taget frånvarande. Men det finns små problem. Dessa inkluderar flytande tomgång. Detta orsakas vanligtvis av en trasig tomgångsregulator eller bränsle av låg kvalitet. Med en avundsvärd frekvens kan ett element som DMRV misslyckas.

Generellt sett är till exempel tidskedjans resurser mycket hög och uppgår till mer än 250 tusen km. De tekniska egenskaperna hos SR20-motorn är acceptabla även nu. Om du fyller på högkvalitativ olja, servar motorn i SR-modellen regelbundet, då kan du köra mer än 400 tusen kilometer på den utan några haverier.

Möjlighet till förbättring

Eftersom själva motorn kan hålla ganska länge kan den fortfarande användas på äldre Nissan-modeller. Av denna anledning skulle det vara klokt att förbättra det.

När det gäller den atmosfäriska typen SR20DE måste du börja med cylinderhuvudet. Du måste ta ett beslut om du ska ta Low eller High Port. Här är det nödvändigt att vägledas av följande princip. Om portningen av huvudet inte kommer att utföras, är det bättre att ta "Låg port". Om en sådan operation fortfarande utförs kommer "High Port" att vara klart att föredra, eftersom dess potential är mycket större.

För att öka kraften hos denna typ av motor kan du börja med den enklaste. Du kommer att behöva köpa JWT S3-kamaxlar, samt ett systemkallt intag, direktflödesavgas med 4-1 grenrör. Eftersom alternativet anses vara budgetmässigt kommer det givetvis att ge en ökning, men det blir ganska obetydligt. För att avsevärt öka kraftökningen för en sådan kraftenhet kommer det att vara nödvändigt att minska kompressionsförhållandet. För detta är installationen av lättviktskolvar, som kan tas från en modell som SR20VE, utmärkt. Om du installerar dessa detaljer ökar komprimeringsförhållandet till 11,7.

Designfunktioner för hela linjen, recensioner

Det är värt att notera att det är ganska enkelt att byta ut det högra SR20-motorfästet (eller det vänstra) eftersom du inte behöver ta bort hela motorn från bilen helt. I allmänhet finns det flera vanliga funktioner:

• alla cylindrar är gjorda av gjutjärn och "torra" liners inuti ett aluminiumblock;
• alla insugs- och avgasgrenrör är gjorda av stål;
• DOCH gasdistributionssystem har två överliggande kamaxlar som styr 16 ventiler;
• nästan varje version av denna motor tvingas av det faktum att en extra turbo installerades.

Recensionerna om SR20-motorn, eller snarare om hela linjen som helhet, är ganska positiva. Många noterade att kvaliteten på alla delar och hela kraftenheten som helhet är mycket värdig. Om du övervakar dess tillstånd och utför en inspektion eller något mindre arbete i tid, kan den tjäna under lång tid. Detta stöds ytterligare av att t.ex.den sista SR20DE släpptes 2002, och den fungerar fortfarande korrekt i vissa bilmodeller än i dag. Därför är SR20-motorn den mest populära motorn som finns idag.