Lätta spårvagnar. Höghastighetsspårvagn i Moskva

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Möjligheten att lansera sådana transporter i den ryska huvudstaden som höghastighetsspårvagnar har diskuterats länge. 2005 presenterades projektet för att lägga en sådan linje på en av presskonferenserna av ordföranden för den offentliga rörelsen "Muscovites for the tram" A. Morozov, representanten för UITP V. Tikhonov och redaktören för förlaget "Järnvägsdepån" A. Myasnikov. Utsikterna för utvecklingen av denna typ av transporter har länge övervägts av huvudstadens myndigheter. Hittills (2015) har ett beslut fattats om att genomföra fyra höghastighetsspårvagnsprojekt: till Biryulyovo, till Lianozovo-plattformen och till distrikten Ivanovskoye och Severnoye. Det är planerat att alla dessa filialer redan kommer att börja fungera under de kommande åren.

Hur idén uppstod

I Europa används höghastighetsspårvagnar flitigt. Vi har sådana linjer i vårt land: i Volgograd, Ust-Ilimsk, Kazan och Stary Oskol. Naturligtvis är de inte särskilt storskaliga, men stadsbornas recensioner förtjänade mycket bra. I Ukraina, i Kiev, lanserades sådana spårvagnar redan under Sovjetunionens dagar - 1978. Så den nya idén om att köradessa lätta, snabba och samtidigt ekonomiska fordon kan inte kallas. Enligt myndigheterna kan lansering av höghastighetsspårvagnar i Moskva avsevärt minska belastningen på andra typer av passagerartransporter. Med sådana linjer tillgängliga kommer invånare i huvudstaden och dess gäster att ha mycket lättare att ta sig till tunnelbanan, till avlägsna områden i metropolen, eller kanske till och med till satellitstäder.

Vad är spårväg

Vad är den här typen av fordon och hur bekvämt kan det vara? Höghastighet, enligt SNiP, är de linjer längs vilka spårvagnar kan färdas mer än 24 kilometer på en timme. Huvuddragen hos sådana motorvägar kan också tillskrivas:

• Isolering från trafik och övergångsställen (helt eller delvis).
• Mycket långa avstånd och begränsat antal stopp. I projekten av Moskva-linjerna mellan de senare tillhandahålls ett avstånd på minst 700 meter. Som jämförelse: bussen går cirka 300-400 m från hållplats till hållplats.
• Använd spårvagnståg med en minsta längd på 28 meter.

Höghastighetsspårvagnen i Moskva kommer, enligt projekten, helt att uppfylla alla dessa standarder.

Dignity of light rail

Konstruktionen av denna relativt nya typ av transport i Ryssland anses av Moskvamyndigheterna som ett mycket bra alternativ till tunnelbana, bussar och trådbussar. Enligt administrationen kommer höghastighetsspårvagnar att göra det mycket mer att flytta runt i huvudstadenbekväm. Denna typ av landtransport kombinerar de bästa egenskaperna hos både tunnelbana och bussar. Dess huvudfunktioner är:

• Höghastighetstransport. 24 km/h är bara den nedre tröskeln för rörelse av sådana tåg. I praktiken kan spårvagnar av denna sort färdas i hastigheter upp till 80 km/h. När antalet stopp minskar minskar restiden ännu mer.
• Att bygga en höghastighetsspårvagnslinje kostar 10 gånger mindre än att lägga en tunnelbanelinje av samma längd.
• Den här typen av transport anses bekvämare än tunnelbanan. När allt kommer omkring behöver passagerarna inte gå under jorden. Dess kapacitet skiljer sig inte mycket från tunnelbanans.
• En höghastighetsspårvagn, vars hastighet i praktiken faktiskt är ganska hög, utöver allt annat upplever den inte heller några svårigheter vid körning i is och snö (till skillnad från samma bussar och trådbussar).
• Eftersom denna typ av transport inte är beroende av trafikstockningar, avviker den aldrig från det planerade trafikschemat.
• En viktig fördel är att den här typen av fordon är helt miljömässigt säkra.

Nackdelar med spårväg

Det finns praktiskt taget inga nackdelar med denna typ av transport. Vissa nackdelar inkluderar bara behovet av att bygga en separat duk, vilket avsevärt ökar bredden på stadens motorvägar. Merbelastningen på stadens elnät kan också indirekt hänföras till nackdelarna med sådana transporter som t.ex.höghastighetsspårvagnar. Men eftersom sådana kompositioner inte förbrukar för mycket energi anses denna nackdel inte vara särskilt allvarlig.

Linje till Biryulyovo

Enligt projektet kommer denna nya motorväg i Moskva att utformas för att transportera cirka 150 000 passagerare per dag. Spårvagnslinjerna för denna linje kommer att gå från Prazhskaya tunnelbanestation till de västra och östra delarna av Biryulyovo. Enligt preliminära uppgifter kommer restiden för invånarna i detta område till "tunnelbanan" att minska med cirka 30%. Om nu Biryulyovites måste ta sig till Prazhskaya på 70-85 minuter, då kommer de med lanseringen av höghastighetsspårvagnen att spendera inte mer än en timme på vägen.

Den här linjens totala längd kommer att vara 8,2 km. En del av den (2,1 km) kommer att passera längs överfarten. Det antas att spårvagnar kommer att gå var 4-6 minut. Deras medelhastighet kommer att vara 25-28 km/h. Restiden från det sista stoppet i Biryulyovo till Prazhskaya-stationen kommer inte att överstiga 10-12 minuter. Projektet tillhandahåller endast tio hållplatser (på ett avstånd av 800 m). En av dem kommer att fungera på viadukten.

Inledningsvis var det tänkt att det skulle gå en av linjerna i Zapadnoye Biryulyovo. Lokala invånare protesterade dock och projektet reviderades.

Linje till Ivanovskoe-området

Detta är ett annat projekt som godkänts av Moskvas myndigheter. Denna höghastighetsspårvagnslinje kommer att förbinda Ivanovskoye-distriktet och tunnelbanestationen Shosse Entuziastov. Enligt projektet kommer dess längd att vara cirka 6,5 kilometer. Spårvagnen kommer att stanna längs rutten i sexgånger.

Byggandet av den här linjen kommer att förbättra transporttjänsterna för 80 000 invånare i inte bara Ivanovskoye-distriktet utan även Perovo. Linjen kommer att utformas för cirka 105 000 passagerare dagligen. Efter lanseringen av linjen kommer invånarna i distrikten att ta sig till tunnelbanan 30–40 minuter mindre.

Linje till norra området

Den här rutten är också planerad att accepteras inom en snar framtid. Längden på plattformslinjen Severny - Lianozovo kommer att vara cirka 5,4 km. Det blir fem stopp längs vägen. Den genomsnittliga spårvagnshastigheten, som i tidigare fall, kommer att vara 25-28 km/h. På vägen kommer invånarna i stadsdelen från startstationen till den sista att spendera cirka 11 minuter. Banan kommer att kunna ta en last på 50 tusen personer per dag.

Linje till Medvedkovo

En annan linje kommer att läggas från plattformsstationen Lianozovo till tunnelbanestationen Altufievo. Vidare kommer stigarna att sträcka sig till Medvedkovo. Nedan är ett diagram över en höghastighetsspårvagn från Severny-distriktet till Altufievo och vidare till Medvedkovo. Det fjärde vägprojektet är således en fortsättning på det tredje. Det vill säga, efter att båda har implementerats kommer det att vara möjligt att ta sig från Medvedkovo-stationen hela vägen till Severny-distriktet.

Spårväg och bostadspriser

Invånare i de områden där sådana rutter kommer att läggas kommer troligen att få ytterligare en fördel. Enligt experter kommer kostnaden för kvadratmeter att öka i dessa delar av staden. Prisuppgången blir förstås inte lika märkbar som under byggnation, t.ex.tunnelbanelinjer. Höghastighetstågslinjer kan dock öka bostadskostnaderna i Biryulyovo, Severny och Ivanovsky ganska avsevärt.

Faktiskt har spårvagnslinjerna för alla linjer utvecklats med hänsyn till önskemålen från invånarna i de områden där de är planerade att läggas. Så i alla fall kommer den här typen av transporter att vara den mest bekväma, pålitliga och dessutom mycket billiga.