Amerikansk bilindustri: historia, utveckling, nuvarande tillstånd. USA:s bilindustri

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Henry Ford introducerade innovativa massproduktionsmetoder som blev standarden, och 1920 var Ford, General Motors och Chrysler de tre stora bilföretagen.

Tillverkarna hällde ut sina resurser i militären under andra världskriget, och därefter sköt fordonsproduktionen i Europa och Japan i höjden för att möta den växande efterfrågan. En gång avgörande för expansionen av amerikanska stadscentra började bilindustrin att förvärva. Den amerikanska bilindustrin har gett världen många tekniska lösningar. Idag fortsätter stora företag att introducera teknik för att förbättra sina modeller.

Även om bilen skulle ha den största sociala och ekonomiska inverkan i USA, perfekterades den till en början i Tyskland och Frankrike mot slutet av artonhundratalet av män som Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto och Emile Levassor.

Utseendet på de första produktionsmodellerna

1901 Mercedes designad av Wilhelm Maybach för Daimler MotorenGesellschaft förtjänar beröm för att vara den första moderna bilen.

Dess trettiofem hästkrafter motor vägde bara 6,4 kg per hästkraft och nådde en topphastighet på 85 km/h. 1909, när Daimler etablerade den mest integrerade bilfabriken i Europa, sysselsatte Daimler cirka 1 700 arbetare för att producera mindre än tusen bilar per år. Det var genombrottet i Europa som utökade omfattningen av ny teknik. Senare kommer den amerikanska bilindustrin att låna och förfina dessa idéer. Om 30 år kommer västerländska företag att bli ledare.

Ingenting illustrerar den europeiska designens överlägsenhet bättre än den skarpa kontrasten mellan denna första Mercedes-modell och den encylindriga, böjda, styrda Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906, som bara var en motoriserad vagn. Olds såldes för så lite som $650, vilket gjorde det möjligt för medelklassamerikaner att ta tag i dem, och 1904 års Olds-produktion på 5 508 enheter sålde alla bilar som någonsin tillverkats.

Det centrala problemet med bilteknik under det första decenniet av 1900-talet skulle vara att förena den raffinerade designen av 1901 års Mercedes med de måttligt prissatta och låga underhållsmodellerna.

Henry Ford och William Durant

Cyklisten J. Frank och Charles Durya från Springfield, Massachusetts utvecklade den första framgångsrika amerikanska bensinbilen 1893, vann sedan den första amerikanska biltävlingen 1895 ochlanserade den första försäljningen av en USA-tillverkad bensinbil nästa år.

Trettio amerikanska tillverkare tillverkade 2 500 bilar 1899, och cirka 485 företag startade verksamheten under det kommande decenniet. 1908 introducerade Henry Ford Model T och William Durant grundade General Motors.

Den amerikanska bilindustrin arbetade på marknaden för dyra konsumentvaror. Med sin enorma landmassa och inlandet av spridda och isolerade bosättningar hade USA ett mycket större behov av teknik än Europas nationer. Hög efterfrågan stöddes också av en betydligt högre inkomst per capita och en mer rättvis inkomstfördelning än i europeiska länder.

Modell T

Med tanke på den amerikanska bilindustrins tradition var det också oundvikligt att fordon skulle tillverkas i större volymer till lägre priser än i Europa. Frånvaron av interstatliga tariffbarriärer stimulerade försäljningen över ett brett geografiskt område. Billiga råvaror och en kronisk brist på kvalificerad arbetskraft bidrog tidigt till mekaniseringen av tillverkningsprocesser i USA.

Detta krävde i sin tur standardisering av produkter och ledde till massproduktion av föremål som skjutvapen, symaskiner, cyklar och många andra föremål. 1913 tillverkade USA cirka 485 av världens 606 000 bilar.

Ford Motor Company ligger långt före sina konkurrenter när det gäller att harmonisera modern design med måttlig prissättning. Efter att ha fåttbeställningar installerade Ford förbättrad produktionsutrustning och kunde efter 1906 leverera hundra bilar om dagen. Nya metoder och principer för att bedriva transportverksamhet dök upp. Henry Fords bil lockade köpare. Detta gjorde det möjligt för oss att optimera försäljningen.

Uppmuntrad av framgångarna med Model T var Henry Ford fast besluten att skapa en bättre bil för ett stort antal människor. Model T, med fyra cylindrar och tjugo hästkrafter, erbjöds först i oktober 1908, såldes för $825.

I ett försök att masstillverka Model T, använde Ford modern massproduktionsteknik vid sin nya fabrik i Highland Park, Michigan, som öppnade 1910. 1912 såldes en Model T för 575 USD, mindre än den genomsnittliga årslönen i USA.

När Model T lades ned 1927 som en symbol för den amerikanska bilindustrin, hade dess pris sänkts till 290 USD. Med 15 miljoner sålda enheter blev det verklighet att ha två eller fler fordon per familj. Senare ökade marknaden flera gånger.

Industriell tillväxt

Fords massproduktionsmetoder anammades snabbt av andra amerikanska biltillverkare. Europeiska affärsmän började inte använda dem förrän på 1930-talet. Antalet aktiva biltillverkare minskade från 253 år 1908 till bara 44 år 1929, med cirka 80 % av industrins produktion frånFord, General Motors och Chrysler.

Efterfrågan på de bastransporter som Model T tillhandahållit fortsatte att öka på 1920-talet.

Försäljningsmonter

Senast 1927 översteg behovet av nya bilbyten efterfrågan från nya ägare och flera bilköpare tillsammans. Med tanke på dagens resultat kunde företagen inte längre räkna med marknadens expansion. Avbetalningsförsäljning initierades av den rimligt prissatta amerikanska bilindustrin 1916 för att konkurrera med Model T, och 1925 köptes cirka 30 % av alla nya bilar på kredit. Det fanns många erbjudanden från privata kreditinstitut.

Även om flera typer av dyra varor som pianon och symaskiner såldes före 1920, var det avbetalningsförsäljning av bilar under 1920-talet som gjorde att köpa dyra konsumentvaror på kredit till en medelklassvana och en stöttepelare i den amerikanska ekonomi.

Kombination av företag

Mättnad av marknaden sammanföll med teknisk stagnation i både produkter och produktionsteknik. De huvudsakliga skillnaderna som skiljer modellerna efter andra världskriget från Model T är: autostart, sluten kaross i helstål, motor med hög kompression, hydrauliska bromsar, synkroniserad transmission, lågtrycks- och ballongdäck.

Resten av innovationerna - automatisk växellåda och ramkonstruktion - kom på 1930-talet. Dessutom, med några få undantag, tillverkades bilar i början av 1950-talet på ungefär samma sätt som på 1920-talet.

För att ta itu med problemen med marknadsmättnad och teknisk stagnation, introducerade General Motors, under ledning av Alfred P. Sloan, Jr., planerad inkurans av produkter på 1930-talet och lade en ny tonvikt på modellering. Således var ingenjörskonst underordnad stilisters och revisorers diktat. General Motors har blivit modellen för ett rationellt företag som drivs av en teknostruktur.

Krigets inverkan

The Big Detroit Three, som inkluderar Chrysler Group LLC, General Motors och Ford Motor Company, spelade en avgörande roll i tillverkningen av militärfordon och militär utrustning under första världskriget. Under andra världskriget, förutom att producera flera miljoner militärfordon, tillverkade amerikanska fordonstillverkare omkring sjuttiofem stora militära föremål, varav de flesta inte hade något med bilen att göra. Dessa material hade ett tot alt värde av 29 miljarder dollar, en femtedel av den nationella produktionen.

Eftersom tillverkningen av fordon för den civila marknaden upphörde 1942, och däck och bensin var strikt ransonerade, minskade antalet bilresor under krigsåren kraftigt. Efter kriget utökades modellerna och tillvalen, och varje år blev bilarna längre och tyngre, kraftfullare, dyrare att köpa och köra. Man trodde att stora bilar var mer lönsamma att sälja än små.

Japanska tillverkare stiger

Senare försämrades kvaliteten så mycket att det i mittenEn 1960-talsklassiker från den amerikanska bilindustrin skickades till detaljhandelskunder med 20 defekter per modell, varav många var säkerhetsrelaterade. Det fanns många missnöjda medborgare. Dessutom har de höga vinster som Detroit har gjort från gasabsorberande medel kommit på bekostnad av de sociala kostnaderna för stigande luftföroreningar och uttömning av världens oljereserver.

Den årliga ombyggda vägkryssartiden slutade med federala standarder för bilsäkerhet (1966), utsläpp av föroreningar (1965 och 1970) och energiförbrukning (1975). De amerikanska tillverkarnas imperium började falla sönder med stigande bensinpriser efter oljechockerna 1973 och 1979, och särskilt med den ökande penetrationen av USA och världsmarknaderna, först av tyska Volkswagen Bug och sedan av japanska ekonomiskt, funktionellt utformade, välbyggda småbilar.

Efter att ha nått rekord på 12,87 miljoner bilar 1978, sjönk försäljningen av amerikansktillverkade bilar till 6,95 miljoner 1982 då importen ökade deras amerikanska marknadsandel från 17,7 procent till 27,9 procent. 1980 blev Japan världens ledande biltillverkare, en position som det fortsätter att inneha. Bekymmer sträcker sig dock inte till alla marknadssegment.

amerikanska tillverkare

Historien om den amerikanska bilindustrin skrivs fortfarande idag. I grund och botten inkluderar det evenemang relaterade till innovation och konkurrens med öst. På 1980-talet genomgick den amerikanska bilindustrin en massiv organisatorisk omstrukturering ochtekniskt återupplivande. Ledningsrevolutionerna och neddragningen av GM, Ford och Chryslers tillverkningsanläggningar och personal har resulterat i att företag har blivit smidigare och tuffare med lägre break-even-punkter, vilket gör att de kan tjäna på lägre volymer på allt mer mättade konkurrensutsatta marknader.

Program för produktionskvalitet och medarbetarnas motivation och engagemang var en prioritet. Industrin genomförde 1980 ett femårigt program för modernisering och teknisk omutrustning av anläggningen till ett värde av 80 miljarder dollar.

US Heritage

Legenderna om den amerikanska bilindustrin har varit en nyckelkraft för förändring under 1900-talet. Under 1920-talet blev industrin ryggraden i ett nytt samhälle fokuserat på konsumtionsvaror. I mitten av 1920-talet var det nummer ett i produktvärde och 1982 gav det vart sjätte jobb i USA.

På 1920-talet blev bilen livsnerven i oljeindustrin, en av stålindustrins huvudkonsumenter och den största konsumenten av många andra tillverkade varor.

Bilen stimulerade deltagande i friluftsliv och bidrog till tillväxten av turism och turismrelaterade industrier som bensinstationer, restauranger vid vägarna och motell. Byggandet av gator och motorvägar, som är en av de största offentliga utgifterna, nådde sin topp närInterstate Highway Act från 1956 introducerade historiens största program för offentliga arbeten.

Bilen gjorde slut på landsbygdens isolering och förde stadsbekvämligheter - bättre hälsovård och skolor till Amerikas landsbygd. Den moderna staden, med sina industri- och bostadsförorter, är en produkt av vägtransporter.

Transport har förändrat arkitekturen i det typiska amerikanska hemmet, konceptet och sammansättningen av stadskvarter, och befriat många från hemmets trånga gränser.

År 1980 ägde 87,2 % av de amerikanska hushållen en eller flera bilar, och 95 % av den inhemska bilförsäljningen var ersättningsbilar. Amerikaner har blivit verkligt självberoende.

1990-talet: resurser och dimensioner

Under detta decennium blev Sport Utility Vehicles (SUV) otroligt populära. Stabila gaspriser sedan 1980-talet har gjort konsumenterna mindre bekymrade över resursanvändning för dessa större 4WD-fordon. Även om kunderna inte var alltför bekymrade över miljöfrågor, var regeringarna det.

Aktivismen i stater som Kalifornien har lett till att bilar har blivit mer miljövänliga. Detta har bidragit till betydande tekniska framsteg, såsom en ökning av produktionen av elektriska batteridrivna fordon. I slutet av 1990-talet släpptes de första hybridbilarna med en liten gas- och elmotor.

2000-talet: Bilar blir mindre och effektivare

Senast 2005 stod 11 länder för 80 % av världsproduktionen, vilket innebar ett bredare spelfält och en betydande ökning av den globala konkurrensen. Under de första åren av det nya millenniet sörjde bilföretagen för konsumenter som förväntade sig kraftfulla bilar.

SUV:n kostade mycket och det var lätt för konsumenter att få ett lån för att köpa en av dessa dyra bilar. Men 2008 fick en allvarlig ekonomisk nedgång bankerna att skärpa finansieringskraven. Färre människor hade råd att köpa en dyr bil. Samtidigt blev bränslet dyrare. Sommaren 2008 tvingade rekordartade bränslepriser många konsumenter att sälja sina stora fordon och köpa mindre, mer effektiva fordon. Hybrider svämmar nu över vägarna.

Modern historia och framväxten av innovationer

Sedan 2010 har fordonsindustrin snabbt återhämtat sig från tidigare förluster. Branschen upplevde sitt bästa år 2013 med försäljning och jobb som ökade varje år. Förare har nu fler valmöjligheter för fordonstyper och extra lyx än någonsin tidigare.

Effektiva bilar ökar i popularitet och de första självkörande fordonen växer fram. En av innovatörerna av denna idé och dess utveckling var Elon Musk. Under 2016 sa nästan hälften av personer i åldern 25 till 34 att de skulle använda fulltautonoma transporter eftersom de tror att det är säkrare än traditionella transporter.

Anpassar sig efter kundernas behov

Genom historien har fordonsindustrin visat en anmärkningsvärd förmåga att anpassa sig till förändrade tider. Medan tillverkare har kommit och gått under det senaste århundradet har branschen fokuserat på att skapa apparater som möter kundernas behov. Teslas vd Elon Musk, som skapade ett obemannat helelektriskt fordon, är en av drivkrafterna bakom denna utveckling.