Flygbensin: egenskaper

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Flygbensin är en brandfarlig vätska som kommer in i ett flygplans motor och blandas med luft för att erhålla termisk energi som ett resultat av syreoxidationsprocessen av den inkommande luften till förbränningskammaren. Kolvmotorer drivs med detta bränsle.

Följande indikatorer är värderade i flygbensin:

• Knackmotstånd.
• Kemisk stabilitet.
• Faktionssammansättning.

Mätning av knackningsmotståndsparametern för flygbensin är nödvändigt för att besluta om lämpligheten av att använda sådant bränsle i enheter där det finns en hög grad av kompression av blandningen som kommer från bensintanken. För normal drift av flygplansmotorn är det viktigt att undvika detonationständning.

Fraktionerad sammansättning måste vara känd för att bestämma bensinens flyktighet. Under mätningen får man reda på om det bildar en bränsle-luftblandning.

Kemisk stabilitet är motståndet mot förändringar i sammansättningen av en brännbar vätska under transport, lagring och drift.

Typer av bensin som används inom flyget

Det finns 2 typer av basbensin - rakbensin och aktylbensin. Den första typen av bränsle blev populär i mitten av 1900-talet, det bröts genom direkt destillation. En rak brännbar blandning erhålls genom destillation och efterföljande urval av oljefraktioner, som avdunstar vid en viss uppvärmning. Om fraktionerna avdunstar vid temperaturer upp till 100 grader Celsius klassas bensin som första klass, om uppvärmningstemperaturen för förångning är upp till 110 grader kallas bensin special. Om oljefraktioner avdunstar i bensin vid temperaturer upp till 130 grader, har bränslet en 2:a kvalitetsklass.

Olika kvaliteter av destillerad bensin har en enda faktor som förenar dem - lågoktanig. Med den raka metoden är det möjligt att erhålla en bensinblandning med en OC över 65 endast från olja producerad i Azerbajdzjan, Krasnodar-territoriet, Sakhalin och Centralasien. På andra platser där "svart guld" bryts, erhålls den brännbara blandningen med låg SP på grund av närvaron av paraffinkolväten.

Dignity of straight-run bensin

De positiva egenskaperna hos raka bensiner är:

• stabilitet;
• korrosionsskyddande egenskaper;
• utmärkt avdunstning;
• hög värmeledningsförmåga (cirka 10 500 bcal/kg);
• motstånd mot låga temperaturer (upp till 100 grader Celsius);
• låg hygroskopicitet.

Eftersom detta bränsle har för högt slagmotstånd, används det endast tillsammans med föroreningar, ivilket resulterar i en ökning av oktantalet.

Vad är oktan?

Oktantalet kännetecknar motståndet mot detonation hos ett brännbart material, det vill säga förmågan hos en vätska att antändas spontant under kompression i en förbränningsmotor. Oktantalet är lika med h alten isooktan i den brännbara blandningen tillsammans med ämnet n-heptan. Blandningen måste vara likvärdig i motstånd och detonation med testbränsleprovet under normala förhållanden. Ämnet isooktan är dåligt oxiderat, därför togs dess motstånd mot detonation till 100 enheter, och ämnet n-heptan detonerar även vid minsta kompression, därför tas dess motstånd mot detonation som noll. För att bestämma motståndet mot detonation av bensin, vars oktantal överstiger 100 enheter, skapades en speciell skala. Den använder isooktan med tillsats av tetraetylbly i varierande mängder.

Sorter av SP

Oktantal är uppdelade i två typer: OCHM och OCHI. ROI (forskningsoktantal) visar hur bensin reagerar vid lätt till medelstor motorbelastning. För att bestämma ROI används en setup som simulerar en encylindrig motor. Konstruktionen är kapabel att komprimera vätska med varierande kraft. Vevaxelns hastighet är 600 rpm vid en temperatur på 50 grader Celsius.

MOND (motoroktantal) visar beteendet hos en brandfarlig vätska under tunga belastningar. Bestämningsmetoden liknar den föregående, men vevaxelhastigheten för installationen som simulerar motorn är 900 rpm, och lufttemperaturen under testerna når150 grader Celsius.

Ökad SP med tillsatser

Moderna motorer som används inom flyget kräver bränsle med ett minsta oktantal på minst 95 enheter. Raffinerad bensin efter direkt destillation erhålls med ett lågt oktantal, de är inte lämpliga för användning i moderna flygplansmotorer. En ökning av knackningsförhindrande egenskaper kan uppnås med hjälp av tillsatser. Tidigare användes endast etylvätska för dessa ändamål. Nuförtiden har hela komplex utvecklats för att öka RP, som innehåller syreh altiga komponenter, estrar, stabilisatorer, färgämnen, korrosionsskyddsmedel och mycket mer.

Skillnaden mellan bensin B 91 115 och Avgas 100 ll

Aviation bensin B 91 115 är en blandning av bränsle som erhålls genom direkt destillation med katalytisk reformering. Sammansättningen av sådana bränslen inkluderar alkylbensener, toluen och olika tillsatser (etyl, antioxidant, färgämne). Flygbensin Avgas 100 ll består av en blandning av liknande högoktaniga komponenter och baskomponenter. För att erhålla detta märke av bränsle tillsätts etyl, färg och tillsatser för att förhindra bildning av korrosion och statisk elektricitet.

Skillnaderna mellan de två märkena av brännbart material ligger i kvalitet, använda tillsatser, komponenter och olika innehåll av tetraetylbly. I den första graden av bränsle bör mängden tetraetylbly inte överstiga 2,5 g/kg, i den andra - 0,56 g/l. Bokstavskoden ll i namnet betyder låg blyh alt i bränslet. Hurmindre bly i flygbensin, desto bättre miljöprestanda. Renare bensin kommer inte bara att skydda naturen från förstörelse, utan också minska den giftiga effekten av bränsle på arbetare som ständigt tvingas kontakta det. Det bör noteras att den ryska federationens lagstiftning inte reglerar tillsatsen av tillsatser mot korrosion, kristallisering och statisk elektricitet till flygbränsle.

Bränsleklass

Blandningens kvalitet påverkar dess motstånd mot explosion under drift av förbränningsmotorn med maximal effekt. Till exempel, i bränslekvaliteten under nr 115, är en ökning av effekten under drift av förbränningsmotorn 15 procent mer än på isooktan. Klassen för flygbensin Avgas 100 ll, enligt dokumentationen, måste vara minst 130 enheter. Flygbensin 91 115 har minst 115 enheter, baserat på GOST 1012 för flygbensin. Bränsle Avgas 100 ll ger en ökning av effekten, men bara om förbränningsmotorn går på en berikad blandning. Effekten i detta fall ökas med 15 procent jämfört med klass B-bränsle 91 115.

Flygbensinproduktion

Framställning av flygbensin är en komplex process som består av följande tekniska operationer:

• Tillverkning av olika komponenter (stabil katalysator, toluen, etc.).
• Filtreringsprocess av tillsatser och andra komponenter.
• Blanda tillsatser och komponenter.

I vårt land tillverkas inte flygbensin. Anledningen ligger i förbudet mot produktion av etyl i Ryska federationen. Även om den saknade komponenten köps utomlands, är produktionen av brännbart material ekonomiskt olönsamt på grund av de små volymerna av dess förbrukning. Färdigt bränsle till flygplan köps utomlands. Den nuvarande situationen försätter flygindustrin i Ryssland i en nackdel, eftersom produktionen av inhemska flygplan beror på inköpspriserna för bränsle från utlandet, såväl som volymen av inköp.

Varför behövs tetraetylbly i flygbensin?

Ett ämne som kallas tetraetylbly (TEP) läggs till flygbensin utan att misslyckas. Detta är fördelaktigt ur ekonomisk synvinkel, eftersom, om det finns i kompositionen, har bränslet ett större detonationsmotstånd under förbränning i motorn. Dessutom förhindrar TPP slitage på flygmotorns rörliga delar. Det bör tilläggas att TES i sin rena form inte används, det omvandlas till etylvätska. Innehållet av tetraetylbly i en sådan vätska når 50 procent.

Bensinkrav för flyg

Jämfört med bilbränsle är GOST-kraven för flygbensin mycket tuffare. Dess produktion regleras av antalet tekniska processer. Brännbar vätska för flygplan utvecklas, med hänsyn till alla designegenskaper hos bränslesystem och motorer i flygplan.

Specialkrav för flygbensin som används inom flyg:

• Ökad avdunstning. Denna parameter gör det lättare att starta motorn, förbättrar blandningens kvalitet.
• Explosionsmotstånd under höga belastningar.
• Lätt hygroskopisk (fuktupptagning).
• Beständig mot låga temperaturer.

Bensin B-70

B-70 flygbensin är ett brandfarligt bränsle med en stickande lukt. Om det kommer på huden, ögonen eller inre organ kan det leda till irreversibla processer, eftersom detta ämne är mycket giftigt. Allt nödvändigt arbete med sådant bränsle utförs med fungerande ventilation och gummihandskar används för att skydda människor.

Tekniska egenskaper för flygbensin B-70:

• färglöst och transparent ämne;
• densiteten vid rumstemperatur är inte mer än 0,7 g/cm3;
• början av destillation - inte högre än 80 grader Celsius;
• destillationsprocessen utförs vid en temperatur som inte överstiger 100 grader Celsius;
• aromatiska kolhydrater i sammansättningen tar inte mer än 1,5 procent;
• andel svavel - högst 1,5%.