Flodtransport. Transport med flodtransporter. River Station

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Vatten (flod) transport är en transport som transporterar passagerare och gods med fartyg längs vattenvägar av både naturligt ursprung (floder, sjöar) och konstgjorda (reservoarer, kanaler). Dess främsta fördel är dess låga kostnad, tack vare vilken den intar en viktig plats i landets federala transportsystem, trots säsongsvariationer och låg hastighet.

För- och nackdelar

Rysslands flodtransport spelar en viktig roll i interregionala och intraregionala transporter i vårt land. Dess fördelar ligger i vägarna av naturligt ursprung, för vilkas arrangemang en mindre mängd kostnader används än för byggandet av järnvägar och motorvägar. Kostnaden för godstransporter på vattenvägar är lägre än på järnväg. Och arbetsproduktiviteten är 35 procent högre.

Flodtransporter har dock ett antal nackdelar - säsongsbetonad karaktär, låg rörelsehastighet, begränsadanvändning, som bestäms av vattennätverkets konfiguration. Dessutom flyter de stora artärerna i vårt land från norr till söder och från söder till norr, och de huvudsakliga lastflödena har en latitudinell riktning.

Huvudvägar

Tack vare byggandet av kaskader av vattenverk har floderna Volga och Kama förvandlats till djupvattenmotorvägar. Anslutningarna mellan bassängerna Moskva-Volga, Vita havet-B altic, Volga-B altic, Volga-Donskoe och Volzhskoe utgör idag ett enda djuphavssystem, vars totala längd är 6,3 tusen kilometer. Med den stadiga tillväxten av inlandsvattentransporter i den östra delen av Ryssland innehas fortfarande den ledande ställningen av Volga-Kama-bassängen. Dess floder står för mer än femtio procent av transporten av passagerare och gods. Huvudplatsen i denna bassäng var ockuperad av transport av byggmaterial med flodtransporter (60 procent). Deras transporter utförs i båda riktningarna, det är övervägande inom distriktet.

Och vad transporteras längs Rysslands vattenvägar?

Flodtransporter på dessa artärer levererar huvudsakligen virke, både på fartyg och på gammaldags vis, på flottar, genom forsränning. Sibirisk skog transporteras från Kama till Volga och längs Volga-b altiska rutten - skogen i Vologda- och Archangelsk-regionerna, Karelen för regionerna i norra Kaukasus och Volga-regionen. Moskvas flodtransport är involverad i transporten av timmer längs kanalen med samma namn till Moskva-regionen och Moskva. Genom hamnarna i Volga och Kama transporteras Kuznetsk-kol till bassängen, och sedandet transporteras via vattenvägar till kraftverk. Dessutom är en framträdande plats ockuperad av leverans av s alt - från Baskunchansky s altgruvan upp Volga till hamnarna i Volga-regionen, Ural, centrum, till nordvästra företag inom fiskeindustrin och för export. Dessutom skickas jordbruksprodukter (melongrödor) från Volgograd- och Astrakhan-regionerna, fisk från Kaspiska havet samt kemiska produkter från Volga-regionen och Uralerna uppför Volga. Oljeprodukter och olja, spannmålslaster transporteras i båda riktningarna.

Huvuddestinationer

Flodtransport i Ryssland är speciellt utvecklad i Volga-Kama-bassängerna, eftersom Kama med dess bifloder - Vyatka och Belaya - är viktig i Uralernas förbindelser med nordväst, centrum, Volga regionen. Främst spannmål, timmer, olja, kemiska laster, byggnadsmineralmaterial transporteras nerför Kama. Kol, cement, timmer transporteras i motsatt riktning. I de övre delarna av Kama är trafiken mycket mindre. Dessutom bidrog Volga-Don-kanalen till en ökning av bulklasttransporterna längs Volga. Tack vare honom, från regionerna som gränsar till Don, transporteras spannmål, kol, meloner, industriprodukter och andra varor längs Volga. I motsatt riktning - cement, malm, timmer, kemiska produkter. Allt detta transporteras med flodtransporter. Samara är, liksom andra städer i Mellersta Volga-regionen, huvudkonsumenten av dessa varor. En viktig roll i utvecklingen av transporter spelas av vattentransportförbindelserna i denna bassäng med den nordvästra regionen, såväl som med främmande länder. Östersjön genom Volga-B altiska rutten. Apatitkoncentrat, malm, byggmaterial, timmer transporteras genom det söderut och kemisk last, spannmål, kol och oljeprodukter transporteras norrut.

Passagerartransport

De viktigaste passagerarflödena är också koncentrerade till Volga-Kama-bassängen. Varje flodstation kommer att erbjuda medborgarna en mängd olika lokala, transit-, intracity- och förortsdestinationer. Passagerarfartyg används ganska ofta i organisationen av turism eller rekreation. De längsta är transitlinjer från Moskva till Astrakhan, Perm, Rostov och Ufa. Den största flodstationen ligger i Rysslands huvudstad. I Volga-Vyatka-bassängen är de största flodhamnarna Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Northwestbound

Floder har länge fungerat som centrala transportförbindelser i de nordvästra och norra ekonomiska regionerna. I dess europeiska del är de huvudsakliga vattenartärerna för transport av varor norra Dvina med dess bifloder Sukhona och Vychegda, Pechora, Mezen och i nordväst - Svir, Neva och Vita havet-östersjökanalen. Ett kraftfullt flöde av mineralkonstruktioner och oljematerial, timmer samt spannmål och kol passerar genom de norra vattendragen. De viktigaste hamnarna är Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Archangelsk, Kotlas.

North-Western Basin ger söderut leverans av timmer och järnmalm från Karelen, apatitkoncentrat från halvönKola. I motsatt riktning - tillverkade varor, spannmål, s alt och oljeprodukter. Omlastningsställen för olika varor är Volkhov, Petrozavodsk och St. Petersburg. Härifrån organiseras permanenta passagerarlinjer till Moskva och Verkhnevolzhsky-distriktet. Lokala rutter är också väl utvecklade här, särskilt med ökningen av antalet höghastighetsfartyg.

Eastbound

I östra Ryssland upptar Ob-Irtysh-bassängen i västra Sibirien den första platsen när det gäller transporter. Flodtransporter här bidrog till utvecklingen av gas- och oljeresurser samt skogar. Från de viktigaste transportnaven (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) längs Irtysh och Ob, levereras kol, borrutrustning och rör, byggmaterial, livsmedel och industriprodukter till olje- och gasfälten i Tyumen-regionen. Leverans av varor till de djupa regionerna av fastlandet sker längs den norra sjövägen med efterföljande omlastning vid mynningen av Taz, Pur och Ob till flodfartyg. Det mesta av trafiken är timmer, som kommer i flottar till flodhamnen i Asino. Sedan transporteras den på fartyg till Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Mer än en fjärdedel av leveranserna längs Irtysh och Ob är byggmaterial som kommer från de södra regionerna i norr, till olje- och gasindustrin. Dessutom är flodtransport av stor betydelse vid transport av spannmålslast, s alt, kol och oljeprodukter.

På Oben, tillsammans med de gamla hamnarna Barnaul och Novosibirsk, spelar hamnar som uppstod i samband med skapandet av industricentra en viktig roll– Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisei och Angara

Jenisejs flodtransport förbinder den södra delen av östra Sibirien med regionerna i Arktis. Här når timmertransporterna två tredjedelar av hela lastomsättningen för Yenisei. Dessutom transporteras spannmål, oljeprodukter, kol och mineraliska byggmaterial längs floden. Övre Jenisej, från Minusinsk till Krasnoyarsk, kännetecknas av övervägande nedströms lastflöde, med spannmål som upptar huvudplatsen.

Angaras mynning: huvuddelen av skogen kommer härifrån, den delar varuflödet på Yenisei. Huvuddelen går upp, och från mynningen till Dikson - nerför floden. Förutom timmer har transport av byggmaterial och kol en betydande ställning. De viktigaste hamnarna är Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka och på Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena och Amor

På Lena startar sjöfarten från hamnen i Osetrovo och fortsätter till floddeltat. Här levereras förutom inhemska varor varor som kommer från järnvägen – från Tiksi- och Osetrovo-vikarna. Två tredjedelar av transporterna är kol och byggmaterial, resten är timmer och olja. De flesta av dem går från topp till botten. Lastoperationer utförs i hamnarna i Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

I Fjärran Östern är Amur och dess bifloder Bureya och Zeya av stor transportvikt. De huvudsakliga lasterna är spannmål, s alt, metall, kol, timmer, olja och fisk. Stora hamnar - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. I dessa områden, på grund av den underutvecklade infrastrukturen för landkommunikation, är flodtransporter också viktiga för passagerartransporter.

Sjötransport

Sjötransporternas huvudsakliga betydelse ligger i det faktum att de utgör en mycket betydande del av Rysslands utrikeshandel. Cabotage är nödvändigt endast för att försörja landets östra och norra kuster. Godsomsättningen för sjötransporter är åtta procent. Detta uppnås som ett resultat av det längsta transportavståndet - cirka 4,5 tusen kilometer. Sjötransport av passagerare är försumbar.

Problem med sjötransporter i Ryssland

På en global skala rankas sjötransporter först när det gäller lastomsättning och utmärker sig med den lägsta kostnaden för fraktleverans. I Ryska federationen är det relativt dåligt utvecklat, detta beror på det faktum att vårt lands viktigaste ekonomiska centra är långt från hamnar. Dessutom fryser de flesta hav som omger Rysslands territorium. Detta ökar kostnaderna avsevärt för att använda denna typ av transport. Ett annat problem är vårt lands mycket föråldrade flotta. Således byggdes Rysslands sjö- och flodtransport för mer än tjugo år sedan, vilket är oacceptabelt enligt världsstandarder, sådana fartyg bör avvecklas. Det finns praktiskt taget inga moderna typer av fartyg i den inhemska flottan: lättare bärare, containerbärare, gasbärare, fartyg med horisontell lossning och lastning och andra. Före annekteringen av Krim hade Ryssland bara elva stora hamnar, vilket inte räcker för ett så stort land. Som ett resultat av detta betjänades ungefär hälften av frakten till sjöss av utländska hamnar. Dessa är främst före detta sovjetrepubliker: Ukraina (Odessa), Lettland (Ventspils), Estland (Tallinn), Litauen (Klaipeda). Användningen av sjöfartsnav i andra stater bidrar också till stora ekonomiska förluster. Om situationen med Svarta havets hamnar är mer eller mindre löst, byggs en ny hamn vid Östersjöns kust.