Skipets struktur. Typer och syfte för fartyg

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Förflyttning längs floder och hav på fartyg har varit känt i historien i mer än fem tusen år. Idag, enligt allmänt accepterad terminologi, är ett sjöfartyg en last-, passagerar- eller fiskefarkost av stor storlek, ett fartyg är ett militärt. Du kan lista olika typer av fartyg och fartyg under lång tid. De mest kända marina är segelbåtar och yachter, passagerarfartyg och ångfartyg, båtar, tankfartyg och bulkfartyg. Fartyg är hangarfartyg, slagskepp, kryssare, jagare och ubåtar.

Fartygsstruktur

Oavsett vilken typ eller klass en vattenskoter tillhör, har den gemensamma strukturella element. Först och främst, naturligtvis, skrovet, på vilket överbyggnader för olika ändamål, master och däckshus är installerade. En viktig del av alla fartyg är motorer och propellrar, i allmänhet kraftverk. Enheter, system, elektrisk utrustning, rörledningar och rumsutrustning är viktiga för en vattenskotrars livslängd.

Segelfartyg är utrustade med balk och rigg.

Näsakallas den främre, aktern - skrovets bakre ände, dess sidoytor - sidorna. Styrbords sida i färdriktningen kallas styrbord, vänster sida är ryggbord.

Botnen eller botten är den nedre delen av fartyget, däcken är horisontella tak. Fartygets lastrum är det lägsta rummet, som är beläget mellan botten och nedre däck. Utrymmet mellan däck kallas tvillingdäck.

Fartygsskrovdesign

Om vi talar om ett fartyg i allmänhet, oavsett om det är ett militärt fartyg eller ett civilt fartyg, så är skrovet en strömlinjeformad vattentät kropp, ihålig inuti. Skrovet ger fartygets flytkraft och är en bas eller plattform på vilken utrustning eller vapen är monterade, beroende på fartygets syfte.

Fartygstypen avgör både formen på skrovet och dess dimensioner.

Skrovet på fartyget består av ett set och plätering. Skott och däck är element som är specifika för vissa typer av fartyg.

Mantlar kan vara gjorda av trä, som i antiken och idag, plast, sammansvetsade eller nitade stålplåtar, eller till och med armerad betong.

Från insidan, för att bibehålla skrovets styrka och form, är huden och däcket förstärkta med en uppsättning styvt fastsatta balkar, trä eller stål, som är placerade i tvär- och längdriktningarna.

I extremiteterna slutar skrovet oftast med starka balkar: i aktern - med en akterstolpe, och i fören - med en stäv. Beroende på typen av fartyg kan stävens konturer vara olika. De minskar motståndetfartygets rörelse, vilket säkerställer manövrerbarhet och sjöduglighet.

Fartygets undervattensför minskar vattenmotståndet, vilket gör att farten på fartyget ökar och bränsleförbrukningen minskar. Och på isbrytare är stammen starkt lutad framåt, på grund av vilket fartyget kryper upp på isen och förstör den med sin massa.

Case set

Skrovet på alla fartyg måste ha stark stag i vertikal, längsgående och tvärgående riktningar för att motstå vattentryck, vågpåverkan från storm och andra krafter som verkar på det.

Undervattensdelar av fartyget upplever huvudbelastningen. Därför, i mitten av bottensatsen, etableras den huvudsakliga längsgående anslutningen, som uppfattar krafterna som uppstår från fartygets längsgående böjning - den vertikala kölen. Den sträcker sig över hela skrovets längd, ansluter till stäven och aktern, och dess design beror på typen av båt.

Parallellt med kölen löper bottenstängare längs den, deras antal beror på fartygets storlek och minskar mot fören och aktern, när bottens bredd blir mindre.

För att minska effekten av fartygets rullning installeras ofta sidokölar, de går inte utöver skrovets mått i bredd och har en annan design.

Vertikala stålplåtar, kallade bottengolv, installeras över skrovet och svetsas till kölen och kan vara genomträngliga eller ogenomträngliga.

Pärlsatsen fortsätter bottensatsen och består av stringers (längsbalkar) och ramar (tvärförstyvningar). Stammen anses i militär skeppsbyggnad som en nollram, och mittramen anses vara midskepps. Däckset är ett system av korsande längsgående och tvärgående balkar - balkar.

Skeppsskal

Skeppsskalet består av den yttre botten- och sidobeklädnaden och däcksbeläggningen. Ytterhuden är gjord av horisontella separata bälten anslutna på olika sätt: överlägg, ände till ände, slät, fiskben.

Undervattensdelarna av fartyget bör vara starkast, så det nedre (spont) mantlingsbandet är tjockare än de mellanliggande banden. Samma tjocklek är skinnbältet, som kallas sheerstrake, vid balkarna på det övre sammanhängande däcket.

Däcksdäck består av de längsta plåtarna, som är baserade på samma däcksuppsättning, och begränsar fartygets inre utrymme uppifrån. Arken är anordnade med långsidan längs kärlet. Den minsta tjockleken på metalldäckplätering är 4 mm. Trägolv kan också tillverkas av plankor.

Ett däck är en kombination av inramning och golv.

Skeppsdäck

Fartygets skrov är uppdelat efter höjd i flera däck och plattformar. En plattform är ett däck som inte löper längs hela fartygets längd, utan bara mellan flera skott.

Däck är namngivna efter deras plats på fartyget - nedre, mellersta och övre. I ändarna av fartyget (längs fören och aktern) passerar plattformar under det nedre däcket, som betraktas från topp till botten.

Antalet både däck och plattformar beror på fartygets storlek, dess syfte och design.

flodbåtar ochfartyg med blandad navigering har ett huvud- eller övre däck. Marint, till exempel ett passagerarfartyg, mer exakt - ett passagerarfartyg, tre däck.

Passagerarfartyg för stora sjöar har ett mellandäck, utöver huvuddäcket, som bildar utrymmet mellan däck.

Ett kryssningsfartyg kan ha betydligt fler däck. Till exempel, på Titanic fanns det fyra av dem, som sträckte sig längs hela fartygets längd, två plattformar som inte nådde vare sig fören eller aktern, en var avbruten i fören, och en var belägen bara i fronten av linern. Det nyaste liner Royal Princess har nitton däck.

Det övre däcket, även kallat huvuddäcket, eller huvuddäcket, tål de största påfrestningarna under tvärgående kompression och längsgående böjning av skrovet. Fartygets däck är vanligtvis utfört med en lätt höjning i mitten till för och akter och en utbuktning i tvärriktningen, så att vatten som fallit på däck under havsvågor lättare kan rinna ner till sidorna.

Ship-tillägg

Däcksöverbyggnader är strukturer över däck som är placerade över hela fartygets bredd. De bildar slutna volymer som används som service- och bostadslokaler. Överbyggnader ombord kallas överbyggnader, vars sidoväggar fortsätter fartygets sida. Men oftast når rummen ovanför övre däck inte sidorna. Därför sker en något betingad uppdelning i de egentliga överbyggnaderna, som är belägna på en ganska stor längd av fartyget, och avverkningen, även överbyggnader, men korta.

Eftersom det övre däcket på fartyget är uppdelat i sektioner som har sina egnanamn, samma namn ges till överbyggnaderna som finns på dem: tank eller för, akter eller bajs och mitten. Förslottet - en bogöverbyggnad - är designad för att öka skrovets för.

Canken kan ta upp till 2/3 av fartygets längd. Hytterna är belägna i en långsträckt förslott på passagerarfartyg och last mellan däck på lastfartyg.

Mellan överbyggnaderna är däcket skyddat av bålverk, som ska skydda däcket från översvämningar.

På sjöfartyg, beroende på fartygets typ och syfte, sker avverkning i flera nivåer.

På flodfartyg kallas endast rummen där rodret och radion finns för hytter, och alla andra strukturer på övre däck är överbyggnader.

Fartygsfack

Strukturen av ett militärt eller civilt fartyg innebär att det finns vattentäta fack som ökar dess osänkbarhet.

Interna vertikala väggar (skott) är vattentäta och delar upp längden på fartygets inre volym i fack. De förhindrar att hela den inre volymen fylls med vatten vid skador i fartygets undervattensdel och brandspridning.

Fack på fartyget, beroende på syftet, har sina egna namn. Huvudkraftverken är installerade i ett fack som kallas motor- eller maskinrummet. Maskinrummet är separerat från pannrummet med en vattentät skiljevägg. Gods transporteras i lastbilarfack (håller). Bostadsrum för besättning och passagerare kallas bostads- och passagerarutrymmen. Bränsle förvaras i bränslefacket.

Rummen i facken är skyddade av lätta skott. För att kunna ta sig in i facken görs rektangulära luckor i däcksgolvet. Deras dimensioner beror på syftet med facken.

Skeppskraftverk

Kraftverket på fartyget är motorerna och hjälpmekanismerna som inte bara sätter fartyget i rörelse, utan också förser det med elektricitet.

Fartyget sätts i rörelse av huvudmotorn, fartygets framdrivningsenhet, sammankopplad med en axellinje.

Hjälpmekanismer förser fartyget med elektricitet, avs altat vatten, ånga.

I enlighet med principen för drift och typ av huvudmotor, såväl som energikällor, kan fartygets kraftverk vara ång- eller ångturbin, diesel, dieselturbin, gasturbin, kärnkraft eller kombinerad.

Skicka enheter och system

Fartygets struktur är inte bara skrovet och överbyggnaderna, det är också fartygsanordningar, specialutrustning och däcksmekanismer som säkerställer fartygets funktion. Även människor som är långt ifrån skeppsbyggnad kan inte föreställa sig ett fartyg utan en styr- eller ankaranordning. Och på varje fartyg finns en bogsering, förtöjning, båt, lastanordning. Alla drivs och servas av däckshjälpmekanismer, som inkluderar styrmaskiner, bogsering, last- och båtvinschar, pumpar och mer.

Skeppssystem är många kilometer av rörledningar med pumpar, instrument och apparater, med hjälp av vilka vatten pumpas ut ur lastrum eller avlopp, dricksvatten eller skum tillförs vid brand, uppvärmning, luftkonditionering och ventilation tillhandahålls.

Motorrumsmekanismer betjänas av ett bränslesystem för att driva motorer, ett luftsystem för tillförsel av tryckluft, kylmotorer.

Med hjälp av elektrisk utrustning tillhandahålls belysning på fartyget och drift av mekanismer och anordningar som drivs av fartygets kraftverk.

Alla moderna fartyg är utrustade med sofistikerad navigationsutrustning för att bestämma rörelseriktning (kurs) och djup, mäta hastighet och upptäcka hinder i dimman eller mötande fartyg.

Extern och intern kommunikation på fartyget utförs med hjälp av radioutrustning: radiostationer, ultrakortvågsradiotelefoner, fartygstelefonväxlar.

Fartygslokal

Fartygslokalerna, oavsett hur många det finns på fartyget, är indelade i flera grupper.

Detta är boende för besättningen (officershytter och sjömanshytter) och för passagerare (hytter med olika kapacitet).

Passagerarfartyg idag är redan en sällsynthet. Få människor tillåter sig att röra sig i låg hastighet över långa avstånd. Flygresor är mycket snabbare. Därför är passagerarhytter redan mer en egendom för kryssningsfartyg.

Passagerarhytter, särskilt på kryssningsfartyg, är indelade iflera klasser. Den enklaste kabinen liknar ett fack i en järnvägsvagn med fyra hyllor och praktiskt taget utan möbler, ofta vänd mot skrovets insida och utan hyttventil eller fönster, med konstgjord belysning. Och Royal Princess liner förser passagerare med lyxiga tvårumssviter med balkonger.

En hytt på ett fartyg, speciellt på ett militärfartyg, är ett rum för besättningsofficerarna att vila på. Fartygets befälhavare och högre officerare har separata enkla hytter.

Offentliga lokaler är salonger, biosalonger, restauranger, bibliotek. Till exempel har kryssningsfartyget Oasis of the Seas 20 restauranger ombord, en riktig ishall, ett kasino och en teater för 1380 åskådare, en nattklubb, en jazzklubb och ett diskotek.

Sanitära anläggningar inkluderar sanitära anläggningar (tvättstugor, duschar, badrum, bad) och grovkök, som inkluderar kök, alla typer av skafferi och grovkök.

Passagerare nekas vanligtvis tillgång till kontorsutrymmen. Dessa är de utrymmen där fartyget används, eller där radioutrustning, maskinrum, verkstäder, förråd för reservdelar och andra fartygsförråd finns. Specialutrymmen inkluderar lastrum, förvaring av fast eller flytande bränslen.

Segelbåt

Strukturen av ett segelfartyg skiljer sig inte mycket från ett vanligt fartyg. Endast segling, balk och rigg.

Segelutrustning -en uppsättning av alla segel på fartyget. Spars - delar som direkt bär seglen. Dessa är master, gårdsarmar, toppmaster, bogspröt, bommar och andra element som är bekanta från böcker om pirater från tidigare århundraden.

Specialutrustning, med vilken master, bogspröt och toppmaster fixeras i ett visst läge, kallas stående rigg, till exempel vant. Sådan rigg förblir stationär och är gjord av tjock hartsartad, växtbaserad eller galvaniserad järn- eller stålkabel, och på vissa ställen kedjor.

Rörligt tackel, med vilket seglen sätts och tas bort, utför andra operationer relaterade till hanteringen av ett segelfartyg, kallas löprigg. Dessa är plåtar, fall och andra element gjorda av flexibelt stål, syntetiska eller hampa kablar.

I alla andra avseenden, även vad gäller antalet däck, är segelfartyg lika.

Segelfartyget med flera däck dök upp på 1500-talet. På de spanska galjonerna kan det, beroende på förskjutningen, finnas från 2 till 7 däck. Överbyggnaden byggdes också i flera nivåer, som inrymde bostadsrum för besättningsofficerare och passagerare.

Fartygets struktur, åtminstone dess huvudsakliga strukturella delar, beror inte på fartygets typ och syfte, oavsett om det är segelbåtar som drivs av vindens kraft som blåser upp seglen, eller hjulångare med en ångmaskin som framdrivning, kryssningsfartyg med en ångturbinanläggning eller nukleära isbrytare.