Contract ICE: egenskaper, fördelar och nackdelar

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Motorn är den dyraste delen av en bil efter karossen. Och efter ett allvarligt sammanbrott står ägaren inför en svår fråga - att engagera sig i dyra reparationer eller att byta enheten. Idén att byta ut motorn är bra - inte för att göra en "kapital", utan att omedelbart lägga in ett kontrakt ICE, särskilt eftersom det kommer att kosta mycket mindre än att reparera den gamla. Idag är det inget problem att byta ut en förbränningsmotor, och lagen tillåter dig att byta kraftenheter. Och då uppstår en annan fråga - vad är en kontraktsmotor, och var kommer de ifrån. Låt oss ta reda på det.

Var kommer kontraktsmotorer ifrån?

Konsumenter krävde motorer för att ersätta trasiga, och marknaden svarade på dessa krav - nu kan du köpa vilken kraftenhet som helst. Motorer tas från bilar som av en mängd anledningar inte kan köra. I bästa fall råkade bilen ut för en olycka, i värsta fall ruttnade bilen eller heltstulen för att demonteras för reservdelar i garage.

Enkel matematik

Vanligtvis uppstår tanken på att köpa en kontraktsmotor efter att ägaren har surfat på internetsajterna, ringt upp annonserna, räknat ut och bestämt sig för att kostnaden för att reparera en gammal enhet är nästan lika stor som att köpa en begagnad motor. Till exempel kommer ett nytt cylinderblock eller cylinderhuvud att kosta hundratusentals rubel för utländska toppbilar. Priset på en ny förbränningsmotor för tyska bilar börjar på 10 tusen rubel. Det visar sig också att översyn kommer att kosta 20 % mer än att köpa en "entreprenör".

Köprisker

Frestelsen att köpa en monterad, precis inkörd motor på Europas vägar blir outhärdlig. Men du måste komma ihåg att gratis ost finns i en råttfälla, och även då - bara för den andra musen.

För att inte bli den här första musen ställer bilisten frågor - hur ofta händer sådana olyckor så att bilen är ny och råkar ut för en olycka så bra att bara den bakre delen splittras i sönder? Svaret blir enkelt – nej, det händer väldigt sällan. Och chansen att skaffa en enhet som kan installeras och köras direkt är 50%. Och chanserna att få kontrakts-ICE i fullt fungerande skick är ännu lägre.

Och om motorn är från en rutten bil? I vilket skick är motorn om kroppen inte kan återställas? Med förbränningsmotorer från stulna bilar är situationen enklare, eftersom motornumret i trafikpolisen inte studeras vid registreringen. Men plötsligt kommer de att titta, de kommer att bryta igenom baserna? Det här är en kriminell artikel.

I allmänhet, köp en motor,som kan garanteras hålla två år eller mer utan problem, är ganska svårt. Även om kontraktet ICE från Japan, som praxis visar, fungerar i mer än 2 år.

Var väntar problemen på ägarna?

Till att börja med kan du utesluta de vanliga atmosfäriska enheterna - fyrcylindriga. De installeras oftare på budgetbilar. Det finns många av dessa maskiner, motorerna är billiga och lätta att reparera. Det finns tillräckligt med dem på andrahandsmarknaden. En större översyn kommer att kosta ägaren högst 50 tusen rubel - dyrt, men acceptabelt. Det finns undantag, men mindre ofta.

Och en helt annan sak - moderna bensinmotorer som är installerade under huven på prestigefyllda bilar. De köps oftare som kontrakts-ICE. Anledningen är tydlig - det kostar mycket mer att reparera en högteknologisk motor med 6 eller 8 cylindrar till perfekt skick än att köpa en begagnad.

Funktioner hos japanska förbränningsmotorer

Men även här finns det många fallgropar. Till exempel har de flesta alternativen på marknaden enorma körsträcka. Det händer att en motor från samma Japan säljs med en verklig körsträcka på 60 tusen kilometer - den ekonomiska japanen, på grund av ökade skatter på en gammal bil, kastade helt enkelt bilen och motorn såldes till Ryssland.

Men vem säger att motorn som säljs just har kommit från Japan? Det händer ofta att en bil förs till Vladivostok, där den rullar ut tills komponenterna och enheterna är slut, då tvättas och säljs förbränningsmotorn, även om det finns väldigt lite resurser kvar. Tyvärr, det här är ryska realiteter.

Ännu ett vanligt problemJapanska motorer - motorn är av samma modell som bilen, men den är inte installerad under huven. Problemet är att det finns många motormodifieringar som skiljer sig åt i säten.

tyska motorer och deras detaljer

Med tyska förbränningsmotorer finns det stora chanser att skaffa inte bara en problematisk, utan också olämplig för reparation 3-4 år gammal enhet med en körsträcka på mer än 100 tusen kilometer. Här är saken som följer. I Tyskland drivs motorer i genomsnitt 30 tusen kilometer per år - detaljerna för drift och långa avstånd. Och moderna motorer har en generellt låg resurs, och om i 90-talets motorer en körsträcka på 200 tusen kilometer var halva livslängden, är idag resursen före översyn samma 150 tusen kilometer.

Biltillverkaren kan också förstås - bilen körs i genomsnitt 3 år eller 100 tusen kilometer. Så varför göra alltför pålitliga enheter? Men det gör det inte lättare för bilisterna.

Därför är motorns tvättade utseende ännu inte en indikator på dess resurs och tillförlitlighet. Under inhemska förhållanden kan till och med en kontrakterad Toyota-förbränningsmotor misslyckas mycket snabbt, eftersom den hemma fungerade mätt och lugnt på autobahns, och i Ryssland kommer den att köras under extrema förhållanden. Och resursen i motorn slutar - slitaget på huvudkomponenterna har nästan nått gränsen. Bli därför inte förvånad över att det i en nyinstallerad motor finns nästan ingen kompression kvar och en enorm oljeförbrukning.

Därför, efter att ha förvärvat en kontraktsmotor, ICEkan misslyckas, och ägaren kommer att få betala igen, men för reparationer. Till exempel, för M272 E35 Mercedes-enheten kommer endast kamaxelvätskekopplingar att kosta 100 tusen rubel, exklusive arbete.

Kamaxeln för en BMW (en, ny) kommer att kosta 25 tusen rubel, och du måste leta efter lämpliga sängar. På Mercedes, för att byta ut kamaxeln, måste bilisten köpa ett nytt cylinderhuvud.

Så kostnaden för servicebara delar och priset för montering/demontering måste läggas till priset för kontraktsenheten. Detta kommer att göra entreprenören dyrare med 40-60%. Dessutom måste du komma ihåg att kontraktsmotorer oftare tas bort från bilar som har varit med om en olycka - sprickor i båtar, ventilkåpor är möjliga.

Vinter, sommar

Det finns ett problem till. Inte en enda säljare av avtalsenliga förbränningsmotorer i Novosibirsk eller Vladivostok kommer någonsin att erkänna hur många dagar och månader sedan motorn togs bort, vilka säsonger den gick igenom under transport och lagring.

Om motorn förvarades under temperaturskillnader med öppna ventiler, kommer kondens att bildas i den och därmed korrosion. Om hon började äta cylindrarnas väggar, kommer motorn inte att hålla länge - rost kommer att döda ringarna.

Om det finns repor på cylinderns väggar kan sådana problem inte upptäckas utan diagnostik med endoskop. Motorn kommer att fungera norm alt, men oljeförbrukningen blir betydligt mer än en liter per 500 kilometer. Det finns många sådana exempel.

Lagringsfunktioner

Om förbränningsmotorn har lagrats i mer än sex månader, liggande på sidan,ringar låg otvetydigt på den, oljan curled till tunga fraktioner, egenskaperna hos elastomerer förändrades. Alla packningar, tätningar, ventilskaftstätningar har tappat fukt. Kolvarna kan bli trötta och detta leder till att de förstörs. Domen är att genom att köpa en billig motor i praktiken är chansen att få en kvalitetsenhet inte mer än 60%.

Vad ska man göra?

Vi måste seriöst undersöka renoveringen av den gamla motorn. Därefter måste du noggrant titta på säljarna - det bör inte vara en privat handlare, utan ett stort företag. Motorn måste vara defekt med partiell demontering och utbyte av slitna delar.

Det finns en garanti för avtalsenliga förbränningsmotorer och automatiska växellådor - under denna tid tas motorn isär och kontrolleras med experter. Men du måste förhandla med en retur om motorn är död. Att köpa en entreprenör och en liten reparation kommer fortfarande att vara halva priset för en trasig motor.