JSC "Flygkomplex uppkallat efter Ilyushin S. V.", Moskva

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Aviation Complex uppkallat efter Ilyushin S. V. är ett av de äldsta företagen som skapar de bästa flygplanen i Ryssland. Tjänster till staten var upprepade gånger mycket uppskattade. Designbyrån belönades med Leninorden, Orden för det röda fanan för arbete, Order of the Red Banner of Labour och Order of the October Revolution. Designbyrån fortsätter att arbeta med att skapa utrustning för flygningar, med hänsyn till modern teknik.

Första designframgång

Aviation Complex uppkallat efter Ilyushin S. V. grundades i januari 1933. Först och främst skapades en designbyrå, vars arbete började vid anläggning nr 39. Designbyråns uppgifter omfattade utveckling av en sluten produktionscykel och design av lätta och seriella flygplan, inklusive för militära ändamål. S. V. Ilyushin utsågs till chef för byrån. Teamet som tog upp utvecklingen av bombplanet TsKB-26 bestod av sju designers. I maj 1934 ökade personalstyrkan till 54 personer.

I den första bombplanen lade designerna den senaste utvecklingen, som gynnsamt särskiljde den från de som var tillgängliga påmaskinvapen. Teknisk dokumentation och en prototyp släpptes på kortast möjliga tid. Flygkomplexet uppkallat efter Ilyushin V. S. testade TsKB-26-modellen sommaren 1934, en erfaren testpilot V. K. Kokkinaki stod vid rodret. Testresultaten visade inte bara bra prestationer, utan enastående prestationer från hela laget. I framtiden vann den här maskinen många tävlingar och satte världsrekord i hastighet och flygräckvidd.

Serial leverans av armén och register

Efter framgångsrika tester av den första bombplanen fick S. V. Ilyushin i uppdrag att säkerställa produktionen av den andra generationen TsKB-30 flygmaskiner med en helt metallstruktur. Den experimentella modellen testades 1936, och flygplanet fick serieexekvering under namnet DB-3.

Dess lansering startades av tre fabriker i Moskva, Komsomolsk-on-Amur, Voronezh. Den nya typen av bombplan ersatte gradvis de föråldrade DB-3-modellerna i flygvapnets markregementen. En separat typ av torpedbombplan skapades för flottan, kallad DB-3T.

Bekräftelse på att flygkomplexet uppkallat efter S. V. Ilyushin skapade vid den tiden det bästa exemplet på flygutrustning är två långdistansflygningar med bilen, gjorda utan mellanlandning. En av dem passerade längs rutten Moskva - Fjärran Östern, den andra banade väg över Atlanten till Nordamerika, 8 tusen kilometer lång.

För framsidan

FöreI början av kriget, 1939, testade SV Ilyushin Aviation Complex en förbättrad modell av DB-3F modifieringsbombplan. Aerodynamiska egenskaper förbättrades i bilen, motorn fick mer kraft och flyghastigheten ökade till 445 kilometer i timmen. Planet, lastat med en bomblast med en totalvikt på 1 ton, gjorde en flygning med en räckvidd på upp till 3,5 tusen kilometer.

Sedan början av kriget, alla flygplansmodeller som Aviation Complex uppkallat efter. Ilyushin, var involverade i det aktiva genomförandet av strider. Redan i augusti 1941 bombade DB-3-maskiner från B altic Air Fleet Berlin. 1942 fick bombplanen i den första släppta serien beteckningen Il-4. 480 långdistansbombplan deltog i slaget vid Stalingrad 1942. Under kriget blev IL-4 den huvudsakliga typen av fordon som användes i stridsoperationer.

Flygande tank

Senast 1941 hade Ilyushin Design Bureau i sin arsenal utvecklat teknisk dokumentation och en prototyp av en "flygande tank" - ett tvåsitsigt pansarflygplan. När det gäller dess bombnings- och spaningsegenskaper var den mycket effektivare än andra analoger till andra designbyråer. Prototypen testades av V. K. Kokkinaki i oktober 1939, men resultaten var otillfredsställande.

Det krävdes mycket arbete, i synnerhet var det nödvändigt att förbättra AM038-motorn, utrusta om cockpiten för en pilot istället för två, och militären krävde att lägga tillvapenenheter. 1940 fick flygplanet namnet Il-2 och sattes i massproduktion vid Voronezh Aviation Plant. Före krigets början tillverkades nästan 250 attackflygplan på företaget.

Det första slaget utkämpades av fem Il-2-plan den 27 juni 1941, och attackerade en konvoj av tyska fordon nära staden Bobruisk. Under samma period minskade produktionen av "Ilov" på grund av massevakueringen av fabriker, efter Stalins ingripande jämnade situationen ut sig och en ökning av produktionskapaciteten började. När slaget vid Kursk började levererades mer än 1 000 Il-2 flygplan till fronten varje månad. Under alla krigsår byggdes mer än 3,6 tusen bilar.

Ändringar av IL-2

Deltagande i militära operationer visade några av bristerna hos IL-2, i synnerhet osäkerheten i dess svans under fiendens attacker mot flygplanet. De bestämde sig för att eliminera nackdelen genom att återvända till den dubbla cockpiten, där skytten blev den andra deltagaren i flygningen, för vilken M. E. Berezin tunga maskingevär installerades. Denna modifiering av attackflygplanet markerade början på en ny typ av flygteknik.

På grundval av den förbättrade Il-2 producerade SV Ilyushin Aviation Complex ett manövrerbart pansarattackflygplan Il-10, som blev utbrett under den sista perioden av kriget med Tyskland och deltog i militära operationer i Japan. I den sovjetiska armén var Il-10 i tjänst fram till 1950, serieproduktionen avbröts 1947. Mer än 30 % av alla flygningarsammansättningen av de maskiner som var involverade i det stora fosterländska kriget, designade och lanserade i en serie av flygkomplex. S. V. Ilyushin.

Passagerartransport

Under en tid evakuerades designbyrån (oktober 1941 - april 1942) i staden Kuibyshev. Efter sin återkomst till Moskva utsågs S. V. Ilyushin till direktör och chefsdesigner för flygplansfabriken nummer 240. Efter vändpunkten i kriget till förmån för Sovjetunionen började Ilyushin utveckla passagerarflyg. Il-12 blev det första flygplanet för masstransport. Dess drift började 1946, förutom passagerarmodellen byggdes den i en militär transportmodifikation.

År 1950 massproducerade S. V. Ilyushin Aviation Complex (Moskva) passagerarflygplanet Il-14 med kvalitativt förbättrade egenskaper erhållna efter att ha analyserat driftsdata för Il-12. Den nya modellen producerades i 14 versioner av tre länder - Sovjetunionen, DDR, Tjeckoslovakien. Flygplanet användes för masstransport av passagerare och vetenskapliga expeditioner. Senare arbetade designbyrån med att skapa passagerare, specialiserade flygtransporter och flygplan för flygvapnet.

Passagerar- och specialfordon

Aviation Complex uppkallat efter Ilyushin S. V. släppte vid olika tidpunkter en linje för passagerarflyg:

• IL-12 (4 modifieringar) var i drift från 1947 till 1968. I Kina var flygplan involverade fram till 1988. Per663 enheter producerade hela tiden.
• IL-14 (14 modifieringar). Var i drift från 1950 till 2005. Cirkulationen var 1348 flygplan (enligt vissa källor överstiger siffran 3800 enheter).
• IL-18 (24 modifieringar, inklusive militärtransport, luftburen transport, utbildning, forskning, etc.). Det totala antalet tillverkade bilar är mer än 800 enheter, drifttiden är 1959-2002. Flera exemplar fortsätter att flyga i Afrika, Somalia, Ukraina, Nordkorea, etc.
• IL-62 (10 modifieringar). 289 flygplan tillverkades, varav 81 flygplan exporterades. År av verksamhet - från 1965 till idag.
• IL-86 (4 modifieringar). Används från 1976 till idag, tot alt 106 flygplan tillverkades.
• IL-96-300 (9 modifieringar). Operaterade från 1988 till idag, antalet tillverkade fordon är 30 flygplan.
• IL-114 (12 modifieringar av passagerar- och specialfordon). I drift sedan 2001 fortsätter massproduktionen i Tasjkent, massproduktion förbereds vid MiG-fabriken under perioden 2020-2021. Arbetsmaskiner används på inrikesflyg.
• IL-114 (12 ändringar). Har flugit sedan 2001. Sedan 2017 har den tillverkats i TAPOiCH-fabriken. Flygplanen drivs av inhemska flygbolag.
• Fyrsitsiga Il-103 flygplan. Tillverkad sedan 1994, för närvarande i drift.

Hittills har OJSC "Aviation Complex namngiven efter S. V. Ilyushin" producerat flygplan för följande ändamål:

• Nio mönsterbombplan.
• Åtta attackflygplansmodeller.
• Tre modeller av flygplan för marinen (anti-ubåt, torped).
• Tre modeller av transportflygplan.
• Specialiserade flygplan 5 modeller baserade på transport.
• Nio modeller av passagerartransport och tre specialiserade modeller baserade på passagerarflygplan.
• 4 modeller är under utveckling (IL-112, IL-114, Ermak super-heavy PTS, IL-76 modifiering (transportör)).

Företaget i nuvarande skede

Under hela flygkomplexets existens. S. V. Ilyushin (Moskva) utvecklade mer än tvåhundra typer av flygplan med många modifieringar. Mer än 60 000 Il-flygplan har tillverkats i serieproduktion för flygvapnet, passagerartransporter och högspecialiserad användning.

Sedan 1990 har Design Bureau ändrat sin ägarform och blivit ett öppet aktiebolag - JSC "IL". Sedan 1995 har VV Livanov varit generaldirektör och generaldesigner. Huvudaktiviteterna är design av frakt-, transport- och militära transportflygplan.

Lediga platser

Företaget utvecklas ständigt, skapar jobb och förbättrar arbetsvillkoren. Hittills finns det en viss permanent lista över specialister som alltid kommer att vara välkomna till designbyrån och i produktionsbutikerna i flera filialer.

Aviationkomplex uppkallad efter S. V. Ilyushin har följande lediga tjänster i områdena:

• Arbetsspecialiteter (montörer, montörer-nitare, etc.).
• Designers och ingenjörer (designingenjörer, designers med specialisering, etc.).
• Administrativ personal på redovisningsavdelningen (revisorer, ekonomer, etc.).

Företaget ägnar stor uppmärksamhet åt utbildning av professionell personal, för vilket ett program har utvecklats för att attrahera begåvade ungdomar och omskola befintliga yrkesverksamma. JSC "Aviation Complex uppkallad efter S. V. Ilyushin" deltar i det statliga programmet för riktad rekrytering av sökande till högre utbildningsinstitutioner. De grundläggande utbildningsinstitutionerna är MAI, MIPT, MPEI, MSTU. Bauman, MIREA, där du kan få utbildning på bekostnad av den federala budgeten med sikte på fortsatt arbete i designbyrån Ilyushin.

Användbar information

Aviation Complex uppkallat efter S. V. Ilyushin i Moskva ligger på Leningradsky Prospekt i byggnad nr 45, bokstaven "G".

OKB:s filialer och representationskontor finns i städerna:

• Staden Zhukovsky (Moskva-regionen), filial.
• Byn Kamenka (Moskva-regionen), ett träningscenter.
• Staden Ulyanovsk, filial.
• Staden Voronezh, filial.
• City of Ryazan, filial.
• Tashkent stad, företagets representationskontor.

Du kan lära dig mer om företagets historia och dess prestationer i OKB Museum, som ligger på Leningradskyprospekt.