Försäkrad händelse under OSAGO. OSAGO betalningar. Förfarande vid en olycka

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Det kommer en tid i varje förares liv då han måste komma ihåg bilförsäkringar. Då gläds vissa över sin framförhållning, medan andra klagar på misstag, eftersom de måste kompensera för alla kostnader på egen hand. Den här artikeln kommer att beskriva i detalj vad som utgör en OSAGO-försäkrad händelse, vi kommer att diskutera alla nyanser av dess inträffande, registrering och mottagande av betalning.

Definition

Försäkrad händelse - en händelse som orsakade skada på föremålet för kontraktet. OSAGO försäkrar liv, hälsa, tredje parts egendom, det vill säga skada som föraren orsakar någon. CASCO ersätter skadan som försäkringstagarens fordon (V) tar emot.

Förekomsten av ett försäkringsfall är en anledning att ansöka om ersättning hos bolaget. Men innan en person får en betalning sker en detaljerad studie av fakta och omständigheter kring händelsen. För att undvika bedrägerier,avsiktlig åtgärd eller avsikt kommer företaget att studera alla dokument i detalj.

Algorithm

Alla försäkringsregler, såväl som förfarandet för den drabbade, är föreskrivna i kontraktet. Kortfattat ser algoritmen ut så här:

• installera varningstriangel;
• ringa polisen;
• flytta inte bilen;
• om du samtycker till att underteckna ett intyg om en olycka;
• ringa en bärgningsbil;
• meddela Storbritannien inom en begränsad tidsram.

Du ska inte ringa företaget direkt efter en olycka. För det första är det osannolikt att anställda uppmanar till korrekt procedur och alla nyanser av pappersarbete. För det andra kommer de att fråga om tillgången på certifikat som bekräftar inträffandet av en försäkrad händelse. Därför bör du bekanta dig med avtalet i förväg och studera algoritmen för åtgärder.

Först av allt

Om du har blivit deltagare i en olycka bör nödskyltar sättas upp på olycksplatsen. Om det behövs, ge hjälp till den skadade. Ring sedan trafikpolisen genom att ringa 002, 112, 911.

Under väntetiden bör du inte diskutera några nyanser av olyckan med motparten. Denna information kan sedan användas mot dig. Denna tid bör ägnas åt att fixa bilarnas registreringsnummer, ta reda på namnen på andra deltagare i olyckan, deras telefonnummer, det är tillrådligt att få uppgifter om vittnen, om några. Under samma tid är det också värt att göra en ansökan. Försäkringsfallet ska beskrivas i enlighet med de krav som anges ikontrakt.

Offret uppmanas att ta reda på kontaktuppgifterna för den skyldige till olyckan, namnet på försäkringsbolaget, numret på hans försäkring. Om det är många deltagare i olyckan (fler än två bilar), och det är svårt att tydligt avgöra vem som är skyldig till det inträffade, så är det värt att intervjua alla parter och tillsammans sammanställa en notis om att ett försäkringsfall har inträffat enligt OSAGO. Den är bifogad policyn.

Om medföraren inte håller med om de angivna fakta eller helt enkelt inte vill underteckna dokumentet, behöver du inte oroa dig. IC har ingen rätt att vägra betalning endast på grund av att en ansökan saknas.

Viktiga poäng

Innan trafikpolisen kommer till olycksplatsen kan mycket förändras. Därför, om du har en kamera eller videokamera med dig, bör du omedelbart filma platsen för händelsen (från fyra sidor) och offren, om några. Det är bäst att ta flera bilder från olika vinklar och avstånd.

Ingenting kan ändras på olycksplatsen. Men om en trafikstockning har bildats och offren tvingas rensa vägbanan innan polisens ankomst, är det först nödvändigt att upprätta ett diagram över olyckan, fixa fordonets position i närvaro av vittnen och förbereda ett uttalande. Försäkringsfallet ska verkställas i enlighet med de regler som anges i avtalet. Om det finns föremål som är relevanta för scenen (till exempel glasfragment), bör alla åtgärder vidtas för att bevara dem och begränsa omvägen.

Om försäkringsreglerna föreskriver att företaget ska informeras om att en olycka inträffat genom att ringa,fråga gärna namnet på den anställde som tog samtalet. Om hans ord i framtiden provocerar dig att bryta mot förfarandet för att behandla dokument, kommer det att finnas någon att hänvisa till. CASCO-försäkringstagare måste informera Storbritannien på egen hand.

Registrering av en försäkrad händelse under OSAGO

Trafikpolisens inspektör vid ankomst är skyldig att ta bort alla deltagare i olycksfordonets registreringsbevis, körkort och policyer. Utifrån information från alla parter upprättas ett olycksfallsschema där alla omständigheter kring olyckan beskrivs i detalj. Intyget måste innehålla personuppgifter om vittnen, om sådana finns, och passagerare. Om informationen presenteras korrekt kan papperet signeras. Om en person anser att handlingarna för OSAGO-försäkringsfallet är felaktigt upprättade, ska detta också antecknas i meddelandet. I det här fallet måste du ange "Inte håller" och underteckna.

Den skadade inspektören är skyldig att utfärda en kopia av brottsanmälan, ett intyg, ett olycksschema (områdesplan och bilens placering, hastighet, bromssträcka, beskrivning av kollisionsplatsen), uppgifter om besiktningen av fordonet och förklaringar från alla deltagare och vittnen. Dessa papper måste tydligt ange inspektörens namn och befattning. Om handlingarna inte kan utfärdas omedelbart, är det nödvändigt att klargöra den exakta tidpunkten för behandlingen av ärendet och infinna sig på angiven plats och inom angiven tid.

Om en olycka orsakat allvarliga skador på offrets hälsa, måste ett läkarundersökningsintyg bifogas handlingarna. Procedurutförs på olycksplatsen eller på sjukvårdsinrättning i närvaro av två vittnen. Så här försäkrar en specifik CMTPL-försäkring - en olycka ska registreras.

Nyanser

Efter en olycka bör du noggrant kontrollera skadorna på bilen. Då måste trafikpolisen tydligt beskriva dem och även inkludera frasen "Dolda defekter är möjliga" i handlingen. I annat fall kommer Storbritannien inte att betala för kostnaderna för att reparera skador som inte beskrivits tidigare.

Du bör också kontrollera att protokollen och certifikaten är korrekta att fylla i, riktigheten av de angivna uppgifterna om plats och tid för olyckan, information om deltagarna och fordonet. Alla korrigeringar måste intygas med ett sigill, signatur och frasen "att tro korrigerad". Dokumentet måste skrivas i en handskrift.

Du kan evakuera bilen efter att ha dokumenterat olyckan med besiktningsmannens tillstånd.

Andra alternativ

Om fordonet skadades till följd av en naturkatastrof, såsom en orkan eller en skylt fall, bör du kontakta den lokala avdelningen av Roshydrometeorological Center för ett intyg om incidenten. Om bilen har skadats av brand kan relevant dokument erhållas från brandkåren.

CASCO-försäkringstagare måste, för att få ersättning för skada orsakad av tredje part, skriva en ansökan till den territoriella polisstationen och ta ett intyg som bekräftar att delar har stölds. Detsamma bör göras vid stöld av fordonet.

Om en försäkrad händelse av OSAGO (olycka) inträffade och den skyldige fick en försäkring i en annan stad, dåvänligen kontakta ditt lokala filialkontor. Ersättning måste betalas på en lämplig plats (stad) för offret.

Så här sker registreringen av en försäkrad händelse under OSAGO.

Vad man inte ska göra

• Flytta bilen eller föremål relaterade till platsen för trafikolyckan innan trafikpolisen anländer utan mycket goda skäl.
• Ge efter för deltagarnas hot och betala skadeståndet till andra sidan innan polisen anländer.
• Panic.

SC-avisering

Villkoren enligt vilka kunden är skyldig att rapportera händelsen anges i kontraktet. Enligt OSAGO är de 15 dagar från händelsen, enligt CASCO - 3 arbetsdagar i alla fall, förutom stöld. I den senare versionen har en person bara 24 timmar. Då måste du komma till Storbritanniens filial och tillhandahålla ett komplett paket med dokument. Hans lista finns också i kontraktet. En person har 15 dagar på sig att hämta papper. Även om tiden väldigt ofta inte är reglerad.

Om offret inte har fått några handlingar från olycksplatsen kan den relevanta begäran göras av utredningskommittén. Klienten kommer att behöva tillhandahålla ett pass, originalpolicyn, kopior av kvitton, ett bilregistreringsbevis, ett körkort, originalet "Notice", bankuppgifterna för den skadelidande och en ansökan i två exemplar om betalning i vid försäkringsfall. Papper måste vara stämplade, daterade och numrerade.

Anställda på företaget genomför utan fel en undersökning. Om skadan är mycket allvarlig bör en expert gå till olycksplatsen. Beroende på utvärderingsresultatendet belopp som ska betalas bestäms. Från det ögonblick då dokumenten har skickats in har Storbritannien 20 dagar på sig att fatta ett beslut.

Expertförfarande

Ofta uppstår en situation när en person inte håller med om bedömningen och storleken på betalningen. För att lösa problemet är det nödvändigt att genomföra en oberoende undersökning med deltagande av värderingsmän som har en licens att utföra denna operation och representanter för Storbritannien. Inbjudan till företagets anställda ska skickas med rekommenderat brev senast tre dagar före besiktningsdagen. Om det preliminära skadebeloppet är mer än 120 tusen rubel, bör den person som är ansvarig för olyckan också bjudas in för undersökning. Sådana åtgärder i händelse av ett OSAGO-försäkringsfall kommer att hjälpa den skadelidande att få ersättning genom domstolen i framtiden. Representanter för Storbritannien ignorerar ofta oberoende utredningar. Men här är faktumet med skriftlig bekräftelse av skickade meddelanden viktigt. Om Storbritannien vägrade att betala ersättning eller inte svarade alls inom 30 dagar efter mottagandet av handlingarna bör du gå till domstol.

Hur ansöker man om ett försäkrat evenemang under OSAGO utan certifikat?

Nyligen har praxis att registrera en olycka enligt "Europrotokollet" utan medverkan av trafikpoliser dykt upp. För att utfärda en olycka enligt denna princip är det nödvändigt att använda speciella formulär utvecklade av Storbritannien. De accepteras inom 5 dagar efter olyckan.

Registreringsvillkor: alla deltagare måste vara försäkrade, det ska inte finnas några meningsskiljaktigheter om skadestånd och olycksfall. Först då kommer förare att kunna utfärda dokument under en förenkladsystemet. "Accident Notice" måste undertecknas av alla deltagare och skickas till SC. I det här fallet kan den skadelidande inte göra ytterligare krav mot försäkringsgivaren, men företaget har rätt att genomföra en undersökning för att klargöra förutsättningarna för olyckan.

Försäkring "Rosgosstrakh": OSAGO-funktioner

• Det maximala beloppet för materialersättning är 400 tusen rubel.
• Maximala betalningar för försäkrade händelser utfärdade av det "europeiska protokollet" - 50 tusen rubel, om båda deltagare i olyckan fick en försäkring efter 2014-01-08. I andra fall - 25 tusen rubel.
• Det maximala ersättningsbeloppet enligt det "europeiska protokollet", som utfärdas vid inträffandet av en olycka i Moskva, St. Petersburg och motsvarande regioner, som registrerades med tekniska kontrollmedel, är 400 tusen rubel.
• Försäkring "Rosgosstrakh" betalas kontant eller genom att utfärda en remiss för reparation. I det andra fallet beaktas slitaget på de delar som ska bytas ut. Bilen kan endast servas på de bensinstationer som Storbritannien har ett kontrakt för reparationsarbete med.
• Tillståndet för avveckling av emissioner är 20 arbetsdagar.

Ändringar i lagstiftningen för 2015

Förra året antog statsduman lagändringar som höjde gränsen för betalningar för materiell skada och ändrade avskrivningströskeln. Om ett försäkringsfall har inträffat under OSAGO, kan bilägaren nu självständigt välja metoden för att få ersättning (kontant eller genom att skicka den tillreparera). Endast offrets IC kommer att ersätta medlen, oavsett i vilket företag den skyldige till olyckan serveras. Statsduman anser att omdirigeringen till den lokala avdelningen av försäkringsgivaren för en annan deltagare i olyckan bara försenade processen för att få ersättning. Tidigare lämnades i sådana fall betalning av böter på 0,1 % av ersättningsbeloppet för varje förseningsdag. Nya lagändringar har ökat denna provision till 1%.

Straffavgifter ges också i händelse av att IC-anställda vägrar att sälja CMTPL-policyn till intresserade parter. Deras storlek är 50 tusen rubel. Alternativt kan ytterligare tjänster för samma belopp åläggas företaget.

Maximala utbetalningar enligt Rosgosstrakhs OSAGO-policyer har också ändrats. En försäkrad händelse som inträffade på territoriet i Moskva, St. Petersburg och Leningrad-regionen uppskattas till 400 tusen rubel. I det här fallet måste deltagarna i olyckan tillhandahålla data från båda bilarnas videobandspelare. För andra regioner är gränsen begränsad till 50 tusen rubel.

Ändringarna föreskriver också införandet av en tariffkorridor så att företag kan sänka policypriserna. Men hur mycket detta kommer att påverka kostnaden för "avtocitizen" är fortfarande okänt. Enligt preliminära uppskattningar från Russian Union of Motor Insurers (RSA) kan tariffen öka i pris med 24,2%. Från 2016 kommer den att justeras av centralbanken.

Villkoren för förlikning av tvister före rättegång har reducerats till 25 dagar. För de första 20 är det nödvändigt att genomföra en undersökning och fatta ett beslut om betalningen. Det är fortfarande 5 dagar kvar till avveckling. Denna tid räcker inte till för en fullständig handläggning av varje försäkringsfall. Risken är att biladvokater kan bli mer aktiva och erbjuda kunderna att betala ersättning kontant i utbyte mot en överlåtelse av anspråksrätten. Då fjärmar sig sådana specialister från IC-belopp som är flera gånger större än mängden skada. Här lider företaget förluster, och kunden får inte hela ersättningsbeloppet i sina händer. Ond cirkel.

Expertkommentarer

Enligt personalen på PCA finns det ett annat problem. För ersättning vänder sig klienter inte till företaget, utan till domstolen.

Exempel

En person har köpt en CMTPL-policy från Rosgosstrakh. Försäkringsfallet inträffade till följd av en olycka. Klienten, utan att ringa de anställda på IC, vänder sig till en privat värderingsman i syfte att genomföra en undersökning. Men hur många människor, så många åsikter. En expert kommer att anse att 1 tusen rubel kommer att krävas för att återställa bilen, och den andra kommer att nämna mängden 10 tusen rubel. Med erhållen slutsats vänder sig klienten omedelbart till domstolen. Enligt statistiken arbetar var fjärde försäkringsgivare enligt detta system. Det här är inte en normal situation.

I reglerna eller avtalet finns ett memo till kunder, som kan rubriceras som "En försäkrad händelse har inträffat. Vad ska man göra?" Det stavade tydligt algoritmen för åtgärder. Först och främst måste du meddela trafikpolisen. Enligt statistiken registreras 8–9 % av fallen av Europrotokollet. En höjning av betalningsgränserna kommer bara att uppmuntra trafikolycksdeltagare att anmäla olyckor utan trafikpoliser. I teorin borde en sådan åtgärd avsevärt minska trafikstockningarna. Förare behöver inte vänta timmarpoliser. Men i praktiken kommer offret inte att kunna ställa ytterligare krav till Storbritannien. Tidningen heter bara "Europrotocol", men den ges ut med ryska övertoner.

När det gäller ersättning för skada i form av bilreparation är situationen även här tvetydig. Den bensinstation som Storbritannien har ett avtal med kan vara belägen 100 km från offret. Föraren kommer fortfarande att få betala extra för nya delar. Förresten, med de nya lagändringarna har slitagegränsen för reservdelar sänkts från 80 till 50 %. Och vid reparationer av dålig kvalitet måste du ta itu med bensinstationen själv, även om avtalet ingicks av Storbritannien.

Bärfunktioner

Mängden skada bestäms genom att summera kostnaden för delar som ska bytas ut eller repareras, med hänsyn till slitage. Detta är en relativ indikator. Det kännetecknar graden av användning av komponenter och sammansättningar av maskinen under dess drift. Det uttrycks i monetära enheter. Ju äldre bilen är, desto lägre kostnad för delar. Det är denna tolkning som orsakar många kontroverser mellan offren och Storbritannien.

Varje typ av delar har sina egna regler för beräkning av slitage. Denna parameter beräknas endast för enheter som är föremål för fullständig ersättning. Om delen kan repareras måste försäkringsgivaren betala för hela reparationen. Även kostnaden för att köpa lack och bilservice ska ersättas i sin helhet. Detsamma gäller säkerhetsutrustning (kuddar, bälten), utan vilken användning av bil är förbjuden. Kostnadsberäkning bör ske på olycksdagen och inte när undersökningen genomförs.

Slutsats

Ansvarsförsäkring för bil är ett måste för alla förare. Men sådana policyer utfärdas oftast för perioden för teknisk inspektion, där nyckelfaktorn är priset. Om föraren har en lång olycksfri körupplevelse borde det inte vara några problem. Men sannolikheten för att ett försäkringsfall inträffar finns alltid. Därför bör du i förväg bekanta dig med reglerna för att sammanställa dokument och algoritmen för åtgärder vid en olycka.