Ilyushins flygplan: en kort historia och nutid

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Företagets grundande är den 13 januari 1933, när det är baserat på anläggningen. Menzhinsky, en experimentell designbyrå skapades under ledning av S. V. Ilyushin. Flera brigader involverade i skapandet av lätta flygplan överfördes till denna designbyrå från TsAGI.

Samtidigt bildades ganska många designbyråer av olika slag, men endast ett fåtal av dem lyckades överleva än i dag. Flygkomplexet uppkallat efter S. V. Ilyushin existerar till denna dag. Namnet på designern har länge blivit ett känt namn. Ilyushins plan (bilden) pryder datorskärmar för många.

Stridsflygplan

I samband med det förestående kriget började Ilyushin designa militära flygplan. Först och främst är dessa långdistansbombplan DB-3 och DB-3F (senare Il-4), som under förkrigstiden blev grunden för sovjetisk strejk- och marin torpedflyg.

Det var dessa plan som deltog i den första bombattacken mot tredje rikets huvudstad i augusti 1941. Tyskarna förväntade sig inte en luftattack så mycket att blackouten i Berlin slogs på först efter att attacken redan var i verkligheten.avslutad. Efter bombningen återvände besättningarna till basen utan förlust och flög i 7 timmar.

Det bör dock noteras utan att överdriva att Ilyushins plan fick världsberömdhet tack vare Il-2 attackflygplan. Hittills har världsrekordet för antalet tillverkade bilar av detta märke inte brutits - tot alt mer än 41 000. De, tillsammans med Katyusha och T-34-tanken, är en symbol för seger i det stora fosterländska kriget.

Tyska och amerikanska designers för att skapa stöd för markenheter tog vägen som dykbombplan, som praktiskt taget inte har något pansarskydd. Flygplanet Ilyushin Il-2 hade, till skillnad från dem, en pansarkapsel som skyddade besättningen och vitala strukturella element från brandskador, och använde också en annan attacktaktik.

För sin överlevnadsförmåga fick attackflygplanet olika smeknamn, inklusive "flygande tank", "betongplan" och för dess effektivitet - "pest", "svarta döden". Det är tydligt att de sista smeknamnen gavs av fiendens soldater.

Naturligtvis var saker och ting inte så rosa. IL-4:an var extremt instabil under flygning och förlät inte misstag vid pilotering. Den stora majoriteten av de nästan 7 000 flygplan som tillverkades under kriget förstördes i strid eller kraschade i flygkrascher.

De första modifieringarna av Il-2 attackflygplan hade inte skydd på den bakre halvklotet och blev ett lätt byte för tyska jaktplan. Men vi måste komma ihåg att Ilyushins flygplan skapades i en extremt svår tid och var bland de första i den sovjetiska flygindustrin. Baserat på erfarenheten av stridsanvändning introducerades designen snabbtmotsvarande ändringar.

Efterkrigsflygplan för armén

Efter kriget började designbyråteamet under ledning av S. V. Ilyushin arbetet med ett experimentellt Il-22-jetbombplan. Här användes för första gången ett schema för att hänga upp motorer under vingen på pyloner. Därefter förkroppsligades resultaten av detta experimentella arbete i frontlinjen Il-28 jetbombplan, som togs i bruk.

I framtiden övergick skapandet av stridsflygplan för bombplan till Tupolev-kompaniet och attackflygplan - till Sukhoi-kompaniet. Men Ilyushin Design Bureau producerade också ett antal experimentmodeller, inklusive jetattackflygplanet Il-102, som inte kom i produktion av olika anledningar.

Il-20 spaningsflygplan, Il-38 antiubåtsflygplan, störsändare, repeatrar och annan speciell flygutrustning samt militära transportfordon skapades i designbyrån för landets flygvapen.

Civila flygplan

Tidigare 1943, när kriget var i full gång, började Design Bureau förbereda designen av civila passagerarflygplan. Il-12, designad för att transportera 30 passagerare över en sträcka på upp till 2 000 km, var den förstfödda bland Ilyushins civila flygplan, som kom in på Aeroflots reguljära linjer redan 1947. Flygplanet användes också aktivt inom polarflyg, hade många modifieringar, inklusive militära transporter.

Det år kriget tog slut började teamet designa ett 4-motorigt flygplan förtransport av dubbelt så många passagerare över en sträcka på upp till 5 000 km. Den första flygningen gjordes 1946, maskinen fick namnet Il-18. Här installerades den senaste flyg- och navigationsutrustningen för dessa tider, men maskinen med kolvmotorer kom inte in i serien. Detta Ilyushin-flygplan (IL-18) togs i drift senare, redan med turbopropmotorer och blev det första sovjetiska linjefartyget som exporterades.

På 60-talet av förra seklet skapades andra generationens flygplan Il-62, designat för att lösa problemen med att transportera ett stort antal passagerare över interkontinentala avstånd. Många innovativa lösningar användes i dess design. Tvillingmotorer enligt 2 x 2-schemat var placerade i den bakre delen av flygkroppen, ett nytt underredessystem med en infällbar svans utvecklades, den svepande vingen fick en stegvis framkant, som i kombination med en uppsättning vingprofiler gjorde det är möjligt att uppnå hög styrbarhet och stabilitet hos maskinen i luften, och utan komplexa automatiska system installerade på analoger med samma arrangemang av motorer. Detta Ilyushin-flygplan var det första som använde motorreverseringssystemet, som ger effektiv bromsning på hala banor.

Senare, för att ytterligare öka flygräckvidden, utvecklades Il-62M liner, utrustad med andra motorer och fick en extra reserv av bränsle i caissontanken i kölen. Allt detta gjorde det möjligt att få den maximala flygräckvidden till 12 000 km. Under lång tid var flygplanet flaggskeppet för den inhemska civilaflotta.

Passagerarkapaciteten för flygplanet Il-62 var begränsad till 165 passagerare, ytterligare ökning var omöjlig och byggandet av flygbussar, det vill säga bredkroppsflygplan, började i världen. Pionjären inom detta område i vårt land var Ilyushin Design Bureau. På kort tid skapades Airbus Il-86, som kan transportera 350 passagerare över en sträcka av 3 600 km. Den hade en flygkropp med en diameter på 6,08 meter och två gångar mellan sätena.

Med tanke på ovanstående specialisering tillämpades ett nytt koncept med "bagage med dig" här, även om det inte uteslöt den klassiska metoden att checka in bagage och transportera det i containrar. Dess kärna var att passagerare självständigt placerade sitt bagage på nedre däck och sedan klättrade till övre däck till sina platser. Dessutom hade flygplanet inbyggda trappor, vilket gjorde att det kunde användas under olika förhållanden och på vilken flygplats som helst.

Den andra Airbus som skapades av företaget var Il-96, som var tänkt att ersätta den föråldrade Il-62 och ge en längre flygräckvidd. Från början var det meningen att den skulle ta Il-86 som bas för det nya flygplanet, men senare beslutades det att det var nödvändigt att förena motorerna för de nya Tu-204 och Il-96 flygplanen.

PS-90-motorn tillät inte att lämna dimensionerna och vingen på IL-96 oförändrade. Som ett resultat förkortades flygkroppen och vingområdet minskades. Prototypen monterades direkt i Moskva, på Ilyushins territorium, och gjorde sin första flygning 1988. Tot alt byggdes endast 29 av dessa maskiner, massproduktion bemästrades i Voronezh. De flesta opereras iDen sista sovjetiska utvecklingen av denna designbyrå, Il-114, ett region alt turbopropflygplan som gjorde sin första flygning dagen för Sovjetunionens kollaps, fick ett liknande öde.

Militärt transportflygplan

Förutom det civila temat, som blev det huvudsakliga temat för designbyrån, utvecklades det militära transportflygplanet Il-76. Det var det första flygplanet i sin klass som drevs av turbojetmotorer och gjorde sin första flygning 1976.

Militären, van vid det klassiska propellerdrivna militära transportflygplanet av märket An, motsatte sig först starkt att detta flygplan skulle tas i bruk. Men med tiden har IL-76 visat sig från den allra bästa sidan, efter att ha fått det tillgivna namnet "Ilyusha" bland trupperna. Tills nu är det fortfarande det huvudsakliga flygplanet för de ryska flygstyrkornas militära transportflyg.

Ett stort antal modifieringar utvecklades på basis av IL-76, designade för att lösa en mängd olika uppgifter. Förutom rent transport- och militärflyg utvecklades tankfartyget Il-78, liksom A-50 AWACS, maskinen användes för att träna astronauter i viktlöshet, bemästrade Arktis och Antarktis och släckte skogsbränder.

Modernity

Som ett resultat av Sovjetunionens kollaps lämnades Ryssland utan militär transportflyg. De flesta av dessa maskiner designades i Kiev, och deras serieproduktion etablerades i olika städer i Ukraina och Uzbekistan, till och med IL-76 tillverkades i Tasjkent. För att råda bot på situationen beslutades det att starta produktionen av flygplan från familjen IlRysslands territorium.

Den uppgraderade Il-76MD-90A gjorde sin första flygning 2014 från Vostochny-flygfältet i Ulyanovsk. Parallellt med detta löstes problemet med att reproducera tankfartyget som lyfte 2018.

Förutom moderniseringsarbetet slutför designbyrån designen och förbereder den första flygningen av det nya lätta militära transportflygplanet Il-112V.

Självklart är personalen på Ilyushin-företaget också involverade i att upprätthålla luftvärdigheten för flygplan, både i landet och utomlands. De håller på att moderniseras.

Prospects

De nya flygplanen från Ilyushin inkluderar först och främst militära transportflygplan. IL-276 layout alternativ håller på att utarbetas. Inom en snar framtid är det planerat att genomföra forskningsarbete för att fastställa utseendet på Ilyushins supertunga transportflygplan, som borde överträffa den åldrande An-124.

Arbete pågår också för att återuppta produktionen av Il-96, men i en ny modifiering - Il-96-400, nära det ursprungliga utseendet på detta flygplan med förlängt flygkropp och nya motorer, samt den regionala Il-114, tidigare tillverkad i Tasjkent.

Planer har dykt upp med relevanta organisationer för att utveckla återanvändbara system för låg jordomloppsbana.