Skeppsankare. Anchor Matrosov: designfunktioner

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Det verkar som att du kan berätta om ankaret? Den enklaste designen vid första anblicken. Men han spelar en stor roll i fartygets liv. Ankarets huvuduppgift är att säkert knyta fartyget till marken, var det än är: på öppet hav eller nära kusten. En motorbåt eller en yacht, ett kryssningsfartyg eller ett tankfartyg med flera ton - säker förflyttning på havet för alla fartyg beror på ankarnas tillförlitlighet.

Ankarstrukturer har utvecklats under hundratals år. Tillförlitlighet, användarvänlighet, vikt - varje parameter testades i praktiken av havet självt, räknat nautiska mil. De flesta ankare har vanliga namn: amiralitet, is, plog, katter. Men det finns ankare uppkallade efter deras skapare. Bland uppfinnarna av pålitliga strukturer låter följande namn: Hall och Matrosov, Danforth, Bruce, Byers, Boldt.

“Kedjorna av ankare ringer i hamnen…”, eller fartygets roll som ankare

Anchor bör säkerställa säker ankring av ett fartyg, fartyg, båt eller yacht i väggården och på öppet hav. Dessutom spelar ankaret en stor roll för att lösa andra problem:

• Begränsar fartygets rörlighet vid förtöjning vid ett annat fartyg eller kaj i ogynnsamma väderförhållanden, starka strömmar,utför lastningsoperationer.
• Låter dig göra en säker U-sväng i ett begränsat utrymme (t.ex. i en smal hamn).
• Kan snabbt skingra momentum och stoppa fartyget när en kollision hotar.
• Hjälper besättningen att återflytta fartyget.

Delar av ankarstrukturen (kedjor, ledar) används ibland vid bogsering.

Situationer när ett ankare används kan grovt delas in i två grupper.

Den första gruppen är för nödsituationer: i situationer där ankaret måste hålla fartyget vid det maximala värdet av vindkraften och havsvågorna.

Andra gruppen - för vardagsbruk: för ett kort stopp i bra väder

Ankarets struktur

Fartyget på fartyget är platsen där ankaranordningen är placerad. En extra ankarstruktur är installerad i aktern på fartyg med stor kapacitet, isbrytare och bogserbåtar. Denna utformning omfattar själva ankaret, ankarkedjan eller repet, kättingboxen, anordningen med vilken ankarkedjor är fästa på fartygets skrov, hassen, proppen samt kapstan och ankarspelet, med vilken ankaret släpps och höjde.

Och vad består själva ankaret av, i vars ståltassar är säkerheten för fartyget, besättningen och passagerarna ombord?

Ankare är en speciell struktur (svetsad, gjuten eller smidd) som sjunker till botten och håller fast fartyget med en ankarkedja eller ett rep. Den består av flera element:

Spindel (längsgående stav) medankarfäste i toppen - med detta fäste fästs ankaret i kedjan;

Tassar och horn som är fästa eller ledade till spindeln.

Vid ankare med skaft är en tvärgående stav installerad i den övre delen av spindeln, vilket förstärker hållkraften.

Förankringskonstruktioner: ändamål, typ

För ändamålet är fartygsankare:

• Auxiliary: ankare, verps, däck, stegjärn, is. Hjälpankares roll är att hjälpa ankare i vissa situationer: vid ombordstigning och avstigning av passagerare, lastning och lossning, att återflytta fartyget, att hålla fartyget vid kanten av isfältet.
• Ställningar: det bör finnas 3 av dem på varje fartyg (2 i ström, 1 på däck).

I enlighet med provtagningsmetoden delas jorden in i två grupper.

En grupp inkluderar ankare som tar jorden (dvs. gräver ner sig i den) med en tass. Först och främst ingår amiralitetets ankare här.

Ankare som tar jord med två tassar kombineras till en annan grupp: ankare av Hall, Byers, Boldt, Gruzon-Hein, Matrosov.

Standankare måste uppfylla följande kriterier:

• styrka;
• snabb retur;
• bra jordstaket;
• lätt separation från marken vid lyft;
• bekväm fastsättning i "stuvat" läge.

Ett av de viktigaste kriterierna är en stor hållkraft, det vill säga den maximala kraften, mätt i kilogram, under vilken ankaret inte kommer upp ur marken och kommer att kunna hålla fartyget "på en koppel".

Anchor-"Admiral"

Admiralitetsankare kan med rätta anses vara en veteran bland fartygsankare. Detta är kanske den enda representanten för design som har ett lager. Trots att den har ersatts av mer moderna och pålitliga modeller, fyller den fortfarande sin fartygsroll i flottan. Detta beror på designens mångsidighet.

Strukturen av amiralitetsankaret, beprövad i århundraden, är kortfattad: de fasta benen och hornen är gjutna eller smidda ihop med spindeln och bildar en enda helhet med den, utan ytterligare mekaniska element. Stammen är av trä eller metall. Dess uppgift är att hjälpa snabbt intag av jord och korrekt orientering av ankaret som klamrar sig fast vid botten.

Designen i sig viks kompakt: skaftet läggs längs spindeln, och i moderna modeller kan tassarna också vikas. Detta förenklar lagring och transport av ankaret under en resa.

Fördelarna inkluderar också en stor hållkraft (dess koefficient är 10-12), som är högre än för många "bröder" med samma vikt.

"Admiral" kan klara av vilken jord som helst: han är inte rädd för några stora stenar, bland vilka hans "kollegor" ofta fastnar, inte heller den lömska följsamheten hos silt eller tjockleken på undervattensalger.

Nackdelarna med marin oldtimer inkluderar skrymmande och volym, mödosamma hantering - detta leder till att det är besvärligt att montera den i stuvat läge och inte snabbt kan ges bort. Ankaret är smidd av järn med stränga kvalitetskrav.material och utförande – detta leder till dess höga kostnader.

Spö misslyckas ofta: järnet böjs, och träet är skadat av blötdjur, det är ömtåligt och kortlivat.

När man dyker ner i marken sticker ena benet ut, vilket utgör ett hot mot fartyg på grunt vatten, och ankarkedjan kan haka och trassla sig på hornet som sticker ut över marken.

Hall Anchor

1988 patenterade Englishman Hall ett ankare uppkallat efter honom. Detta ankare anses också vara en marin veteran, endast lagerlös. Konstruktionen består av en spindel och två ben gjutna ihop med lådan.

Tassarna i denna design är ovanliga: de har en platt form, svänger och kan vridas på axeln.

Lådan och tassarna är viktade med tidvatten med förtjockningar i form av skulderblad. Deras uppgift är att vända tassarna och tvinga dem att gå ner i marken till ett djup som kan vara 4 gånger längden på själva tassarna. Detta är särskilt viktigt om marken är svag och du behöver gräva djupt för att nå en solid grund.

De obestridliga fördelarna med Hall-ankaret är en ganska stor hållkraft, snabb rekyl (den kan släppas i farten, dessutom hjälper den här rekylmetoden till att fördjupa tassarna så mycket som möjligt) och bekväm rengöring i hågen.

På grunt vatten är det inte farligt för andra fartyg, eftersom tassarna ligger platt på marken, det är uteslutet att trassla ihop ankarkedjan eller repet runt tassarna.

Nackdelarna med konstruktionen inkluderar opålitligheten att fästa ankaret på jord av en heterogen sammansättning i händelse av ett vridmoment eller när det parkeras på en öppen väg.när vindriktningen ändras eller det är stark ström, när ankaret börjar krypa i ryck. I det här fallet, med ett kraftigt ryck, hoppar ankaret upp ur marken och fördjupas sedan igen tack vare spadarna, som hinner värma högen från marken. Detta beror på det för stora avståndet mellan tassarna. Dessutom kan den gångjärnsförsedda lådan fastna när sand eller småsten samlas i den.

När tassarna dras in i trossen vid rengöring av ankaret kan tassarna inte alltid ta den nödvändiga positionen på egen hand på grund av den inte särskilt bra placeringen av tyngdpunkten.

Matrosovs ankare

Detta ankare är en av de modernaste designerna med ökad hållkraft. Skapad av den sovjetiske ingenjören I. R. Matrosov 1946, absorberade den fördelarna och eliminerade nackdelarna med tassarna hos två typer av ankare: med fasta tassar (som amiralitetet) och med svängbara tassar (Halls ankare).

Utformningen av ankaret är som följer: spindel, tassar, sidostänger, ankarfäste.

I Matrosovs system är breda svängbara tassar nästan nära spindeln och är så nära varandra att de när de gräver ner sig i marken börjar arbeta som en enda stor tass. Arean för var och en av dem är större än i andra ankarstrukturer. Tillsammans med tassarna gjuts en stjälk med laterala tidvatten. Stången förskjuts uppåt i förhållande till spindelns rotationsaxel. Dess uppgift är att skydda ankaret från att kantra och öka hållkraften, som störtar ner i marken tillsammans med tassarna.

Styrkan i designen är stabiliteten vid ritningpå marken, hög hållkraft även på mjuka sandig-siltig jordar och i stenar, relativt låg vikt och lätt att dra in i haken under skörd. När du vänder fartyget 3600 håller sig tryggt.

Designen har sina nackdelar. På tät mark i det inledande skedet av fördjupningen är ankaret instabilt. Om tassarna vrids ur marken kommer de inte ner i marken igen, och ankaret fortsätter att krypa. Utrymmet mellan benen vid spindeln är så sm alt att det ofta är igensatt av jord - detta gör att benen inte kan avvika fritt.

Produktion

Matrosovs ankare finns i två versioner:

• svetsade (svetsade ben)
• cast solid (cast paw)

Teknisk standard för Matrosovs ankare - GOST 8497-78. Den används för ankare som används på ytfartyg, fartyg och inre vattenskotrar.

Specifikationer och parametrar bestäms av massan (vikten av ankaret)

Svetsat ankare

Matrosovs svetsade ankare är tillverkat av 5 till 35 kg rostfritt stål eller anodiserat eller målat stål.

Målade ankare kräver ytterligare underhåll (avrostning och målning), eftersom färgen snabbt skalas av av primern. Den anodiska beläggningen är mer motståndskraftig, men utsätts också för fysisk påverkan vid kontakt med marken. Den mest hållbara av svetsade strukturer är svetsade ankare i rostfritt stål.

Cast ankare

Matrosovs gjutna ankaretillverkas i vikt från 25 till 1500 kg.

De är vanligtvis gjutjärn och anodiserade eller målade.

Matrosovs gjutna ankare i en prototypversion testades framgångsrikt på havsfiskefartyg under operativa förhållanden. Dess fördelar jämfört med Halls ankare var obestridliga.

Vilket är bättre?

Med tanke på det stora utbudet av fartygsankare är det omöjligt att svara på frågan om vilken design som är bättre.

Men många tester för att bestämma storleken på hållkraften på olika typer av jord har visat att Matrosov-ankaret är 4 gånger större än Amir alty- och Hall-ankaret med samma massa.

Ankaret är effektivt för användning på inlandssjöfartsfartyg, flodfartyg, båtar och yachter. På flottans fartyg är det praktiserat att använda det som hjälpmedel.