Kirill Androsov: biografi, foton och affärshemligheter

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Kirill Androsov är en toppchef som har gått igenom en svår och intressant karriärväg. Han föddes och växte upp i provinserna, men kunde bosätta sig först i Rysslands norra huvudstad och sedan i Moskva. Androsov har en unik erfarenhet av att interagera med både statliga myndigheter och företag.

Route Murmansk-Petersburg-Moskva

Androsov Kirill Gennadievich är medborgare i Murmansk, han föddes den 13 juni 1972. Utexaminerad från Marine Technical University (Institutionen för teknik och ekonomi) i St. Petersburg, avslutade forskarstudier vid INZHECON (Engineering and Economics Academy). Han arbetade i företaget "Don Plus", i bankföretaget "Galza Investments". Sedan flyttade han till de kommunala myndigheterna i St. Petersburg: han ledde investeringsprojektavdelningen och strukturer för tillsyn över stadens egendom. Han var den första vice generaldirektören för Lenenergo.

Sedan 2004 har han arbetat i olika positioner i Rysslands regering (2008-2010 - biträdande stabschef). Sedan 2008 har han varit ledamot i Aeroflots styrelse. Expanderar snartnärvaro i näringslivet: sedan 2010 har han blivit delägare i Altera Capital, samma år är han styrelseledamot för ett antal företag: A 3, LSR Group. Sedan 2011 har han varit ordförande i Aeroflots styrelse. Kirill Androsov är gift och har en dotter.

Universal manager

Androsov är toppchef för två största ryska företag samtidigt. Han leder styrelsen för Russian Railways och har en liknande position på Aeroflot. Ett intressant faktum är att ryska järnvägar och flygbolag är direkta konkurrenter på korta och medellånga passagerarrutter. Passagerare har till exempel ett val - att flyga med flyg, betala 5 tusen rubel, eller att köpa en biljett i en kupé till ett jämförbart pris när de reser mellan samma par städer.

Androsov erkände dock i sina intervjuer att han inte såg detta som ett problem, eftersom han trodde att människor själva kan hitta den optimala balansen mellan att spendera tid och pengar. Dessutom försäkrade han att problemet med att välja prioritering mellan olika rutter inte är principiellt. Men Androsov menar att huvudsaken är att båda företagen upplever en stor belastning – både i infrastruktur och soci alt sett.

Supporter av globala trender

Ett balanserat, analytiskt förhållningssätt råder i Androsovs ledningsfilosofi. Han är väl medveten om att branschen som ett av hans företag, Aeroflot, tillhör, nu har låga vinstmarginaler. Enligt IATA (international aviation agency) tjänade flygbolagen 2012 cirka 600 miljarder dollar, medan nettovinstenuppgick till endast 5 miljarder.

Kirill Androsov, som inser detta, anser att det är ändamålsenligt att kombinera Aeroflots ansträngningar med andra stora flygbolag i världen. Han välkomnar skapandet av allianser, konsolideringen av resurser på den internationella marknaden. Här, enligt Kirill Androsov, spelas nyckelrollen av kostnadsbesparingar, på grund av vilka nettovinsten kan öka. Och detta trots skillnaden i potential mellan marknadsaktörer, när större operatörer i konsolideringsprocessen kan uppleva svårigheter på grund av små företags problem.

Kunna förhandla med myndigheterna

Få personer i ryskt företag vet hur man kommunicerar med myndigheterna på rätt sätt, som Kirill Androsov gör. Hans biografi innehåller ett antal anmärkningsvärda fakta. Till exempel, 2005, när Kirill Androsov arbetade i regeringen, genomfördes ett avtal mellan myndigheterna och landets ledande oljebolag för att frysa bränslepriserna. Detta är en icke-marknadsmässig metod, men Androsov anser att ett sådant samarbete är helt acceptabelt, men begränsat i användning.

Enligt Kirill ägde en dialog rum mellan regeringen och näringslivet, när oljebolag förklarade kärnan i problemen de hade med utvecklingen av fyndigheter, med slitage på utrustning. Regeringen redogjorde i sin tur för åtgärder som skulle kunna vidtas för att effektivisera branschen. Det fanns en överenskommelse om att den skulle vidta just dessa åtgärder, med förbehåll för ett antal ömsesidiga steg från oljeindustrins sida: återinvestering av mottagen utdelning ikvaliteten på det producerade bränslet, i djupet av oljeraffinering. Detta, enligt Androsov, är ett alternativ som kan bidra till en mer förutsägbar dynamik i bensinpriserna.

En affärsmodell som fungerar

Androsov Kirill Gennadievich, vars biografi är så rik på komplexa ledningsbeslut, uppmanades att återställa ordningen i Aeroflots ledningsstruktur. Under ledning av denna begåvade högsta chef fördes kvaliteten på styrelsens arbete till högsta nivå. Arbete pågick för att centralisera förv altning, upphandling, förbättra nätverket av rutter och flottan.

Som en del av Aeroflot dök två dotterbolag upp, som inte ger förluster. Androsov räknar med att göra resten lika under 2014-2015. Flygbolaget samarbetar aktivt med så stora flygbolag som Rossiya, nära integration pågår med Orenburg Airlines. Under 2013-2014 räknar Androsov med att skapa en affärsmodell som är densamma för alla dotterbolag till hans företag.

Utlands är vår konkurrent

Under 2007-2008 planerar Aeroflot att förvärva ett antal utländska flygbolag. Kirill Androsov ser dock inget behov av detta: utlänningar kan inte erbjuda några resurser för det ryska företagets fortsatta tillväxt. Den affärsmodell som implementerats av Aeroflot, anser Androsov, bör baseras på konkurrensfördelarna av det nationella slaget. Dessutom finns det något att vara stolt över: det ryska flygbolaget är redan i TOP-5 europeiska flygbolag (och från 2009 tillUnder 2012 ökade passagerarflödet från 7 till 27 miljoner).

När det gäller utländska företags eventuella köp av Aeroflot, är de enligt Androsov bara intresserade av det faktum att ryssarna tar transittrafik så lite som möjligt. För Kirill har försäljningen av företaget till utländska konkurrenter ingen logisk motivering, för det första. Samtidigt är inhemska transaktioner av detta slag, anser Androsov, helt acceptabla, och deras genomförande beror på staten, ägaren av den kontrollerande andelen i flygbolaget.

Supporter av den inhemska tillverkaren

Kirill Androsov är säker på att hans företags flotta bör fyllas på med ryska flygplan. Enligt hans åsikt är flaggan målad på flygplanets svans en enorm mängd plikter och ansvar. Det nationella lufttrafikföretaget, anser Androsov, borde flyga med inrikesflyg - som det var i Sovjetunionen. Nu driver Aeroflot det senaste ryska flygplanet - SSJ-100, som enligt Kirill är det mest effektiva i transport över ett avstånd på 2 tusen km. Dessa kan vara flyg från Moskva till Östeuropa, Sochi eller Nizhny Novgorod.