Izhevsk Motorcycle Plant: produkter, foton, kontakter

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Motorcykels födelsedag är den 29 augusti. Denna dag 1885 testade den geniale tysken och ingenjören till yrket Gottlieb Daimer en bensinmotor av egen uppfinning. Konstruktionen som prototypmotorn installerades på var tvåhjulig och rörde sig snabbt. Så här uppfanns motorcykeln.

I Ryssland började motorcyklarnas era senare. Izhevsk Motorcycle Plant var ledande inom sin bransch. Legendariska motorcykelmodeller kan fortfarande hittas i varje stad och by i landet idag. Stort modellutbud, förmågan att reparera bokstavligen "på knäet" i alla garage, hög prestanda, låg kostnad - fans av IZH-motorcyklar kan nostalgiskt lista fördelarna och hitta nya skäl att återuppliva produktionen.

Första proven

Försök att skapa sin egen motorcykel i Ryssland började redan före revolutionen, 1913-14. Det var planerat att montera lätta modeller från schweiziska delar vid Dux-fabriken (Moskva). Planer förstördes av första världskriget, ochefter revolutionen 1917. Nästa försök, mer framgångsrikt, gjordes 1924 av designbyrån under kontroll av P. N. Lvov. Ingenjörer kunde designa och tillverka en lätt motorcykelmodell 1925, de kallade den Soyuz.

Den hade en progressiv, på den tiden design, de främsta fördelarna var en 500cc-motor och en fjäderupphängning på bakhjulet. Massproduktion följde inte, prototypen klarade några tester och detta var slutet på saken, eftersom profilen på Dux-fabriken ändrades. Det var möjligt att designa och lansera produktionen av motorcyklar av inhemska märken 1928. Izhstalzavod blev basen för installation av kapacitet. Den första motorcykeln utvecklades i en speciellt skapad motorcykelbyggnadsbyrå, vars chefsingenjör och chef var den legendariske designern Pyotr Mozharov.

Börja bland de fem bästa

P. Mozharov var förälskad i motorcyklar och reste runt i sitt hemland Izhevsk på en tysk modell av motorcyklar. Med hans anmälan öppnades en verkstad i Izhstalzavod, och på bara ett år skapades 5 prov IZH-motorcyklar. Alla av dem klarade testerna och förberedde sig för loppet av all-union betydelse. Den allra första sovjetiska motorcykeln IZH-1 såg världen den 17 september 1929, vägde 300 kilo. Modellutbud och egenskaper hos de första motorcyklarna:

• IZH-1 och IZH-2. De skapades för att passera på landsbygdens svåra vägar. Utrustad med en radmotor med två cylindrar, en stålram med ökad tillförlitlighet, en manuell växellådahastigheter skapades en extern enkelstrålig ram av pressade delar, starkt ljus och några andra innovationer var ett stort plus. Modell IZH-2 är en moderniserad IZH-1. Men i slutändan hade den första motorcykeln ytterligare en fördel, viktig för ett land där persontransporter var problematiska. Fyra passagerare kunde åka på IZH-1, två på motorcykel och två i rullstol.
• IZH-3. Den största fördelen med denna modell var Wanderer-motorn, där vevaxeln är placerad på tvären. Bakhjulsdriften (kedjan) placerades i ett förseglat hölje fyllt med olja.
• IZH-4. Den var utrustad med en tvåtaktsmotor med en cylinder av märket "Stock", bakhjulet drevs av en axel. Den här modellen var den lättaste bland de fem bästa.
• IZH-5, eller "Komposition". Designen använde Neander-motorcykelenheter, framgaffeln utvecklades ytterligare, prototypramen ändrades.

Tester på banan

Presentationen av motorcyklar ägde rum på All-Union motorcykelrace 1929. Tävlingen hölls för andra gången i dess historia. Motorcyklar IZH övervann framgångsrikt spåret på 3300 kilometer och kunde också resa från Izhevsk till Moskva. Enligt resultaten från tävlingen rekommenderades IZH-4-modellen för massproduktion. Men Izhstalzavod, på grund av arbetsbelastningen, kunde inte starta serieproduktion. Mozharov, tillsammans med en grupp designers, flyttade till Leningrad, där arbetet började med att bygga en lätt motorcykel av märket L-300.

Förkrigsserieproduktion

Fram till 1930-talet fanns det ingen massproduktion av motorcyklar i Sovjetunionen, men frågan om att etablera ett företag övervägdes. För serietillverkning av motorcyklar krävdes inte bara monteringsbutiker utan en fabrik där alla delar och verktyg tillverkas, där det finns personal som klarar av uppgifter på alla nivåer. Beslutet togs till förmån för Izhevsk, där pistolfabriken Berezin låg, och sedan blev det basen för det nya företaget. Izhevsk Motorcycle Plant hette ursprungligen Experimental Motorcycle Plant.

Ursprungligen planerad för releasen av "NATI - A-750" (tung modifiering). Dess egenskaper inkluderade en V-formad motor med två cylindrar, en motorkapacitet på 747 kubikmeter och en uppskattad effekt på 15 hk. De första fyra proverna av denna modell gjordes för första maj 1933. Parallellt med den tunga motorcykelmodellen gjordes flera lätta prover av IZH-7. Som ett resultat antogs en motorcykel av lätt modell till serieproduktion, men med betydande förändringar som krävdes i kampen för att "minska arbetsintensiteten". Den slutliga versionen av IZH-7-modellen tappade bagageutrymmet, sköldarna, gasreglaget ersattes med en roterande manschett och andra förenklingar gjordes.

1933 tillverkade motorcykelfabriken i Izhevsk 111 bilar. Produktionstakten ökade samtidigt som designbyråns arbete pågick, där nya modeller utvecklades och befintliga moderniserades. 1938 började tillverkningen av motorcykeln IZH-8 med en 300 kubikmeter motor. Utrustningskraftökat till 8 hästkrafter.

1940 började motorcykelfabriken i Izhevsk tillverka IZH-9-modellen. Maskinens arbetskraft var redan 9 hästkrafter. Parallellt började arbetet med introduktionen av IZH-12-modellen, som baserades på L-8-modellen utvecklad vid Leningrad Design Bureau. Det var planerat att starta massproduktion 1941, men kriget bröt ut.

Efterkrigsgenombrott

Under fientligheternas period var motorcykelfabriken i Izhevsk fokuserad på tillverkning av maskingevär och handeldvapen. Återupplivandet av motorcykelkonstruktionen började nästan omedelbart efter segern, 1946. Enligt lagen om reparationer levererades ritningar och utrustning från tyska fabriker från Tyskland till Izhevsk, vilket gav en kraftfull impuls till utvecklingen. En ny designbyrå skapades på företaget och förberedelserna började för produktionen av en ny modell av motorcykeln IZH-350, designen baserades på den tyska modellen DKW-350.

Prototypen av den tyska industrin anpassades till de sovjetiska kraven och kapaciteten hos relaterade industrier. Monteringen av IZH-motorcyklar började vid vapenfabriken. Från det ögonblicket blev motorcykelfabriken Izhevsk ledande inom tillverkning av motorcyklar i Sovjetunionen.

Prisvärd och hög kvalitet

Fram till slutet av 60-talet ökade produktionsvolymerna, huvudvikten lades på design och produktion av sportutrustningsmodeller, tonen sattes av Izhevsk Motorcycle Plant. Produkter som lämnade löpande bandet varefterfrågas både på hemmamarknaden och utomlands. 1946 moderniserades den första efterkrigsmotorcykelmodellen på företaget. Det moderniserade provet förlorade den föråldrade parallellogramgaffeln, istället för den designades en teleskopgaffel. Motoreffekten har ökat till 14 hästkrafter, fjädringen har genomgått betydande förändringar. Dess nya konstruktion gav den en mjukare åktur och dämpad gång.

Under femtiotalet kom fyra nya modeller av motorcyklar in i massproduktion. Den första i serien var motorcykeln IZH-49. Modellen var utrustad med en encylindrig motor med ett kylsystem och dubbel rensning, en uppgraderad bakhjulsupphängning och en teleskopgaffel. Växellådan hade tre lägen. Motorcykeln var idealisk för att erövra terräng på landsbygden. IZH-50, 54 och 55 tillverkades också. Motorcykeleffekten ökade till 18-19 hästkrafter.

En blomstrande period av stagnation

Sedan 1966 började motorcykelfabriken i Izhevsk producera nya modeller av landsvägsmotorcyklar. Förutom nya egenskaper har fordonen nya namn som nu har blivit legendariska: IZH Planeta och IZH Jupiter. Motorcykeln IZH Planet tillverkades på basis av modellen IZH-56. För den nya familjen av motorcyklar moderniserades bensintanken, designen på sadeln, sköldar (fram, bak), ljuddämpare ändrades.

"IZH-Jupiter" skapades också på grundval av motorcykeln IZH-56. För den nya serien designades en fundament alt ny motor med två cylindrar, tvåtaktare med ett två-jet rensningssystemluftkylning. Motorns arbetsblandning förbereddes i förgasaren, antänds av en elektrisk gnista i cylindern. Ett stort antal innovationer gjordes också.

Från 1971 till 1975 lämnade motorcyklar av vägmodellerna IZH Planeta-3, IZH Jupiter-3, IZH Planet Sport, IZH Jupiter-3K företagets löpande band. Vid denna tidpunkt var produktionsutrustningen på en hög nivå och företagets kapacitet ökade avsevärt. I designbyrån, arbete med nya modeller, förbättringen av traditionella "izhi" skedde i snabb takt, erfarenheten och förmågan hos en stor anläggning påverkades. Vissa modeller av motorcyklar tilldelades kvalitetsmärket, vilket gjorde Izhevsk Motorcycle Plant stolt. Reservdelar till alla modeller av utrustning kunde köpas överallt i landet.

Motorcykeln "IZH Jupiter" hade fem modeller med olika uppsättningar av kvaliteter, motorcykeln "IZH Jupiter - 5" fick det största antalet modifieringar, det fanns 22 namn. IZH Planet-modellen hade fem varianter, den mest populära modellen var IZH Planet Sport-motorcykeln.

Före 2000-talet

I början av 80-talet togs ett nytt högautomatiserat produktionskomplex i drift på företaget. Dess uppskattade produktionskapacitet var 450 000 motorcyklar per år. Under 1981-82. fabriken producerade motorfordon av modellerna "IZH Jupiter - 4" och "IZH Planet -4". 1985 lanserades IZH Jupiter - 5-modellen i produktion, och 1987 släpptes motorcykeln IZH Planet - 5. För denna modell varen omdesign av utseendet och en motor med en kapacitet på 22 liter utvecklades. Med. Snart var det moderna utseendet redan på alla tillverkade IZH-motorcyklar.

Fram till början av 90-talet designade designbyrån nya modeller av motorcyklar, utvecklingen baserades på den japanska XT-550-motorn. Utrustningen fick namnet "Orion", "Marathon", "Sprinter", modellerna kännetecknades av avancerade tekniska egenskaper, snygg design och lovade stora möjligheter för genomförandet av projekt.

Från 1992 till 1996 gör Izhevsk Motorcycle Plant en unik utveckling - lastmodulen IZH 9.604 GR och sidovagnen IZH 9.204. Ytterligare moduler designades på ett sådant sätt att de skulle installeras på alla modeller av Jupiter och Planet motorcyklar. För att installera lastmodulen var det nödvändigt att ta bort motorcykelns bakhjul och fästa ett extra fack, på så sätt erhölls en trehjulig lastmotorcykel.

Under tre år (1995-1998) utvecklade fabriken nya motorer och en självsugande centrifugalpump. 1997 utvecklades en motorcykel för transport av brandbekämpningsutrustning IZH 6.92001, såväl som en lastmodell IZH 6.920 GR. År 2000 tillkännagav företaget utvecklingen av designen av en ny motorcykel i chopperstil (Izh 6.113-05), arbetsnamnet är Junker.

Change

Under sin existens var Izhevsk Motor Plant, förutom tillverkningen av motorcyklar, engagerad i produktion av militära produkter och fram till 1988 hade företaget en stämpelsekretess. Jaktgevär tillverkade vid Izhevsk Motorcycle Plant har varit kända sedan 1948, deras massproduktion etablerades efter krigets slut. Perestroika hade en stark inverkan på produktionsprofilen, sedan 1992 döptes företaget om till Aksion Joint-Stock Company.

Motorcykelfabriken i IZHMOTO gick i konkurs 2008 och fick officiellt malpåse på obestämd tid. Nyligen började publikationer dyka upp i media om kinesiska entreprenörers intresse för att återuppliva Izhevsk Motorcycle Plant. Foton av utvecklingar som inte fick massproduktion, historiska modeller av de första bilarna gör fortfarande ett stort intryck idag.

Hope

Idag står verkstäderna där motorcyklar förr tillverkades tomma. Enligt personer som lyckades inspektera produktionsbasen återstod bara ett inhägnat område från företaget, där Izhevsk motorcykelfabrik en gång var. Kontakterna är följande: Udmurtrepubliken, Izhevsk, st. Telegina, byggnad 30.

Enligt officiell information är LLC Izhevsk Motorcycle Plant (Izhevsk) engagerad i produktion av motorcyklar, mopeder, sidvagnar och cyklar för motorcyklar. 2014 dök det upp publikationer om den möjliga reinkarnationen av IZH-motorcyklar. Kina blev intresserad av projektet, det fanns förslag på att den kinesiska sidan skulle lägga sin egen tillverkning av motorcyklar i Udmurtien och möjligheten att tillverka en motorcykel av IZH-7-serien diskuterades, men det är inte känt hur det är idag.