Mi-8: egenskaper, sorteringar, katastrofer och foton av helikoptern

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

I vårt land lade de till en början inte alltför stor vikt vid skapandet av helikoptrar. Det är nu svårt att ta reda på vad detta hängde ihop med, men faktum kvarstår: till en början fick Röda armén bara flygplan, och det finns ingen anledning att prata om den nationella ekonomin.

Och detta trots att vi haft en lovande utveckling på detta område, och till och med vad! Lyckligtvis insåg ledningen i det unga landet snart felet i en sådan strategi, och därför började industrin bemästra produktionen av rotorfarkoster.

Den första av dessa var Mi-1, vars tillverkning började först 1948. Sedan dess till slutet av produktionen av Mi-4 var alla helikoptrar i vårt land utrustade med en roterande kolvmotor. Det var norm alt för den tiden, men behovet av en maskin med bättre kraftverksegenskaper visade sig mycket snabbt.

Ny helikopter

Och därför, 1960, fick industrin och de viktigaste helikopterdesignbyråerna i landet en uppgift. Resultatet var utvecklingen av Mi-8-helikoptern, som blev en riktig legend i branschen, som fortsatte att användas aktivt i den nationella ekonomin och alla arméer.fred.

Skapelsens historia

Initi alt antogs det att helikoptern kommer att tillverkas i transport-, passagerar- och affärsversioner. Utvecklingen började under de första månaderna av 1960. Som du kanske kan gissa tog Mil Central Clinical Hospital hand om det. Den väl beprövade Mi-4 togs som grund. Faktum är att den nya Mi-8 från början var planerad som ett projekt för dess djupgående modernisering.

Men mycket snart insåg konstruktörerna behovet av att introducera en ny typ av motor i bilen, och därför fanns det inte så mycket kvar av föregångaren i detta projekt.

Arbetet utfördes i snabbare takt. Redan i mitten av 1961 tog den första prototypen med fyra blad och en motor i luften. Prototypen med fem blad och två kraftverk flög ett år senare. I slutet av samma år 1962 skapades den första prototypen.

Kommissionen gillade egenskaperna hos den framtida Mi-8 väldigt mycket, och därför gick de nya helikoptrarna redan i massproduktion på bara ett par år. Sedan 1965 har modellen tillverkats i Kazan och Ulan-Ude.

MI-8: Egenskaper

Den nya maskinen överträffade sin föregångare med 2,5 gånger i bärkraft. Den högsta möjliga hastigheten var också nästan dubbelt så hög.

Sändningen lämnades i stort sett utan några betydande förändringar. Helikopterschemat är en rotor, men en stjärtrotor tillhandahålls. Designen använder två gasturbinmotorer, chassit vilar på tre hjul. I allmänhet var Mi-8 på många sätt en avancerad modell för sin tid.

Naturligtvis gick de amerikanska Sikorskys förbi det i vissa avseenden, men det var mycket billigare, samtidigt som det hade en större bärförmåga och tillförlitlighet.

Till skillnad från den tidigare modellen har designen på bladen reviderats avsevärt. En ihålig runda dök upp, helt gjord av höghållfast aluminiumlegering. För att göra systemet så säkert som möjligt är bladen utrustade med ett speciellt pneumatiskt signalsystem som gör att du omedelbart kan registrera mekaniska skador på sparren.

Varför har just den här helikoptern blivit så utbredd över hela världen?

Det hände på grund av maskinens opretentiöshet och tillförlitlighet. Inte bara i vårt land kallas han respektfullt en "arbetshäst". Detta är den mest (!) utbredda transporthelikoptern i världen. Utomlands är den känd som Mi-17, av vilka några används som militärhelikoptrar (bilden finns i artikeln) av Natos kontingent i Afghanistan. På grund av den enkla piloteringen är det inte nödvändigt att lägga mycket tid på att träna piloter.

Det finns inga fler civila transporthelikoptrar i världen som skulle tillverkas i en sådan volym: även enligt föråldrade uppgifter rullade mer än 12 tusen av dessa maskiner av löpande band. Och detta är utan att ta hänsyn till några ändringar!

Förresten, när det gäller antalet varianter är den här helikoptern definitivt världsledande. För närvarande kan inte ens experter säga exakt hur många ändringar som skapades. Att bestämma denna siffra är mycket svårt eftersom vissa förbättringar är nästan seriellade gjordes direkt i militära enheter, men de fick inga patent på sina uppfinningar, och därför föll de inte längre i industriell produktion.

Kontrollsystem och motorer

Hela styrsystemet denna gång var baserat på högkvalitativa och kraftfulla hydrauliska boosters. Dessutom var Mi-8 den första att använda det senaste anti-icing-systemet, vilket gjorde det möjligt att använda helikoptern under en mängd olika förhållanden. Dessutom tillhandahölls en speciell mekanism för att säkra lasten, så att ytterligare tre ton kunde transporteras med flyg.

Om en motor går sönder under flygningen, börjar den andra omedelbart att arbeta i ett forcerat läge, vilket ger tillräcklig kraft åtminstone för en nödavslutning av flygningen. För att göra det bekvämare för piloter att arbeta under svåra förhållanden är maskinen utrustad med en avancerad autopilot som kan ta på sig en betydande del av mänskliga funktioner.

Tack vare de senaste navigations- och radarenheterna vid den tiden var det möjligt att flyga helikopter när som helst på året och dygnet. Denna funktion uppskattades snabbt av militären. Dessutom blev Mi-8 snabbt en av symbolerna för den ryska armén: helikoptern visade sig vara extremt pålitlig och billig och togs därför omedelbart i bruk.

I vilka varianter används det?

Som vi redan har sagt skapades denna modell från början för transport- och passagerarbehov (upp till 28 personer). I Kazan produceras dessutom lyxartiklar för sju personer på specialbeställningar,som är mycket populära bland de första personerna i staten och rika affärsmän.

Militära ändringar och vidareutveckling

Vi nämnde också i artikeln att militären verkligen gillade Mi-8. Dess motor var extremt pålitlig, i händelse av fel på ett kraftverk var det möjligt att ta ut bilen på ett och lastkapaciteten var mycket imponerande.

Och därför dök det snart upp många modifieringar av den här helikoptern, designade speciellt för dess arméanvändning. Oftast togs helt enkelt ett transport alternativ, till vilka pyloner lades till för hängande bomber eller molotovcocktails. Mycket snart visade det sig att inte ens sådan förstärkning var tillräcklig för arméns behov, och därför dök en modifiering av 8TV upp, utrustad med förstärkta och förbättrade upphängningar. Möjligheten att fästa missilvapen har lagts till.

Transport-stridshelikoptrar

Modification 8MT har blivit logisk och sista på vägen mot att skapa en ny familj av transport- och stridsfordon. Det främsta särdraget var installationen av nya TVZ-117 MT kraftverk utrustade med den senaste AI-9V gasturbinen. Helikoptern har blivit mycket mer pålitlig, eftersom luftintagen täcktes med en ny skärm, som filtrerade luften som tillfördes motorn mycket bättre.

För att Mi-8-helikoptern, vars foto presenteras i artikeln, inte lätt kunde skjutas ner av värmesökande missiler, utvecklades ett system för att avleda heta avgaser från motorerna. Dessutom finns det mekanismer för att skjuta falska mål. Mellan 1979 och 1989 en helikopter medklarade hela konflikten i Afghanistan med ära.

Strids- och icke-stridsupplevelse

Under perioden medan kontingenten av sovjetiska trupper befann sig i detta land, gjorde piloterna hundratusentals utflykter. De transporterade miljontals ton last, evakuerade tusentals soldater från under själva näsan på spöken. Under hela denna tid kan fall av maskinfel räknas på fingrarna.

Till skillnad från sin "storebror" Mi-24, saknade "åttan" från början tung rustning, och därför hade den alltid tillräckligt med flygkraft även under förhållanden med mycket sällsynt bergsluft.

I båda tjetjenska konflikterna visade militärhelikoptrar av denna typ sig också från sin bästa sida. Pålitliga och extremt opretentiösa hjälpte de inte bara trupperna själva, utan också ministeriet för nödsituationer och Röda Korset, som arbetade med civilbefolkningen och försåg dem med mediciner och mat.

Katastrofer

Tyvärr räddar inte ens den högsta tillförlitligheten och enkelheten i designen MI militärhelikoptrar, liksom deras civila varianter från att falla.

Låt oss börja med det faktum att under den afghanska och båda Tjetjeniens konflikter försvann omkring 50-60 bilar. I Afghanistan är förlusterna bland dem mestadels icke-stridiga, ofta förknippade med beskjutning av militära flygfält. Man tror att då inte mer än tio enheter av denna utrustning gick förlorade. Det finns inga exakta uppgifter om förluster i den första tjetjenska kampanjen. Under den andra sköts 29 helikoptrar av denna typ ner.

Fredens början gav inte heller fred. Som ett resultattekniska fel, bränsle av låg kvalitet och extremt slitage av mekanismer på 90-talet, mer än 174 bilar föll eller försvann (i Sibirien).

Låt oss ge specifik information för 2012-2013. Så den 14 juli 2013 kände besättningen på helikoptern i luften att båda motorerna började fungera ostadigt. Man beslutade att landa bilen direkt på torvmossen. Visserligen föll helikoptern på sidan, men i övrigt genomfördes nödlandningen perfekt. Ingen dog och inga personskador uppstod heller. Den 11 juli samma år hände något liknande i Amurregionen. Sedan klarade de sig också utan offer.

Tyvärr, den 2 juli i Yakutia, som ett resultat av en bilolycka, dog 24 personer, mer än hälften av dem var barn. Endast två besättningsmedlemmar och en passagerare överlevde. Den 6 maj och 6 juni samma år registrerades krascher med dessa helikoptrar i Khabarovsk-territoriet. Det fanns inte heller några överlevande.

Under 2012 kraschade dessa helikoptrar sju gånger, men bara en person dog.

De här siffrorna är naturligtvis bara för vårt land. Det är omöjligt att säga hur många av samma Mi-17:or som kraschade i Afghanistan, eftersom det lokala självstyret sällan har någon detaljerad statistik. Detsamma kan sägas om incidenter i Afrika.