Stridshelikopter Mi-35M: historia, beskrivning och egenskaper

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Mi-35M är en exportversion av den ryska Mi-24VM stridshelikoptern, som är en modifiering av den berömda sovjetiska rotorfarkosten. Sovjetiska piloter kallade det en "flygande stridsvagn" i analogi med Il-2-attackflygplanet känt under andra världskriget. Det inofficiella smeknamnet för stridsfordonet var "Krokodil" på grund av det typiska helikopterkamouflageschemat.

När dök föregångaren till Mi-35M upp?

I början av 1960-talet stod det klart för den sovjetiske designern Mikhail Mil att trenden mot ständigt ökad stridsrörlighet skulle leda till skapandet av flygande stridsfordon för infanteristöd som kunde användas för att utföra både strids- och transportuppgifter. Den första modellen av B-24-helikoptern som uttrycker detta koncept, utvecklad under ledning av Mil, presenterades 1966 i flygindustrins experimentverkstad. Konceptet för denna produkt baserades på ett annat projekt - B-22-hjälphelikoptern, som aldrig flög självständigt. B-24 hade ett centr alt lastutrymme som kunde rymma åtta personer sittande rygg mot rygg ochsmå vingar som kan bära upp till sex missiler och placerade i den övre bakre delen av helikoptern, samt en dubbelpipig kanon.

Beslut att starta utveckling

Mil erbjöd sin design till ledarna för de sovjetiska väpnade styrkorna. Medan hon fick stöd av ett antal militära ledare, ansåg andra att utvecklingen av konventionella vapen skulle vara den bästa användningen av resurser. Trots motstånd lyckades Mil övertyga den förste vice försvarsministern, marskalk Andrey Grechko, att sammankalla experter för att studera denna fråga. Till slut vann Mils förslag och försvarsministeriets begäran om att utveckla en helikopter för infanteristöd utfärdades. Så började stridshelikoptern Mi-35M sin långa utvecklingsresa. Historien om dess utveckling ägde rum mot bakgrund av utvecklingen och användningen av strids- och attackhelikoptrar av den amerikanska armén under Vietnamkriget. Användningen av deras användning övertygade det sovjetiska ledarskapet om fördelarna med en beväpnad helikopter och bidrog till att stödja utvecklingen av Mi-24-projektet, som i vår tid har förvandlats till en helikopter (Mil) Mi-35M.

Utvecklingsframsteg

Först förberedde Mil Design Bureaus ingenjörer två huvudsakliga design alternativ: en 7-tons enmotorig och en 10,5-tons dubbelmotor. Den 6 maj 1968 utfärdades ett direktiv om att gå vidare med utvecklingen av det andra alternativet. Verket regisserades av Mil fram till hans död 1970. Designarbetet började i augusti 1968. En fullskalig modell av helikoptern granskades och godkändesi februari 1969. Flygtester av prototypen, som senare förvandlades till Mi-35M-helikoptern, började den 15 september 1969 med bindningen av styrsystemet, och fyra dagar senare genomfördes den första fria flygningen. Snart byggdes det andra exemplaret och sedan släpptes en provsats på tio helikoptrar.

Förbättringar av militärens kommentarer

Acceptanstestning av prototyperna av nuvarande Mi-35M - Mi-24 helikoptrar - började i juni 1970 och varade i 18 månader. Ändringar i designen syftade till att öka strukturell styrka, eliminera utmattningsproblem och minska vibrationsnivåerna. Dessutom infördes en negativ 12-graders lutning i vingarna för att eliminera helikopterns tendens att gira från sida till sida i hastigheter över 200 km/h, och missilpylonerna i Falanga-M-komplexet flyttades från flygkroppen till vingspetsarna. Stjärtrotorn flyttades från höger till vänster sida av svansen, och rotationsriktningen vändes. Ett antal andra designändringar gjordes innan produktionen av den första versionen av Mi-24A började 1970. Efter att ha fått bekräftelse på dess prestanda 1971, antogs den officiellt ett år senare.

Designöversikt

Den lånades huvudsakligen från Mi-8-helikoptern (NATO-beteckningen "Hip") med två överliggande turbomotorer, en fembladig huvudrotor och en trebladig stjärtrotor. Motorkonfigurationen gav helikopternMi-35M har sina karakteristiska luftintag på båda sidor av flygkroppen. Originalversionerna har en tandem-cockpitlayout: skytten är placerad framför och piloten sitter ovanför honom och något bakom honom.

Mi-24:ans flygkropp var kraftigt bepansrad och kunde motstå stötar från 12,7 mm kulor från alla håll. Titanbladen är också resistenta mot 12,7 mm ammunition. Kabinen är skyddad av pansrade vindrutor och en titanförstärkt pall. Det trycksatta flygdäcket är trycksatt för att skydda besättningen från radioaktiv kontaminering.

Prestanda

Betydande uppmärksamhet ägnades åt att ge Mi-24 högsta möjliga hastighet. Flygkroppen var strömlinjeformad och utrustad med ett infällbart underrede för att minska luftmotståndet. Vid hög hastighet ger vingarna ett betydande lyft (upp till en fjärdedel av dess totala värde). Huvudpropellern lutas 2,5° till höger om flygkroppen för att kompensera för tendensen att skeva när den står stilla. Landningsstället lutar också åt vänster, vilket avleder hela Mi-35 attackhelikopter till samma sida när den står på marken. I detta fall är huvudskruven i horisontalplanet. Svansen är också asymmetrisk, vilket skapar en sidokraft på den vid hastighet, vilket avlastar stjärtrotorn.

Ändringar av huvudmodellen

Den första masstillverkade helikoptern sedan 1971 var Mi-24A. Han hade ännu inte en tandem cockpit, och hans svansrotor var ursprungligen placerad till höger. Efter att ha flyttat skruven till vänster sida finns den kvar på alla efterföljande modeller.

Nästa helikopter som togs i produktion sedan 1973 var Mi-24D-modellen. Den har en tandemhytt för första gången.

Sedan 1976 har Mi-24V-modellen, på vilken pansarvärnsmissiler från Shturm-V-systemet förekommer för första gången, börjat serietillverkas. Fram till 1986 installerades endast 4, och sedan ökade antalet till 16.

Högpunkten på det sovjetiska stadiet i utvecklingen av Mi-24-märket var Mi-24 VP-modellen, tillverkad sedan 1989. Förutom pansarvärnsmissiler var Mi-24 VP utrustad med luft-till-luft-missiler och Igla-S luftvärnsmissiler. Därmed kunde han träffa både markpansar- och luftmål (helikoptrar, attackflyg, drönare). Dess amerikanska analog AH-64A Apache var betydligt sämre än den i hastighet och stridskapacitet. säkerhet.

Ryskt stadium av varumärkesmodernisering

Med Sovjetunionens kollaps avbröts utvecklingen av den berömda familjen "Milevsky" attackhelikoptrar i mer än 20 år. Mi-24 VP-modellen tillverkades i endast 30 exemplar.

Äntligen, under andra hälften av 2000-talet, dök en rent rysk modell av Mi-24VM-helikoptern upp. Den har ett fast landningsställ och kan bära följande typer av missiler: luft-till-luft pansarvärnsmissiler och Igla-V luftvärnsmissiler. För att skydda mot markbaserade MANPADS, inducerade av termisk strålning från helikoptermotorn, är den utrustad med ett skyddande infrarött störsystem.

Mi-24VM-helikoptern exporteras under beteckningen Mi-35M. Hur ser han ut? Foton av riktiga stridsfordon kan inte alltid förmedla alla designegenskaper. Helikopterns plastmodell förmedlar dem väldigt tydligt. Mi-35M (1:72) Zvezda, flitigt använd bland ryska och utländska flygentusiaster och visas på bilden nedan.

Mi-24V flyghastighetsrekord

Han var den vanligaste modellen av detta stridsfordon. Mi-24V satte flera världsrekord för flyghastighet och stigningstid till en given höjd. Helikoptern har modifierats för att minska vikten så mycket som möjligt - en av förbättringarna var borttagningen av vingpluggar.

Flera officiella rekord i olika kategorier för Mi-24V sattes av den kvinnliga besättningen på Galina Rastorguyeva och Lyudmila Polyanskaya på 70-talet av förra seklet. Så den 16 juli 1975 nådde de en hastighet på 341,32 km/h när de flög i en rak linje på ett avstånd av 15/25 km, och den 18 juli 1975 sattes ett hastighetsrekord på 334,46 km/h vid förflyttning i en cirkel av 100 km. Den 1 augusti 1975, när man flyger i en cirkel på 500 km, var detta värde 331,02 km/h, och den 13 augusti 1975, när man rörde sig utan nyttolast längs en stängd bana 1000 km lång, accelererade helikoptern till 332,65 km/h.. Dessa rekord hålls till denna dag.

Jämförelse med västerländska helikoptrar

Vad gör Mi-35M-helikoptern annorlunda? Dess egenskaper kombinerar egenskaperna hos ett bepansrat stridsfordon och en transporthelikopter. Den har ingen direkt analog i Nato-ländernas arméer. Det är känt att UH-1 ("Huey") helikoptrar användes under Vietnamkriget antingen för överföring av trupper eller som stridsfordon, men de kunde inte utföra båda dessa uppgifter.parallell. Att omvandla UH-1 till en stridshelikopter innebar att man rensade hela passagerarutrymmet för ytterligare bränsle och ammunition, och som ett resultat förlorade man förmågan att använda den som fordon. Mi-24 och alla dess efterföljande modifieringar, inklusive Mi-35M, designades för att utföra båda uppgifterna, och dess kapacitet bekräftades under kriget i Afghanistan 1980-1989.

Den närmaste västerländska motsvarigheten var Sikorsky S-67 Blackhawk, som använde många av samma designprinciper och byggdes som en höghastighets, mycket manövrerbar attackhelikopter med begränsad transportkapacitet och många komponenter från den tidigare Sikorsky S -61. S-67 accepterades dock inte i drift. Mi-24 har kallats världens enda "attackhelikopter" på grund av sin kombination av eldkraft och trupptransportkapacitet.