2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41
Lokomotivdepån är en punkt där underhålls- eller reparationsarbeten utförs på tåg. Den kallas också för dragdelen.
Allmän information
Lokomotivdepåer delas in i två kategorier. De kan vara fixerade eller roterande. De första är avsedda för registrering av ånglok. För det andra utförs iordningställande av lok, som följer till den huvudsakliga (operativa) lokdepån. Vändpunkten är avsedd för underhåll av ånglok. De utför också inspektion av den andra volymen. Det finns raststugor för personalen. För närvarande utmärker sig även reparationslokdepån i en separat kategori. Objekt av denna typ har ingen tilldelad lokomotiv. Samtidigt pågår stora reparationer på dessa depåer som syftar till att tillgodose behoven hos en eller flera järnvägar.
Historisk information. Konstruktionsfunktioner
Den operativa lokdepån har alltid varit en integrerad del av järnvägen. Konstruktionen av ett sådant föremål berodde på många faktorer. Till exempel om komplexiteten i profildelen av ryska järnvägar. Lokdepån skullebyggas på ett visst avstånd från den angränsande. Som regel var mellan dem femtio till hundra kilometer. På ett speciellt sätt var dragenheterna placerade på linjen som förbinder Rysslands huvudstad och St. Petersburg. Huvudlokdepån låg intill omsättningsdepån. Den förväntade trafikintensiteten på platsen avgjorde antalet lokstallar. I det inledande skedet reparerades även vagnarna vid depån. Några år efter öppnandet av järnvägarna behövdes förändringar. Verkstaden och lokdepån blev självständiga företag. Fram till 1933 skötte en enda rullande materieltjänst alla delar av systemet. Senare beslutade regeringen att vagnindustrin skulle bli en självständig gren av järnvägstransporter.
Ny klassificering
Lokomotivdepåer hade detta namn fram till övergången till användning av diesel och elektrisk dragkraft. Därefter fick punkterna flera typer av lok till sitt förfogande. Hit levererades diesellok och ellok. Sedan ändrades namnet. Varje punkt började kallas en "lokdepå" efter att flera elektriska lok, diesellok och ånglok stod till förfogande. Motorvagnar började kallas de punkter som hade en tilldelad flotta. De utförde även reparation och drift av diesel- och elektriska tåg. Där fanns i regel flera manövrerbara diesellok. Dessa punkter kallades också "elektroddepot". Allmän term,används för att namnge dessa objekt – lokomotivanläggningar.
Vidareutveckling
På 70-talet. antalet lokflottor har ökat, eftersom trafikvolymen har ökat avsevärt. Några av de viktigaste punkterna räknade mer än tvåhundra tåg. Depåerna kunde inte längre tillhandahålla högkvalitativ service för alla typer av lok. Vid den tiden började poäng specialisera sig på underhåll av enskilda serier. Vissa depåer utförde "lyft"-arbeten för att tillgodose behoven av lokställen längs hela vägens längd, och i vissa fall även flera. Oavbruten drift krävde utrustning med nödvändig utrustning, såsom bänk och verktygsmaskiner. Prioritet har getts åt leverans av reservdelar.
Introduktion av nya kategorier
Kombinationen av ovanstående faktorer och området där den eller den lokdepån var belägen, blev anledningen till nästa uppdelning. Dragdelar delades in i följande kategorier efter deras syfte: manövrerbar, multipel enhet, passagerare och last. De sistnämnda var placerade vid stora ranger- och korsningsstationer. Passagerardepåer fanns på respektive sträcka av järnvägen. Få punkter har en snäv specialisering. Den huvudsakliga lokdepån kan i de flesta fall spela rollen som en omvänd. Den kan även utföra andra funktioner. Till exempel är många lokomotivpunkter i Sennaya, Rtishchevo och Petrov Val förhandlingsbara för Saratov. De flesta depåer presterarflera funktioner. Till exempel kan lokpunkter samtidigt vara manövrerbara, frakt och passagerare. De på 80-talet. var lokdepåerna i Moskva, Rtishchevo, Saratov, Volgograd och Orenburg. Den senare fungerar i detta läge än i dag.
Fungerande under Sovjetunionen
På den tiden var systemet med förebyggande underhåll i drift i lokdepåerna. Denna struktur förutsatte att relevant arbete utfördes, med hänsyn till standarderna för översynskörningen. Lokdepån stod inför många utmaningar. För deras snabba lösning var det nödvändigt att placera följande element på punkternas territorium.
- Bränslelagring. Den är utformad för att lagra lager av olika smörjmedel, oljor och bränslen.
- Tekniskt servicecenter. Det behövs för att utrusta lok och reparera dem.
- Vändbar triangel eller cirkel. Den är utformad för att utföra tekniska eller periodiska vändningar av loket.
- Utrustningspunkt. Oftast kombineras det med ett lokunderhållscenter.
- Reparationsverkstad. Den är designad för större renoveringsarbeten.
- Hjälpartiklar. De är nödvändiga för reparation av enskilda enheter och komponenter i loket.
- Reostattestcenter. Den är utformad för att utföra relaterat arbete.
- Semesterhus. Den kan användas av medlemmar av lokbesättningar under mellankörningstider.
- Administrativ byggnad. Den är designad för att rymmaomklädningsrum, duschar, kontor och ingenjörspersonal.
Lokomotivpunkter kan innehålla många fler element. Till exempel behandlingsanläggningar, pannrum, anläggningar för tvättmedel och andra produktionsenheter.
Rymdsplanering
Det finns flera alternativ för den interna strukturen för poäng. Till exempel hade de första depåerna, enligt planen, en rund form. Ställningen av ånglok vid dessa punkter utfördes genom att flytta dem längs ett av de genomgående spåren med ytterligare installation på önskat dike. Det senare utfördes med hjälp av en skivspelare i mitten av ladugården. Depåns fläktlayout började användas senare. Varianter med skivspelare användes också. I början av 1900-talet, efter byggnadsarbeten och återuppbyggnaden av depån, blev reparationsanläggningarnas rektangulära trappsteg utbredd.
Punkt på Nikolaev-järnvägen
Denna lokdepå är en av de äldsta i Ryssland. Detta är ett monument över kulturarvet. Objektet ingår i ensemblen av strukturer vid Nikolaevsky-järnvägsstationen på Komsomolskaya-torget. Det är i sin tur också ett historiskt territorium. Denna depå har en cirkulär struktur. Det började byggas i mitten av 1800-talet. Arkitekten Konstantin Andreevich Ton ansvarade för projektledningen. Nio lokdepåer byggdes på linjen. Nikolaev-stationen låg nära en reservoar, till skillnad från de andra. Lokdepåligger på stranden av Red Pond. Denna faktor påverkade införandet av stora förändringar i projektet. Strukturen låg på en hög grund och verkstäderna byggdes separat. Detta var anledningen till att lokdepån hade formen av en cirkel. I närheten av den uppfördes en reservoarbyggnad som byggdes enligt ett enskilt projekt. Byggnadens arkitektoniska delar fick den att se ut som ett fästningstorn.
Rekommenderad:
Ryska tåg: elit RZD-tåg
Under klapprandet av hjul på ett tåg som rusar i fjärran, drömmer man på ett speciellt sätt, och drömmar verkar mer intressanta. Ryska tåg har länge etablerat sig som en bekväm, populär och prisvärd typ av inhemsk kollektivtrafik. När det gäller märkesvaror och höghastighetståg anses de vara stoltheten, eliten av ryska järnvägar. Att åka i dem är bekvämt och trevligt, de servas enligt högsta klass: bilarna är rena, luftkonditioneringarna fungerar, sängkläderna är nästan nya
Järnvägsstation. RZD: karta. Järnvägsstationer och noder
Järnvägsstationer och korsningar är komplexa tekniska anläggningar. Dessa element bildar ett enda spårnätverk. Senare i artikeln kommer vi att överväga dessa begrepp mer i detalj
RZD bonusprogram: recensioner, villkor och funktioner
Tågresor är en vanlig sak för många människor. Järnvägstransporter är bekväma, snabba och gör att du enkelt kan förflytta dig till önskad plats. Företaget utvecklar och implementerar framgångsrikt det ryska järnvägsbonusprogrammet för sina stamkunder. Recensioner av personer som har använt det visar att företaget faktiskt hjälper till att spara pengar och verkligen fungerar
