Geller Alexander Aronovich: biografi, affärer

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Föreställ dig en flygburen officer som har etablerat mer än 6 företag, inklusive ett nätverk av bilhandlare, ett transportföretag och flera reklamföretag. Den här mannen heter Alexander Aronovich Geller. Varför är hans verksamhet på randen till konkurs idag? Trots allt, för 10 år sedan ansåg Forbes honom att han var en av de hundra rikaste människorna i Ryssland.

Alexander Gellers imperium: hur började det hela?

Biografin om Alexander Aronovich Geller har varit intressant från det ögonblick han började sälja begagnade utländska bilar redan 1992. Sedan grundade den framtida oligarken företaget Gema. Efter att ha arbetat i flera år och tjänat bra kapital började Alexander Aronovich fundera på att expandera verksamheten.

Då importerades alla bilar i Ryssland av finska leverantörer. Ingen av oss tog det på allvar. Alexander Aronovich Geller var den första att se en tom nisch och skyndade sig att utnyttja ögonblicket. Först köptes två begagnade Scania bilbärare - för våra egna behov.

Vid den här tiden hade Geller redan fyra bilhandlare. Egen teknik hjälpte mycketspara. Och så var det en standard. Gema gjorde upp med leverantörer i dollar – verksamheten gynnades bara av detta.

Efterfrågan på utländska bilar sjönk dock något – befolkningen hade helt enkelt inte tillräckligt med pengar för att köpa bilar i samma volym, men till nya priser. Alexander Aronovich Geller var inte rådvill och bestämde sig för att erbjuda biltransporttjänster.

Ytterligare utrustning köptes, och år 2000 klämde Geller helt finländarna ur denna nisch och blev i själva verket en monopolist. Dess biltransporterflotta var fyra gånger större än sina närmaste konkurrenter.

Senast 2006 hade situationen på marknaden stabiliserats och folk började köpa utländska bilar igen. Trots att flera företag nu ägnade sig åt transport, dikterade Gema Motors fortfarande dess villkor och var den absoluta ledaren.

Tuffa affärsregler från Alexander Geller

Gellers metoder är inte gentlemannamässiga. Motparter var "förvrängda" - företaget kunde plötsligt stoppa leveranser, med hänvisning till till exempel en fiktiv skuld, och utpressa tillverkaren och slå ut gynnsammare villkor för sig själv.

Det här är vad som hände med 3 000 Ford-fordon som Geller plötsligt "fryste" i sina lager. Han uppgav senare att leveransen hade stängts av eftersom Ford var skyldig honom 4,5 miljoner dollar. Deadlines brann, återförsäljare i utställningslokaler väntade på sina bilar och Gema Motors advokater pressade kallblodigt pengar från tillverkaren.

Förresten,amerikanerna kom sedan ur genom att lämna in ett genkäromål och ingå ett kontrakt med Gemas konkurrenter. Det är sant, bara till bekostnad av betydande ekonomiska förluster. Om ett annat företag hade varit i deras ställe hade det varit svårt för henne.

Faktum kvarstår, en månad senare tvingades Geller dra sig tillbaka. Detta var dock inte ofta fallet. Den före detta fallskärmsjägaren gillar i princip inte att förlora.

Geller gav inte heller nåd till konkurrenter. Här blev dumpningen hans vapen. Med en biltransporter som kostade 200 000 USD debiterade Gema endast 5 000 USD per resa. Med den största parken hade Geller råd med dessa priser.

Transportaffärskris

Det här kunde dock inte fortsätta länge. Efter hand kom många nya företag in på marknaden och Gema var tvungen att flytta. Naturligtvis kan man inte säga att företaget började gå med förlust, men man kunde bara drömma om tidigare vinster.

Då bestämde sig Geller för att utöka nätverket av bilhandlare. På 90-talet bytte han Saab-bilar. Nu har Opel, Chevrolet, Jeep, Audi, Mercedes, Dodge, Chrysler och Skoda lagts till dem.

Under 2007 översteg omsättningen 500 miljoner dollar. Bara under 2006–2007 fördubblade företaget antalet bilhandlare: från 5 till 10. Alexander Aronovich slutade dock inte där.

Han ville ha sin del av statens "paj" - Geller bestämde sig för att få tillgång till budgetpengar. 700 chefsbilar köptes in. De var avsedda att tjäna tjänstemän från kontokammaren och ministeriet för naturresurser, federala suppleanterförsamlingar såväl som privata kunder.

Det fanns en erfarenhet av att skapa en taxitjänst - 150 bilar köptes in för detta. Gellers bussar tar köpare av de största köpcentrumen runt staden: Ashana, Mega, IKEA, OBI. Tot alt köptes mer än 100 utrustningar för dessa ändamål.

Problem i reklambranschen

Problemen började, som alltid, när de inte förväntades. 2011 vann Auto Cell, ett dotterbolag till Gema, oväntat ett anbud för reklam i Moskvas tunnelbana. Det bör noteras att kontraktet löpte ut först 2016. Samtidigt var utgångspriset för partiet 1,5 gånger högre än den tidigare operatörens avdrag.

På bilden är Galina Kogan, VD för Auto Cell.

Auktionen varade dock bara i 10 minuter. Och anbudet vanns inte av någon, utan av den då okända Auto Cell med ett auktoriserat kapital på 10 000 rubel, registrerat 6 månader före auktionen. Det är svårt att tro att detta är en slump, och tjänstemännen var inte materiellt intresserade av att tro på den nya favoriten.

Som förväntat sades kontraktet upp. Endast en nykomling stämde oväntat tunnelbanan på 3 miljarder rubel.

Efter det inleddes ett brottmål mot företaget. Dessutom har tunnelbanan lämnat in en civilrättslig stämningsansökan för att driva in skulden. Först 2012 lyckades Geller på något sätt nå en överenskommelse. Företaget betalade ut 400 miljoner istället för de 579 som krävdes för II-kvartalet. Dessutom lovade hon att betala 600 miljoner rubel i förskott varje kvartal. ändåAuto Cells skuld i slutet av 2015 var 1,12 miljarder rubel.

Företag på ett nytt sätt av Alexander Geller

Mellan 2013 och 2015 drabbades Geller av en rad stämningar. Auto Cell kunde inte ens betala företaget som gjorde den till en webbplats - bara 1 miljon rubel.

Samtidigt "kastade" företaget helt enkelt entreprenören - arbetet accepterades, men pengarna betalades inte. Och detta företag var tänkt att fylla på tunnelbanans skattkammare med nästan 30 miljarder rubel under 6 år. Hur kunde man hoppas på det?

Vidare - mer. Entreprenören lämnade in ett krav på 3 miljoner rubel till företaget Gema-Invest, som inte kunde betala för byggandet av AutoTechCenter-byggnaden. Återigen var arbetet gjort och accepterat, men Geller-strukturerna vägrade att betala för det.

Dessutom var Auto Cell skyldig 1,8 miljoner rubel för kommunikationstjänster. Tydligen har det blivit vanligt för Gema att göra affärer på det här sättet.

Företaget sjunker: det sista hoppet

2015 bestämde sig Geller för att gå in i byggbranschen. Det blev känt att Moskvas borgmästarkontor avser att investera 20 miljarder rubel och ytterligare 105 miljarder planerades för de kommande 3 åren. Hur kan man inte delta i avsnittet av denna "paj"?

Naturligtvis, efter skandalerna med tunnelbanan, stängdes direkt tillgång till statliga kontrakt för Geller. De gamla förbindelserna fanns dock kvar. När journalisterna lyckades gräva fram var Vladimir Chernikov Alexander Gellers "tak" i myndigheterna. En gång var han chef för avdelningen för statsdumans angelägenheter.

Enligt medieuppgifter var det han som hjälpte till dåAlexander Aronovich Geller med ett kontrakt för leverans av bilar till tjänstemän. Tydligen hjälpte han också till i historien med tunnelbanan.

Programmet "My Street" tillhandahöll en omfattande reparation av trottoarer på 50 gator i huvudstaden. Och återigen, som i historien med tunnelbanan, vann anbudet för leverans av 80% av beläggningsplattorna av det okända företaget Bekam. Kontraktsbeloppet var 537 miljoner rubel, men företagets intäkter för 2014 var 1,08 miljarder rubel.

Det är anmärkningsvärt att direktören för företaget är en utländsk affärsman Alex Geller, och den enda ägaren till Galina Kovaleva är en vanlig moskovit.

Och det är inte det mest överraskande

Utomhusreklam har blivit ett av affärsmannens intressen. I Moskva vann Alexander Gellers företag LLC TRK en tävling om 1 400 reklamplatser. Tävlingen hölls 2013. Det totala kontraktsbeloppet uppgick till 22,5 miljarder rubel.

I december 2016 bröt Geller återigen mot sina skyldigheter. Kontrakt med LLC TRK sades upp. I februari 2017 betalade bolaget fortfarande en del av skulden. 5 av 8 kontrakt återinfördes, vilket lämnade 1 000 reklamplatser till TV-kanalens förfogande.

Men i början av 2018 försenade SEC igen en annan betalning. Företaget fortsätter dock att acceptera reklamansökningar för i år.

Ännu en skandal med Moskvas tunnelbanereklamentreprenör

Efter Auto Cell-skandalen, som försattes i konkurs, har det inte gått mycket tid. Och 2016, som en blixt från klar himmel - ett anbud för reklam i Moskvametro vinner Trade Company, som ägs av Alexander Gellers Gema.

RBC rapporterar att FC Otkritie bank agerade som en garant, men 2017 förlängde den inte garantin, eftersom den själv genomgick ett saneringsförfarande. Den 27 december grep polisen Trade Company CEO Rima Soghomonyan (bilden nedan). Hon är misstänkt för att ha lämnat en falsk Sberbank-bankgaranti.

Enligt de senaste uppgifterna bor Alexander Geller själv för närvarande i Ostozhenka. Det går dock ihärdiga rykten om att han snart ska lämna Ryssland tillsammans med sina miljarder.

Sammanfatta

För närvarande är Alexander Gellers strukturer i stora problem. Vad som kommer att hända med företagen är okänt. Vad hoppas oligarken på? Kan ett annat statligt kontrakt dra honom ur det finansiella hålet? Medan milismän bara fängslar chefer. Det finns inga klagomål på företagaren själv. Varför har han då inte lämnat landet än?

Bara tiden kan svara på dessa frågor. TRK Company upptar fortfarande den 5:e platsen i betyget av de största leverantörerna av utomhusreklam i Moskva. Hon upplever dock ständigt ekonomiska svårigheter. Ett brottmål har inletts mot Handelsbolagets ledning. Med största sannolikhet väntar även företaget självt på en likvidation.

Experter säger att Alexander Gellers strukturer går i konkurs är oundviklig och det är bara en tidsfråga.