Ryskt fraktflygplan: foto, recension, specifikationer

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Uppgiften att flytta gods från punkt A till punkt B kan lösas på olika sätt. Det snabbaste, men också det dyraste, är användningen av flyg. Fraktflygplan i Ryssland används både för att tillgodose försvarsmaktens behov och i den nationella ekonomin.

Allmän klassificering

Last transporteras också med passagerarplan, men för dem är detta en övergående uppgift. För att lösa det som det viktigaste har en hel familj av flygutrustning skapats. Det finns två stora grupper av dessa maskiner: rampflygplan och last med sidodörr. Huvuddelen av lasten transporteras av den andra typen, den första används för militära ändamål och för transport av icke-standardiserad överdimensionerad last. Foton på ryska fraktflygplan av olika typer kan ses i artikeln.

Sidodörr

Med utvecklingen av godstransporter började nästan alla större flygplatser ha den nödvändiga hanteringsutrustningen. Laster transporteras i standardcontainrar. Detta gör det överflödigt att ha lämpliga mekanismerdirekt ombord på fraktflygplanet. Därför, ur ekonomisk synvinkel, kommer ett flygplan med en sidodörr alltid att vara mer effektivt än en ramp. Om så bara på grund av den lätta konstruktionen.

Vanligtvis är dessa ombyggda passagerarplan eller flygplan byggda på deras plattform. Sådana fraktflygplan i Ryssland representeras av modellerna Il-96-400T, Tu-204S, Il-114T. Mekanismer kan användas för att transportera containrar och standardgods. Tyvärr är det väldigt få av dem i drift.

Ryska flygbolag använder huvudsakligen västerländsk utrustning för dessa ändamål. Och anledningen här är väldigt banal. Ett litet antal flygplan i drift leder objektivt sett till dåligt underhåll. För flera flygande maskiner är skapandet av ett nätverk av lager och tekniska centra helt irrationellt. Ond cirkel.

Ramp

En egenskap hos dessa maskiner är deras oberoende från flygplatsutrustning. De är utrustade med vinschar, hissar och andra anordningar som gör det möjligt för besättningen att utföra alla nödvändiga lastnings- och lossningsoperationer. Ryska militära lastplan är av denna typ. Det finns också civila versioner av flygplan. Deras skillnad ligger i frånvaron av ett antal system som tillåter dem att utföra stridsuppdrag. Till exempel det luftburna försvarssystemet, siktsystem och en rad andra.

Denna familj av ryska fraktflygplan representeras av ett ganska stort utbud av modeller, främst utvecklade i Antonov och Ilyushin Design Bureau. Till skillnad från flygplan med sidodörr,dessa maskiner är i drift både i flygbolag och i Försvarsmakten, med huvuddelen - i armén. Många av dem finns kvar i andra länder.

Utveckling och produktion

Efter Sovjetunionens kollaps hade vårt land inte möjlighet att självständigt tillverka rampflygplan. Designanläggningar koncentrerades till Kiev och produktionsanläggningar koncentrerades till Ukraina och Uzbekistan, som blev självständiga stater. Detta förvärrade allvarligt det allmänna problemet med avbrott i samarbetsbanden och brist på komponenter, inklusive för maskiner i drift.

Under de senaste åren har Ukraina upphört med allt samarbete och Uzbekistan har avvecklat sin produktionskapacitet för tillverkning av fraktflygplan för Ryssland. Därför beslutades 2004 att organisera produktionen av rampflygplan från Il-76-familjen i vårt land. För närvarande har sådan produktion redan organiserats i Ulyanovsk.

Alla ryska fraktplan kan delas in i 4 klasser beroende på deras lastkapacitet. Det är tillrådligt att överväga dem mer i detalj.

Supertunga flygplan

Denna typ inkluderar flygplanet An-124, som har unika egenskaper när det gäller lastkapacitet och flygräckvidd, samt storleken på lastutrymmet. Det är ingen hemlighet att den utvecklades som en strategisk transportör som kan korsa havet för att leverera militära förnödenheter. Idag används dessa maskiner aktivt försäkerställa operationer i Syrien.

Många prover av militär utrustning i tjänst kan endast transporteras med dessa flygplan. Förresten, de tillverkades huvudsakligen i Ryssland och inte i Ukraina. Huvudfotot visar exakt detta flygplan

Tunga flygplan

Den största flottan av ryska fraktflygplan i drift representeras av denna typ. Dessa är olika modifieringar av Il-76-flygplanet tillverkat i Tasjkent. Lite mindre än tusen av dem producerades, och en betydande del av dem är fortfarande i drift. Nyligen har leveranser av en uppgraderad version av Il-76MD-90A-flygplanet tillverkat av Ulyanovsk Aviastar påbörjats.

fraktplanet Il-96-400T med sidodörr, på grundval av vilket en ny bredkroppspersonbil kommer att skapas, tillhör också tunga flygplan. Även i denna klass bör An-22 "Antey"-flygplanet, som tyvärr var i drift i ett enda exemplar, noteras.

medelstora flygplan

Ryska medelstora fraktflygplan inkluderar fordon med en lastkapacitet på upp till 20 ton. För närvarande representeras all ramputrustning faktiskt av ett An-12-flygplan. Denna klass inkluderar också ett fraktflygplan utvecklat i Ryssland - Tu-204S, som är i drift. Utvecklingen av ett nytt ramp-medelfraktflygplan Il-276 pågår. Ursprungligen planerades det som ett resultat av Rysslands och Indiens gemensamma arbete. Men de indiska partnerna övergav faktiskt idén, fryste först projektet och stängde det sedan inofficiellt.

Även gemensammadet rysk-indiska designteamet i Moskva har arbetat aktivt med att skapa en preliminär design i ett år. Den främsta anledningen till att indianerna lämnade projektet är allvarliga inkonsekvenser i kraven på flygplanet på grund av skillnader i klimat- och lättnadsegenskaperna i de två länderna.

Lätta flygplan

Flygplan av denna klass har en liten lastkapacitet - upp till 10-12 ton, och används för att lösa taktiska problem med transporter över korta avstånd. De representeras av gamla rampflygplan An-72, An-32, An-26, L-410. Samt nya ryska fraktflygplan, som håller på att förberedas för produktion. Det här är ett Il-114T flygplan med en sidodörr och en ny ramp Il-112V.

nyckelfunktioner

Bärkapaciteten för ryska fraktflygplan, foton och deras huvudsakliga egenskaper sammanfattas i följande tabell:

Flygplan	Typ	Max cargo- stiga. (ton)	Max av. weight (ton)	Antal prod. (bitar)	Cargo cabin dimensions (meter)	Max speed km/h	Max. intervall med max. ladda (km)
An-124	R	120	392	55	6, 4x4, 4	865	4800
An-22	R	60	225	69	4, 4x4, 4	650	5200
IL-96-400T	D	92	270	5	3, 45x3, 4	850	5000
IL-76 (Uzbekistan)	R	48	190	950	3, 45x3, 4	850	3800
IL-76MD-90A (Ryssland)	R	60	210	5	3, 45x3, 4	850	4000
Tu-204S	D	30	110	12	3, 4x2, 08	850	3900
An-12	R	21	61	1248	3, 5x2, 6	660	1800
IL-276	R	20	68	0	3, 45x3, 4	870	2100
An-72/74	R	7, 5	32	200	2, 2x2, 15	870	2700
An-26	R	5	24	1400	2, 2x1, 6	540	1100
IL-112	R	5	21, 4	0	2, 42х2, 45	550	1000
IL-114	D	7	23, 5	5	3, 25х1, 71	685	1000

Stat och framtidsutsikter

Kombination av sovjetiskt arv, närvaroett stort antal designbyråer och flygplansfabriker, konkurrens mellan dem - allt detta ledde till heterogeniteten i flottan av fraktflygplan. Dessutom har varje flygplan flera versioner eller modifieringar. De fyra typerna av maskiner av olika märken i drift och produktion kännetecknas av låg enhetlighet, vilket gör deras underhåll svårt och dyrt.

Tillverkningen av hela utbudet av rampfraktflygplan från supertunga till lätta i ett land är generellt sett ett unikt fenomen. Dessutom kan det inte vara tal om storskalig produktion, eftersom huvudkunden är armén och huvudkällan till medel är statsbudgeten.

I USA tillverkas endast tunga och medelstora flygplan från rampflyg, i Europa - medelstora och lätta flygplan. I Ryssland, förutom den tunga Il-76, befinner sig följande fordon i olika stadier av förberedelse:

• light IL-112V;
• medium IL-276;
• supertung PAK TA.

När det gäller enheterna med sidodörr, tillverkas de inom den befintliga kapaciteten för produktion av passagerarflygplan och är nästan helt enhetliga. Dessutom omvandlas avvecklade passagerarflygplan ofta till lastbilar. I Ryssland är allt inom ramen för globala trender. Flygplan med sidodörr tillverkas också eller planeras för produktion, liksom modifieringar av passagerarflygplan. Dessa är Il-96, Tu-204 och Il-114.