"City-Mobile": feedback från kunder och anställda

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Om du värdesätter komfort och varje minut av din tid, är det bättre att närma dig valet av taxitjänst med fullt allvar. Enligt recensioner är City-mobil en av de bästa specialiserade tjänsterna i Moskva, med vilken du kan organisera transport med bil. Informationstjänsten säger sig vara en pålitlig assistent för dem vars livsrytm inte tillåter dem att slösa tid på att vänta på kollektivtrafiken. Men enligt förarrecensioner har att arbeta på City-Mobile mer än bara fördelar.

Onlinetjänst för att beställa en taxi

Om du bor i Moskva eller någon av de tre ryska städerna (Kazan, Rostov-on-Don, Krasnodar), måste du ha hört talas om honom. Du behöver inte läsa några kundrecensioner om City-Mobile för att förstå varför den här tjänsten efterfrågas bland invånare på dessa orter:

• För det första är beställningsappen väldigt användarvänlig. Den har tillgänglig ochtydligt gränssnitt för att välja nödvändiga alternativ. Dessutom har klienten med hjälp av programmet alltid möjlighet att uttrycka sina önskemål om den kommande resan.
• För det andra noterar alla som ständigt använder City-mobil i sina recensioner att bilar alltid kommer till utsedd plats utan dröjsmål.
• För det tredje är de flesta användare nöjda med företagets prispolicy.

Vad kunder säger om den här tjänsten

Om du redan har använt olika tjänster för att ringa en taxi, då är du förmodligen medveten om bristerna hos var och en av dem. En tjänst lanserade till exempel en applikation som var obekväm att använda. För att beställa en bil via en annan tjänst måste du ringa transportören, vilket ofta helt enkelt är omöjligt. Någon var helt besviken på dessa tjänster: den beställda bilen var kass sent eller kom inte alls, eller så kom den, men med en mycket smutsig interiör, etc. Därför är det första som användare av City-mobil-tjänsten noterar standard 10 minuters leverans av bilen och ett bekvämt program för att ringa taxi.

En enorm taxiflotta är en annan fördel med tjänsten. Det finns mer än tusen bilar som regelbundet går på linjen i Moskva. Genom en applikation på en smartphone kan kunden se om det finns lediga förare i det område han behöver. En enorm fordonsflotta är inte bara en garanti för en snabb leverans av transport till kunden, utan också möjligheten för användaren att välja en bilklass och ytterligare alternativ. Tjänsten erbjuder ekonomi-, komfort-, affärs- och VIP-bilar för resor.

Det är enkelt att beställa tjänsten, eftersom det inte finns något behov av att ange din plats - programmet avgör det automatiskt. I sina recensioner om City-Mobile taxi (Moskva) berömmer kunder ofta applikationens funktion, tack vare vilken du kan ringa en bil till en annan adress, till exempel för att beställa en taxi till en person som ligger på andra sidan staden. En viktig bonus är den inbyggda stadskartan, som är väldigt praktisk om den exakta destinationsadressen är okänd eller om du behöver hitta närmaste tunnelbanestation.

Attraktivt för kunder och priser för resor inom staden. Jämfört med priserna på andra populära taxiaggregatorer (Yandex. Taxi, Uber, Gett, Lucky) erbjuder City-mobil nästan de mest fördelaktiga villkoren. Så till exempel är den genomsnittliga checken för en resa till flygplatsen 1000 rubel. Användare anser också att kostnaden för en minut i staden är billig - 13 rubel, medan för leverans av bilen och de första 10 minuterna måste du omedelbart betala 199 rubel. Enligt kunderna är fasta priser det främsta pluset. Människor gillar också möjligheten att välja betalningsmetod: du kan betala för taxitjänster kontant eller med bankkort via applikationen.

Ett annat verktyg som City-Mobile använder för att utöka sin kundbas är ett loj alt system med rabatter och bonusar. De flesta av användarna i recensionerna om City-mobile anser att den nuvarande så kallade cashbacken är en stor fördel - i genomsnitt återförs 10% av kostnaden för resan till kundens konto, vilket innebär att nästa gång han kommer att kunna använda de återbetalda medlen vid betalningresa.

Om det blir en försening i bilen, oförutsedda omständigheter eller tvistiga situationer, behöver passagerarna inte göra anspråk på föraren, slösa bort sin tid och nervceller på detta. Eventuella problem kan nu lösas genom teknisk support online. Enligt passagerare sparar "City-Mobile" tid även om den beställda bilen är försenad: det finns ingen anledning att ringa avsändaren och ange bilens ankomstplats - den aktuella informationen om förarens plats visas i program.

Om företagets historia

Idag är City-Mobile-logotypen den mest kända i Moskva, men få människor kände till den här tjänsten för cirka 10 år sedan. Sedan blev dess ägare, Aram Arakelyan, en av pionjärerna på taximarknaden i Moskva, som tillhandahåller transporttjänster via onlinetjänster.

Det visar sig att affärsmannens ursprungliga idé var att bilda och underhålla en flotta. Men efter att ha funderat över det och vägt alla för- och nackdelar (det senare visade sig vara fler), bestämde sig entreprenören för att lämna idén och siktet inställt på att skapa en modell av en taxiaggregator, som innebär att förare går med i arbetet genom att skaffa ett speciellt tillstånd till systemet.

Målet som skaparna av tjänsten City-Mobile initi alt satte upp för sig själva var att ge information till alla tjänstedeltagare. Som planerat av Arakelyan bör kunden få information om de förare som är redo att ta honom till sin destination, och förarna skulle kunna se gratisbeställningar och svara på vad de vill. På det här sättet,Sedan 2008 har City-Mobile aktivt utvecklats, program för taxiservice har skapats, en demokratisk prispolitik har utformats och servicestandarder har etablerats.

Ökande koefficientsystem

På tal om kapitalpriser är den genomsnittliga förarchecken på ekonomitariffen cirka 400 rubel, medan resan i genomsnitt varar 25-30 minuter. Tiotusentals ansökningar tas emot dagligen via City-Mobile-applikationen.

I recensioner av City-Mobile taxi nämns ofta ökande koefficienter. För förare är detta en fantastisk möjlighet att behålla inkomsten på en viss nivå. En höjning av taxorna sker med en ökad efterfrågan på en taxitjänst och ett minskat antal erbjudanden vid en viss punkt. Den maximala koefficienten är 3,0. Det innebär att under den period då det inte finns några lediga bilar kvar i ett visst område kommer kostnaden för beställningen att tredubblas. Till exempel, om en förare vid normala tider färdas en viss sträcka för 1 000 rubel, då koefficienten är giltig, kommer han att kunna ta emot upp till 3 000 rubel för samma rutt.

Höjningsfaktorn är dock helt olönsam för kunderna, trots att systemet med prishöjning inte fungerar lika kraftigt som det gör för förarna. Priserna brukar stiga:

• under rusningstid (cirka kl. 7.00 till 9.00, då alla har bråttom till arbete, studier etc. och från kl. 17.00 till 19.00 återvänder de hem);
• fredag kväll;
• regnväder;
• hård frost;
• snöfall;
• stora evenemang som involverar stora sammankomster av människor.

Som Aram Arakelyan själv tror är det nödvändigt att öka koefficienten inte bara för att tjänsten ska kunna tjäna mer. Tariffhöjningen syftar i större utsträckning till att minska efterfrågan som är många gånger större än systemets kapacitet.

Är det lönsamt för taxichaufförer att arbeta med City-mobile

Ända från början av sin entreprenörsverksamhet höll Arakelyan fast vid följande princip: behaga aldrig kunderna på taxichaufförernas bekostnad. Enligt förarnas recensioner av City-mobile är detta sant. Redan från början av arbetet på Moskva-marknaden beräknade företaget från taxichaufförer cirka 15-20% av den totala kostnaden för beställningen. Samtidigt fortsatte tjänsten att arbeta med att skapa gynnsammare förutsättningar för taxibilar. Till exempel garanterades en sänkning av provisionssatsen för de förare som registrerade sig som enskilda företagare i ett taxibolag.

För att City-Mobile ska fortsätta ha en ledande position på huvudstadens taximarknad är det viktigt att inte minska antalet förare. De som vill tjäna extra pengar genom att köra bil bör vara ständigt: på vardagar, och på helgdagar, och på helger, dag och natt.

Nyanser av samarbete med City-mobile

Det finns inga övernaturliga krav för potentiella City-mobiltaxichaufförer här. Enligt recensioner kan du bara få jobb om du har vissa dokument. Annars kommer företaget att vägra ge tillgång till onlinetjänsten.

Dessutomstandardkrav fastställda i lag, City-Mobile bedriver sin interna expertis. Eftersom specifikationerna för denna industri av tjänstesektorn innebär en kommunikativ kontakt mellan föraren och passageraren, måste en potentiell förare klara ett test som kontrollerar grundläggande kunskap om staden, graden av kunskaper i ryska och intelligensnivån. Det är viktigt att taxichauffören kan hålla en konversation om allmänna ämnen, och klienten har ett positivt eller åtminstone neutr alt intryck av resan. För att få jobb i en City-Mobile-taxi i Moskva måste förare, enligt recensioner, svara på frågor från en skolkurs i geografi, historia och litteratur.

De flesta genomförda resor avslutas med tjänsteutvärdering. Passageraren måste välja en poäng i applikationen som motsvarar kvaliteten på tjänsten, och om så önskas lämna en kommentar för att tacka föraren eller påpeka brister i hans arbete. Medelbetyget för taxichaufförer är 4,9 poäng. Om poängen faller under 4 nekas föraren tillfälligt åtkomst till tjänsten.

Arbetsschema

För tillfället bestämmer varje förare som är ansluten till City-mobilsystemet själv hur många timmar som ska arbeta, om det är dags att slutföra skiftet eller inte. Företaget letar dock efter en mekanism för att spåra hur länge en taxichaufför har kört utan vila.

Tusentals förare är involverade i City-mobile enligt feedback från anställda. Företagets ledning strävar efter maximal interaktion med taxichaufförer och skapar bekväma förhållanden för dem. Föraren måsteatt kunna diskutera sina problem med andra människor, att vara en aktiv deltagare i sociala relationer, att ha aktuell information och att känna sig som en del av gemenskapen.

Hur ansluter du City-mobile

Enligt förare är det inte svårt att komma in i en taxi. Det första du ska göra är att bestämma på vilket kontor du kan ha en intervju. Baserat på dess resultat fattas beslut om att ge föraren tillgång till beställningssystemet eller vägra att samarbeta. De grundläggande kraven för att ansluta till tjänsten är:

• körerfarenhet (minst 3 år);
• medborgarskap i Ryska federationen;
• licenser för att utföra aktiviteter för transport av passagerare och bagage med bil;
• privatbilsklass "comfort", "business" eller VIP inte äldre än 10 år (för att arbeta på taxan "ekonomi" krävs en utländsk bil som inte är äldre än 3 år);
• orientering inom staden.

På Moskvas territorium finns det också partnerorganisationer som har befogenhet att anställa förare. I en av dem måste du komma för att klara provet. Enligt City-Mobile-anställda får 20-30 förare jobb varje dag. Omedelbart före tentamen kontrolleras de angivna dokumenten.

Anställningstest

I recensioner av City-Mobile noterar taxichaufförer en enorm personalomsättning. Speciella prov hålls nästan dagligen i specialklassrum som är utformade för ett stort antal platser. Själva provet består av tre steg.

Först måste förarna bevisa att de har tillräcklig kunskap om staden och är väl insatta i den. Det är nästan omöjligt för besökare att få jobb på City-mobil. För att bedöma kandidaternas kunskaper får var och en av dem ett ark med 20 frågor som de ska besvara på 5 minuter. Uppdrag av den här typen:

• Var ligger Sokolniki-parken i Moskva?
• Nära vilken tunnelbanestation ligger Moskva Zoo?
• Vilket område ligger söderut, Cheryomushki eller Yasenevo?
• och mer.

Provet anses godkänt om examinanden inte gör fler än två misstag. Enligt förare kan en City-Mobile-taxi lätt få ett jobb för dem som ofta reser runt i Moskva och har lite erfarenhet bakom sig.

Efter den tid som avsatts för att lösa provet tas svarsbladen bort. Detta avslutar det första teststeget. De som klarar provet kallas nästa dag och bjuds in till nästa omgång. Trots att det första skedet av tentamen är det enklaste, klarar i regel ungefär hälften av deltagarna inte vidare.

Nu måste du svara på 10 svårare frågor. För att komma in i en City-mobiltaxi (Moskva), enligt recensionerna från dem som klarade det andra steget av examen, måste du visa en mer exakt kunskap om staden. Testerna innehåller ganska svåra frågor, som dessa:

– Ungefär hur många gator finns det i huvudstaden?

• ungefär fem tusen;
• högst 3,5 tusen;
• sex tusen;
• etttusen.

– Vilken gata är inte en del av Kitay-Gorod Historic District?

• Solyanka.
• Nikolskaya.
• Barvarka.
• Ilyinka.

– Hur många boulevarder har Boulevardringen?

• six;
• ten;
• nine;
• eight.

Vem som klarade uppgiften helt, går vidare. Om det finns minst ett fel i svaren anses testet vara underkänt.

Det sista steget är en intervju med säkerhetstjänsten City-Mobile. Företagets rykte beror direkt på passagerarnas säkerhet, så företaget skickar en förfrågan till arkivet för trafiköverträdelser, tar reda på om sökanden har en tidigare dom, etc.

Vad ska bilen vara

De som klarade provet tilldelas en City-mobillicens med en företagsimage. För att ta emot beställningar och börja tjäna pengar på hytter måste chaufförerna klistra över sina bilar med märkesvaror. Detta är ett valfritt krav, men garanterar ändå en viss fördel för föraren. Det visar sig att bilar utan stadsmobilmärkning tvingas betala en högre provision, de samarbetar med tjänsten på mindre förmånliga villkor. Efter att ha klistrat in och kontrollerat skicket på interiören ansluts bilen till basen och lämplig taxa ställs in.

Taxibil kan ha annan färg än bara gul. Det finns många fler bilar som kör i en annan färg än vita eller gula. Samtidigt är det inte närvaron av logotyper från andra företag på bilens karosstillåten. Det är osannolikt att du kommer att kunna köra under andra pjäser och ta emot beställningar från City-mobile. Enligt feedback från taxichaufförer som försökte arbeta enligt detta schema, blockerar företaget kontot och nekar åtkomst till systemet.

När de är anslutna till systemet varnas förare omedelbart om skyldigheten att hålla sin bil ren. Det ska alltid finnas en skylt som visar företagets priser på instrumentpanelen. En gång i veckan måste taxichauffören genomgå fotokontroll: ta flera bilder utanför och inne i bilen och skicka sedan bilderna med e-post. Underlåtenhet att följa detta krav kommer att resultera i att systemet kopplas bort.

Hur driver-appen fungerar

Enligt recensionerna har City-Mobile tillräckligt med arbete för alla, trots de många tusen förare som har tillgång till programmet. Drivrutinsappen är lika enkel att använda som klientversionen. Enligt recensioner räcker en smartphone med Android-operativsystemet (version inte lägre än 4.0.3) för att fungera i en City-Mobile-taxi.

När applikationen startar bestäms förarens plats automatiskt och i enlighet med den visas de närmaste beställningarna på skärmen. Programmet räknar själv ut var och varifrån passageraren behöver transporteras. Applikationen bestämmer avståndet och anger hur mycket provisionen som föraren ska betala. Om beställningen inte slutförs inom en timme kan serviceprovisionen sänkas till 7 %. Men att döma av recensionerna om att arbeta på City-Mobile, i Moskva är detta extremt sällsynt - vanligtvis är den som utför ordern1-2 minuter.

Trots att företagets ledning hävdar ett oberoende orderdistributionssystem, konstaterar förarna själva att med ett lägre betyg minskar antalet tillgängliga order. Det är därför det är viktigt att kunderna kommer ihåg att betygsätta efter en åktur.

Organisation av arbetet

Enligt recensioner av förare i Moskva har applikationen flera lägen. Den första innebär manuell sortering av de föreslagna beställningarna, tack vare vilken taxichauffören har möjlighet att filtrera och ta den beställning han gillar. Kriterier konfigureras personligen av varje förare. Du kan till exempel ange närvaron av en barnstol, samtycke till transport av ett djur, förbud mot rökning i kabinen, etc.

Dessutom kan förare i City-Mobile-applikationen se vilken bilklass som kunden behöver. Om en taxichaufför har en bil av "komfort"-klass, har han tillgång inte bara till beställningar där en sådan bil krävs, utan även till de som är lägre klass, det vill säga "ekonomi". När det är bråttom och det inte finns några lediga bilar visar applikationen beställningar på bilar av högre klass.

Nästa läge är "Yellow Robot". Här erbjuder systemet föraren en beställning en efter en. Taxichauffören bestämmer själv om han ska utföra arbetet eller vägra det. Så, till exempel, om leveransstället är mer än 5 km och resan dit tar mer än en halvtimme, har taxichauffören rätt att inte ta emot en sådan beställning. Föraren hotas inte av några påföljder i form av nedgradering eller borttagning från linjen.

Tredje läge - "Grön robot", ivilka order som tilldelats av systemet inte kan nekas. De tilldelas automatiskt. Om föraren väljer att arbeta i det här läget kommer han att få prioritet i den allmänna kön framför andra taxichaufförer, inklusive förare som uppfyller beställningarna från den gula roboten. Påföljder tillhandahålls för att den "gröna" ordern inte uppfylls.

Vilket är bättre - Yandex. Taxi eller City-Mobile?

Oavsett vilket läge som är v alt förstår föraren alltid var och hur länge han kommer att behöva åka. Med fast biljettpris visas resans kostnad och slutdestination direkt. Priset kan sättas felaktigt om kunden till exempel inte är säker på rutten för den planerade resan. I det här fallet beräknar navigatorn den ungefärliga längden på rutten och beräknar den uppskattade kostnaden. Så här fungerar City-Mobile-appen.

Enligt recensioner från taxichaufförer som tjänar pengar med Yandex. Taxi-tjänsten är situationen helt annorlunda där. Samlaren döljer fullständigt information om eventuella resor från förare. Om en gratisorder visas i applikationen eller tilldelas av systemet kan föraren bara se leveransstället. Föraren kommer att kunna ta reda på vart han måste gå först när han redan har anlänt till den utsedda platsen. Ofta är det inte heller lätt att ta sig till leveransstället: det maximala tillåtna avståndet som en förare kan köra innan beställning är 5 km. Efter att ha rest en relativt lång sträcka är föraren på plats, bekräftar ankomsten genom att trycka på en knapp, och ruttens målpunkt visas omedelbart. Om resan visar sig vara olönsam, taxichaufförendet finns två alternativ:

• acceptera beställningen och fullfölj den, eftersom ankomsten till leveransstället redan har orsakat förluster för föraren (han spenderade mycket tid och bränsle på att köra 5 km till den utsedda platsen);
• vägra att resa.

I det andra fallet används ett klassificeringssystem mot föraren, vilket, i händelse av vägran att resa, innebär en minskning av huvudindikatorerna. Om inkommande beställningar ofta avvisas, är åtkomsten till Yandex. Taxisystemet begränsad i två dagar.

Enligt recensioner är City-mobil i Moskva sämre än Yandex. Taxi när det gäller antalet ansökningar från kunder under dagen, men här kan föraren omedelbart bestämma hur mycket han kommer att tjäna för resan, och om beställningen är olönsam får du gärna vägra honom. Dessutom har City-Mobile en fast provisionssats, som beror på bilklassen: för "ekonomi" - 20%, för "komfort" - 10%, för "affärer" -10%.

City-mobiltjänsten har använt "port queue"-systemet under lång tid. "Yandex. Taxi" lovar hittills bara att lansera det här alternativet. Dess kärna är att ge rätten att stå i kö för en beställning från flygplatsen till staden gratis. Tidigare, om föraren tog med passagerare till flygplatsen, var han tvungen att köa för att inte åka tillbaka förgäves. Nu behöver du inte betala för kön om taxichauffören tog med en klient till City-Mobile-tjänsten, men om föraren anlände på begäran av en annan tjänst måste du köpa en plats för 150 rubel. Självklart får föraren till exempel inte vänta på sin tur att komma och lämna vid nästa beställning från en annan aggregator. PÅI det här fallet 150 rubel. kvar på kontot och nästa gång föraren kommer till flygplatsen igen kommer han att kunna köa gratis.

Det finns ett loj alt ackumuleringssystem för passagerare. Det fungerar när föraren inte har möjlighet att ge växel efter kontant eller icke-kontant betalning. Låt oss ta följande situation som ett exempel: kostnaden för resan var 480 rubel och föraren fick 500 rubel. Om han inte har lämpliga mynt eller sedlar, debiteras 20 rubel från taxichaufförens konto. och bytet betalas till klienten av City-Mobiltaxi. Enligt recensioner är detta mycket bekvämt både för passagerare, som därmed kan samla på sig en imponerande summa på ett bonuskonto, och för förare som inte behöver leta efter småpengar.

Om föraren arbetar som en enskild företagare, överförs de medel som erhållits för att utföra beställningar via banköverföring till ett bankkort utan någon provision. Att döma av recensionerna om City-Mobile i Moskva föredrar de flesta taxichaufförer att arbeta utan bilinpackning för att kunna samarbeta med andra aggregatorer, inklusive Yandex. Taxi. Samtidigt är det inte många som vet att City-mobil betalar extra till förarna för att annonsera om tjänsten. Varje vecka måste föraren ta bilder av sin bil, vilket bekräftar förekomsten av märkesdekaler på kroppen. Efter fotokontroll krediteras 1000 rubel till taxichaufförens saldo

Taxi tillgänglig för alla

Positiv kundfeedback om City-Mobile taxi, enligt ägaren av tjänsten Aram Arakelyan -den bästa indikatorn på framgången för hans företag. För ungefär ett decennium sedan var företaget bland de få företag som stödde kundfeedback. Tjänsten City-mobil var, till passagerarnas och konkurrenternas förvåning, en av de första som började spåra beställningar med SMS-aviseringar. På den tiden fanns inte ens en sådan innovation i alla banker.

Inledningsvis innebar City-mobilsystemet ett obligatoriskt deltagande av avsändaren. Allt fungerade enligt standardschemat: passageraren ringde, operatören accepterade beställningen, föraren fick information om resan, kom till den utsedda platsen, körde klienten och fick pengar, varefter han kontaktade avsändaren, som drog av provisionen för att använda tjänsten från taxichaufförens konto. Men med tiden växte populariteten för City-Mobile, det kom fler och fler förfrågningar från kunder och förare, det blev svårare och svårare att hantera systemet via kontrollcentret, så arbetet överfördes till onlineläge.

Omkring 90 % av inkommande beställningar behandlas via applikationen, men företaget kommer inte att vägra kunder som inte vet hur man använder program på smartphones. För att beställa en taxi är det inte nödvändigt att använda applikationen. Dispatchers arbetar fortfarande i företaget, redo att ta samtalet och överföra information om resan till chaufförerna. City-Mobile planerar att behålla röststödet tills samtal slutar komma in helt.