Novosibirsk Aviation Plant im. V.P. Chkalova - översikt, funktioner och historia

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Novosibirsk är hem för ett av de största ryska flygplanstillverkningsföretagen, som kallas Chkalov Novosibirsk Aviation Plant. Företaget börjar sin legendariska och heroiska historia i det avlägsna 1936.

Anläggningens historia

Företagets historia börjar på 30-talet av 1900-talet. Den första stenen i grunden för den framtida flygplansfabriken lades sommaren 1931. Från början var det planerat att bygga en gruvutrustningsanläggning på denna plats, nära den centrala delen av staden Novosibirsk. Namnet på anläggningen är Sibmashstroy.

I maj 1936 beslutade landets arbets- och försvarsråd att denna fabrik skulle bygga flygplan.

Samma år, i enlighet med order från folkets försvarskommissarie K. Voroshilov, skickades mer än 300 demobiliserade militärer till Novosibirsk. De identifierades som flygplansspecialister. De blev huvudkomponenten i anläggningens framtida team. Inom ett år hade företaget mer än 2 000 anställda.

Anläggningens förstfödda - I-16 fighter

N. N. Polikarpovs monoplan blev det första flygplanet från Novosibirsk-fabriken, han bar förkortningen I-16. Den byggdes och testades framgångsrikt i november 1937. Mellan 1937 och 1944 mer än 600 jaktplan av denna typ tillverkades vid anläggningen för Röda arméns flygvapen. Detta flygplan var det mest massiva flygplanet av denna klass för sin tid. Den fick bred tillämpning i det spanska kriget, den väpnade konflikten vid Khalkhin Gol. Han spelade sin roll på andra världskrigets fronter. Det var ett lätt och mycket manövrerbart träflygplan. V. P. Chkalov gjorde en snurr uppåt på den för första gången i världen.

Anläggningens förstfödde, I-16 fighter, kallades kärleksfullt "Ishachok" av folket. I själva verket var planet gjort av trä. Det mesta av flygkroppen var gjord av plywood. Han blev också känd för det faktum att han blev den första fightern i världshistorien - ett monoplan. Den berömda infödingen i Novosibirsk, som tre gånger belönats med titeln Sovjetunionens hjälte, Alexander Pokryshkin, började sin lysande karriär med Ishachka.

Namnet på en annan legendarisk flygare från USSR V. P. Chkalov är också oupplösligt kopplat till anläggningens historia. Efter att piloten dog tragiskt vände sig personalen till USSR:s väpnade styrkor med en begäran om att föreviga hans namn i företagets namn. I januari 1939 beviljades arbetarnas begäran, och Novosibirsk-anläggningen nr 153 fick sitt namn efter hjälten. Det blev känt som Novosibirsk Aviation Plant. V. P. Chkalova.

Factory and LaGG-flygplan

I slutet av 30-talet blev växten faktiskt förfader till fighternSovjetunionens luftfart. 1939 började fabriksteamet bygga det första höghastighetsjaktplanet, som hade en träkroppsstruktur med inslag av det så kallade deltaträet.

Planet fick namnet LaGG-3, efter namnen på designerna (Lavochkin, Gudkov, Gorbunov). Tillverkningen av fighters åtföljdes dock av olika problem, en av de viktigaste var svårigheten att köpa fenolhartser som endast producerats utomlands. Som ett resultat, med krigsutbrottet, började produktionen av dessa maskiner att minska stadigt. I slutet av 1941 togs LaGG-3 faktiskt ur produktion. Men vid det här laget hade fabriken tillverkat nästan 900 maskiner av denna typ.

Fabriksarbetarna är stolta över LaGG-fightern. Han gjorde verkligen ett stort bidrag till att säkerställa försvaret av Sovjetunionen under andra världskriget. LaGG-flygplanet hade smeknamnet "piano" på grund av att bilen var gjord av specialbehandlat trä. Flygplanets flygkropp polerades noggrant, vilket resulterade i att det blev likt ett konsertinstrument - ett piano. Deltaträet som användes vid tillverkningen av flygplanet var inte rädd för eld. LaGG var ett formidabelt vapen. Historiska krönikor säger att Stalin själv bestämde sig för att producera en fighter. Han försökte personligen sätta eld på ett prov av deltaved. Men varken tändstickorna eller kolen i hans pipa kunde göra detta. Och Stalin, övertygad om flygplanets stabilitet, gav instruktioner om att börja bygga. Du kan bekanta dig med detta trä genom att besöka fabriksmuseet, där trappans räcken och trappsteg är gjorda av det. I samma museum kan du läsa recensioner om Novosibirsk Aviation Plant. V. P. Chkalov. Under hela sin 80-åriga historia.

Start av andra världskriget, nya plan

Efter andra världskrigets början, Novosibirsk Aviation Plant. V. P. Chkalova började acceptera den evakuerade utrustningen från flygföretag i Moskva, Leningrad och Kiev, såväl som flygplansbyggare av dessa företag. I december 1941 började anläggningen producera nya flygplan - Yak-7b-jaktplan, designer A. S. Yakovlev. Han, som biträdande folkkommissarie för USSR:s luftfartsindustri, övervakade personligen produktionen av dessa flygplan. Tillströmningen av specialister och produktionskapacitet från den europeiska delen av Sovjetunionen ledde till att anläggningen avsevärt ökade sin produktion. Det område där produktionen av flygutrustning utfördes ökade med 5,5 gånger. Och antalet utrustning och maskiner som är involverade i flygindustrin är sju gånger.

I slutet av 1941 byggde företaget den första satsen Yak-7-jaktflygplan i mängden 21 flygplan. Följande år, 1942, tillverkades redan 2211 jaktplan av denna typ. 1943 började Novosibirsk Aviation Plant uppkallad efter V. P. Chkalov att tillverka Yak-9-flygplan, som blev det mest massiva stridsflygplanet från andra världskriget.

Resultat av krigstidsarbete

Under andra världskriget producerade fabriken cirka 15 500 Yak-modifieringsflygplan. Detta blev möjligt tack vare fabrikens stora engagemang. Många arbetare lämnade inte verkstäderna på dagar, överuppfyllde planerade mål, ofta flera dussin gånger. Världen har aldrig känt ett sådant osjälviskt givande. Speciellt eftersommer än 70 % av anläggningens arbetare är kvinnor och barn i åldrarna 12-14. Huvudsloganen för fabriksanställda var "Regiment per dag!", Och det handlar om 28 - 30 föremål per dag. För att uppnå de uppsatta uppgifterna organiserade fabriken produktionslinjer för montering av jaktplan. När kriget slutade fanns det 29 sådana rader.

Det finns minnen av Anna Lutkovskaya, grundaren av en av fabriksdynastierna, om hur barn arbetade på fabriken under kriget:

“…Jag minns fortfarande flickors och pojkars tunna, utmärglade ansikten under kriget. Hungriga, kalla, vi bodde i verkstäder, sov på golvet på arbetsplatser. Barnen fick gummistövlar som frös till fötterna.”

Fabriksarbetarna talade mycket rörande om Alexander Pokryshkins besök i fabriken. Han, som besökte verkstäderna, blev starkt imponerad när han såg de arbetande, svältande barnen. Han pratade med var och en av dem, kramades, sa hej och upprepade hela tiden:

Ni är mina barn, barn. Ändå blir segern vår. Och det kommer att bli väldigt snart.”

I krigstid skapade fabriksarbetarna en fond. Donationer gjordes till det från deras blygsamma inkomster. Under krigsåren samlades 250 000 rubel in för behoven hos familjerna till frontlinjens soldater. För att utrusta flygskvadroner "För moderlandet" - 250 000 rubel. För en tankkolonn från anläggningen - 130 000 rubel. För utveckling av Chkalovets produktion - 3 410 000 rubel

Under krigsåren producerade alla flygplansfabriker i Sovjetunionen omkring 36 000 jaktplan i familjen Yak. Av dessa siffror följer att NAZ dem. Chkalova tillverkade nästan vartannat flygplan.

Första efterkrigstidentid

Efterkrigstiden blev avgörande för anläggningen. 1947 började företaget producera MiG-15 jetjaktplan i en serie. Och sedan 1951 bytte den till produktionen av MiG-17 (jaktplan designad av Mikoyan och Gurevich). För företaget var den här gången ett genombrott, full av ny vetenskaplig och teknisk utveckling. Under denna period uppgick mekaniseringen av arbetskraften till höga 47%.

I maj 1946 skapades en designbyrå vid fabriken, ledd av designern Oleg Antonov. I augusti 1947 lyfte den första legendariska An-2 här. Men produktionen av civila flygplan av denna typ varade inte länge. 1952 lämnade Antonov till Kiev, och produktionen av An-2 flygplan överfördes också till Ukraina. Fabriken började återigen endast tillverka militära produkter.

1954, Novosibirsk Aviation Plant. V. P. Chkalova gick över till produktion av stridsflygplan MiG 19, unika för den tiden. När det gäller deras taktiska, tekniska och flygegenskaper överträffade de vida flygplan av liknande klass från andra världstillverkare. I nästan 10 år har MiG-flygplan tillverkats av fabriken. De var i tjänst med USSR:s flygvapen och Warszawapaktsländerna. Under denna tid har anläggningen blivit ett unikt företag inom unionen, som var utrustad med den mest avancerade tekniken. Tillverkningen av flygplan fortsatte i en fullständig sluten cykel (med undantag för motorer, vapen, flygelektronik). Under denna period introducerades mer än 2 000 avancerade utvecklingar inom verktygsområdet i flygplansproduktionsteknik, och formsprutningsteknik behärskades. NAZ dem. V. P. Chkalova var vid den tiden i framkant av teknisk utrustning, liksomtillverkningsbarhet. Alla dessa faktorer har gjort det möjligt att öka produktionen av moderna jetflygplan till 1000 per år.

Början av samarbete med Sukhoi Design Bureau

En ny milstolpe i anläggningens historia har varit samarbetet med Design Bureau of P. O. Sukhoi sedan slutet av femtiotalet. Det har inte slutat förrän nu. 1956 bemästrade fabriken produktionen av Su-9. Detta markerade början på många år av serietillverkning av flygplan som utvecklats av Sukhoi Design Bureau.

jaktflygplan av märket Su, nämligen Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, tillverkade av anläggningen, var de viktigaste luftförsvarsstyrkorna i Sovjetunionen. Deras flygprestanda, stridsförmåga samt design och tekniska egenskaper lade grunden till den inhemska flygplansindustrin.

Ett viktigt steg i utvecklingen av anläggningen, såväl som landets flygindustri som helhet, var lanseringen av Su-24-flygplanet i en serie. Fabriken började tillverka detta multifunktionella attackflygplan 1971. På den tiden var detta flygplan mycket överlägset flygplan av denna klass i världen.

Deltagande i produktionen av fredliga produkter

Fabriken var också engagerad i produktion av fredliga produkter. Så under de första åren efter andra världskriget behärskade företaget produktionen av tändare gjorda av aluminium, möbler och hopfällbara sängar av flygplanskvalitet. ZIC-cykeln som tillverkades av Chkalovsky-fabriken var mycket populär bland befolkningen.

I början av nittiotalet, när krisen började, tvingades fabriken återigen att producera icke-kärnprodukter. Jag var tvungen att behärska tillverkningen av motorbåtar, barnvagnar, Kedr-tvättmaskiner.

Under utvecklingen av Su-24-flygplanet kopplades anläggningen till rymdprogrammet Buran. Dess specialister deltog i konstruktionen och testningen av rymdfarkosten. Rymdutforskningsplaner för anläggningen förverkligades dock inte på grund av programmets stängning.

I slutet av 1990-talet påbörjade fabriken ett konverteringsprogram under vilket den behärskade produktionen av civila flygplan. I mitten av 1994 började flygningar av An-38-100-flygplanet utvecklat av Antonov Design Bureau på anläggningens flygfält. Det var tänkt att ersätta ett antal flygplan, som vid det här laget erkänts som föråldrade, nämligen An-2, An-28, L-410. Bör tävla med An-24 och Yak-40.

För närvarande är fabriken involverad i skapandet och konstruktionen av flygplanet Sukhoi Superjet 100 (SSj-100). Novosibirsk Aviation Plant uppkallad efter V. P. Chkalov är en flygplanstillverkningsorganisation som är direkt involverad i dess produktion, och Siberian Aviation Research Institute testar den.

present

Sedan början av nittiotalet har anläggningen varit inblandad i tillverkningen av Su-34 multifunktionella jaktplan. Denna maskin har stor potential för modernisering, såväl som skapandet av olika modifieringar på grundval av den.

Leverans av Su-34-attackflygplan till det ryska flygvapnet började 2006.

Sedan början av 2013 har anläggningen varit en filial till JSC Sukhoi Company ochkallas Novosibirsk Aviation Plant (NAZ) uppkallad efter Chkalov.

Historisk granskning av Novosibirsk Aviation Plant uppkallad efter V. P. Chkalov bevisar att det är stoltheten för flygindustrin i Ryska federationen. Anläggningens plan visade för hela världen att Ryssland är ett land som framgångsrikt utvecklar den mest komplexa produktionen.

Adress till Novosibirsk Aviation Plant. V. P. Chkalov: Novosibirsk, Polzunov-gatan, hus 15.