2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41
Den sista av flygplansfabrikerna som byggdes före Sovjetunionens kollaps var Ulyanovsk Aviation Plant. Konstruerat för tillverkning av enorma An-124-flygplan och Tu-204 passagerarfartyg, kan företaget tjäna som en bra illustration av vad som händer i branschen.
En kort historik
Själva byggandet av anläggningen på den vänstra stranden av Volga i Ulyanovsk började 1976, och den första An-124 lyfte nio år senare. Efter ytterligare 5 år lanserades produktionen av Tu-204 - detta hände i augusti 1990, på tröskeln till en ny period i landets historia. Sedan hände något som i mer eller mindre utsträckning var utmärkande för hela branschen. Omvandling till ett aktiebolag 1992, faktisk konkurs och separation från flygplanstillverkningen för att rädda flygplanstillverkningsanläggningar. Så 1996 dök Aviastar-SP CJSC upp. Förkortningen SP betyder här Aircraft Production. Något senare överfördes anläggningen till styrslingan"Tupolev", sedan (efter skapandet av UAC) - i UAC, den sista platsen för underordning - Direktoratet för transportflyg på grundval av PJSC Ilyushin.
Vad som producerades och håller på att produceras
Början av arbetet med Ulyanovsk Aviation Plant var mycket spektakulär. När den var som mest sysselsatte anläggningen över 36 000 personer. Den stora majoriteten av de Ruslans som för närvarande flyger var samlade här. Alla Tu-204:or av olika modifieringar lämnade också portarna till detta företag. Denna allvarliga eftersläpning hjälpte fabriken avsevärt att överleva i svåra tider, eftersom alla bilar som tillverkades behövde underhåll och leveranser av nödvändiga reservdelar. Parallellt med detta behärskades produktionen av reverseringsanordningar för PS-90-motorn. Mycket senare, efter kollapsen av beställningar för Tu-204 och An-124, bytte Ulyanovsk Aviation Plant "Aviastar-SP" till att organisera produktionen av andra flygplan. I synnerhet Il-76 MD-90A, en modifiering av maskinen, som tidigare tillverkats i Tashkent. Ett kontrakt undertecknades för serieleverans av 39 av dessa maskiner för försvarsministeriets behov. Dess kostnad är cirka 140 miljarder rubel.
Vid ungefär samma tid började Ulyanovsk Aviation Plant, vars produkter kompletterades med flygkroppspaneler och separata enheter för andra maskiner, att installera interiörer för SSJ-flygplan. Försök att organisera utgivningen av ytterligare produkter misslyckades. I allmänhet producerar Ulyanovsk Aviation Plant inte krukor och andra konsumtionsvaror. Baserat på det föregående kan man få intrycket att växtenvälmående och badade i pengar. Men allt är inte så bra som det ofta rapporteras och presenteras.
Problems
Idag arbetar cirka 10 tusen människor på Ulyanovsk Aviation Plant. Företaget har ett gediget soci alt program, inklusive tillhandahållande av bostäder för sina anställda och andra förmåner, genom tröghet som sträcker sig från det förflutna. Det finns dock ett stort "men". Under många år har anläggningen inte massproducerat någonting, det vill säga att flygplanen inte överlämnas till kunder. Resultatet är en årlig stadig förlust. För att underhålla anläggningen, och detta är flera miljarder rubel per år, tas lån, förskott tas emot, lån från moderorganisationer, och produktionen är nästan ingenting annat än enskilda enheter.
Leveranser av färdiga flygplan är stycken, territoriet är enormt, fabriksbyggnaderna häpnar med sin monumentalitet, lokalerna renoveras, många människor är involverade i fabriksledningen, de har sin egen bilpark, sin egen flygfält och mycket mer. Företaget är en av de ledande när det gäller tillgängligheten av moderna verktygsmaskiner. Därför finns det en tydlig och flagrant motsättning mellan möjligheterna och resultatet.
Folk går till jobbet varje dag, får bet alt två gånger i månaden, rummen värms upp, öppna dagar hålls, sociala program genomförs, det finns mentorer och mentorer, men det finns ingen färdig produkt. Anläggningens huvudprojekt, det redan nämnda kontraktet för 39 maskiner, är praktiskt taget omöjligt. På mindre än 7 år har endast 5 bilar överlämnats till kunden, 3-5 fler är planerade förleverans i år. Även om det har funnits löften av det här slaget tidigare. Det är inte förvånande att det idag finns uttalanden om olönsamheten i kontraktet och det påstådda låga priset. Med ackumulering av kostnader för underhåll av anläggningen under många år kan inte ett enda kontrakt och inte ett enda pris på slutprodukten göra vinst i en sådan produktionstakt.
Reasons
Den främsta orsaken till detta är att ignorera den förändrade omfattningen av marknaden och dess krav. I Sovjetunionen byggdes alla flygplansfabriker på en hel cykel. Och Ulyanovsk Aviation Plant har många industrier. Det vill säga vid ingången av anläggningen - material, vid utgången - färdiga flygplan. Fabriker upptar ett gigantiskt område med motsvarande omkostnader. Problemet ligger inte så mycket i det "svåra arvet", utan i det faktum att ingenting har gjorts åt detta på två decennier. Det fanns många optimeringsplaner, men alla fanns kvar på papper. Det andra skälet är ramtvättning. Det finns en generationsklyfta när mycket unga anställda och personer i pensionsåldern arbetar i vetenskapsintensiva branscher. Mellangenerationen saknas. Uppenbarligen inte de sämst kvalificerade specialisterna kvar.
Situationen tenderar nu att förbättras, men problemet kvarstår. Allt detta överlagras av den eviga olyckan som kallas "paternalism", när alla väntar på något, eftersom de tror att de är skyldiga till dem. Och allt detta fullbordar - en oändlig serie av att bygga styrslingor och skapa ytterligare hanteringsmekanismer för att påverka produktionsprocesser som fortsätter som vanligt ii mycket lugn takt.
Rekommenderad:
Konflikter i ett team: sätt att lösa dem, klassificering, orsaker och effektiva metoder för att lösa problem
Problemet med konflikter i teamet och sätt att lösa dem är relevant för personer som är involverade inom olika områden och områden. En specifik egenskap hos en person är komplexiteten i interaktion med andra personer under vissa förhållanden. Ju större team, desto större är sannolikheten för tillstånd som följs av spända konfliktrelationer. Låt oss överväga detta ämne mer detaljerat
Reserver av banker och deras bildande. Erforderliga bankreserver och deras norm
Bankreserver säkerställer tillgången på medel för oavbruten fullgörande av betalningsåtaganden avseende återlämnande av insättningar till insättare och uppgörelser med andra finansinstitut. De fungerar med andra ord som en garanti
Finansiella institutioner, deras typer, mål, utveckling, aktiviteter, problem. Finansiella institutioner är
Det finansiella systemet i vilket land som helst har ett nyckelelement - finansiella institutioner. Dessa är institutioner som är engagerade i överföring av pengar, utlåning, investeringar, låna pengar, använder olika finansiella instrument för detta
Regler och tekniker för utfodring av hästar, deras dagliga kost och underhåll, skötsel och avel av djur
Hästar är underbara djur, men de kräver ordentlig vård. För att behålla detta djur måste den framtida ägaren bygga ett hus åt honom, utveckla rätt kost och boka tid med en veterinär. Med korrekt vård kommer hästar att ge ägaren bara trevliga känslor
Problem med Sberbank vid betalningar: orsaker, typer, konsekvenser för kunder
Sberbanks tjänster används dagligen av mer än 30 % av ryska medborgare. Den största banken i landet accepterar 9 av 10 kvitton för betalning, vilket gör att ryssar kan skicka och ta emot överföringar i hela landet. Men från tid till annan har även ledaren för banksektorn problem med överföringen. Sberbank uppmanar kunderna att inte vägra företagets tjänster i sådana fall och försöker lösa de problem som har uppstått
