2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41
Ankarkedja är en viktig del av ankaranordningen och hela fartyget som helhet. De första ankarkedjorna dök upp för tvåhundra år sedan. Nu överensstämmer designen av ankarkedjan med standarder och genomgår mekaniska tester.
Historia om ankarkedjan
I århundraden har sjömän använt hamparep för att förankra ankare. Segelfartygen från mitten av förra årtusendet hölls uppe medan de förankrades av små ankare, och hampreparnas styrka var tillräcklig. Med utvecklingen av skeppsbyggandet blev havsgående fartyg och följaktligen ankare tyngre. För att vara tillräckligt starka nådde hampreparna en halv meter i omkrets, så tunnare ändar fick användas för att linda in repen i pollaren eller omringa spirans trumma. Dessutom nöts hampreparna mot ankarhassan och skars av av is, för att kompensera för deras låga vikt måste ankarstaven göras tyngre.
Slutet av 1700-talet och början av 1800-talet är känt för enstaka fall av användning av metallankarkedjor, som visade sig anmärkningsvärt väl både under stormar och under isdrift påThames. Den officiella början av användningen av metallkedjan anses vara 1814.
Fregatten "Pallada", sjösatt 1832, är det första fartyget i den ryska flottan utrustad med ankarkedjor.
Redan 1859, innan de installerades på den brittiska flottans fartyg, började ankarkedjor testas för spänning i enlighet med kraven som utvecklats av Lloyd's Register, och 1879 - för brott.
Requirements of the Shipping Register
Den ryska flottan började utvecklas särskilt snabbt i början av 1900-talet, och klassificeringen av fartyg som fanns på den tiden upphörde att uppfylla säkerhetskraven. Därför bildades 1913 det nationella klassificeringssamhället "Ryskt register", som i sovjetisk historia blev känt som Sovjetunionens register, och nu - det ryska sjöfartsregistret (RS). Dess uppgifter inkluderar att mäta och klassificera fartyg och flytande strukturer, upprätthålla deras register, övervaka dem och teknisk övervakning.
Enligt kraven i registret måste havsgående fartyg ha två arbetsankare och ett extra sjöankare. I det här fallet måste längden på varje kedja vara minst tvåhundra meter, en extra ankarbåge tillhandahålls. Samt två kopplingslänkar och ett ändfäste. Fartygets ankaranordning tillhandahåller mekanismer, vars kraft låter dig välja ankare på högst en halvtimme. Komponenter i en ankaranordning är föremål för registrets övervakning.
Ankarenhet
Ankaret som är fäst vid kedjan frigörs eller höjs med hjälp av speciella mekanismer och anordningar. Ankare, kedjor, stoppare, anordningar för att sparka av kedjans rotände, tröja - allt detta tillsammans utgör fartygets ankaranordning. Den är placerad i fartygets för med två ankare längs sidorna. En vinsch med elektrisk eller hydraulisk drivning är också installerad på fören. Huvuddelen av vinschen är kedjehjulet, på vilket kedjelänkarna är lindade. Vinschens design inkluderar även trummor som förtöjningslinor är lindade på.
Kättingen från ankaret går genom urtaget i sidan, ankartröjan och stoppet, lindas på vinschdrevet och fästs med ett fäste till fartyget i kedjelådan med dess fria ände.
Stern-ankaranordningar är installerade på vissa fartyg. Eftersom utrymmet är begränsat vid aktern används en kapstan för att lyfta ett eller två akterankare. Detta är en roterande trumma med en asterisk i botten, monterad vertik alt. Den drivs av en elmotor, som kan placeras antingen i själva trumman eller under däck. En kedja är lindad på kedjehjulet. Bilden visar kapstanarrangemanget, där 1 är en trumma, 2 är ett horisontellt kedjehjul, 3 är en ankarkedja.
Fäster och fästelement
Stopparna säkrar, förhindrar spontan etsning och håller kedjan och ankaret i snäckan i spänt läge. De kan vara stationära eller bärbara: kedja och däck.
Enligt designen är propparna skruvkam eller med inteckningslänk. Excentriska lås installeras på små farkoster. Kedjestoppare är korta rosetter somförs genom ankarfästet och fästs vid kolvarna på däcket med två ändar.
Anchor fairleads, som tjänar till att rengöra ankaret och ankarkedjan, kan vara vanliga, svetsade eller gjutna för transport- och fiskefartyg; öppen i form av en massiv gjutning med en ränna på lågsidiga kärl; med en nisch i sidobeklädnaden på passagerarfartyg, isnavigeringsfartyg, vilket gör att ankaret kan avlägsnas i jämnhöjd med skrovet, vilket minskar risken för skador.
Typer och design av ankare
Idag finns det fyra typer av ankare. Med hjälp av döda ankare, som sitter i fören, hålls fartyget på plats. Deras maximala vikt på hangarfartyg når 30 ton. Hjälpankare i aktern är avsedda att hindra fartyget från att svänga runt stationen. För långvarig retention fixeras flytande föremål, såsom bojar eller fyrar, med "döda" ankare. Leveranser sker med specialfartyg, sk. fartyg av den tekniska flottan för gruvdrift.
Idag är mer än fem tusen typer av ankare kända i världen. Men sjöankaret består av fyra huvuddelar. Grunden för hela strukturen är spindeln. Horn med tassar är fixerade på spindeln eller på ett gångjärn, som gräver ner sig i marken och håller skeppet på plats. En stav är placerad vinkelrätt mot hornen och spindeln, som vänder ankaret i botten efter nedsänkning och hindrar hornen från att ligga horisontellt. Förankringsfästning i ett rep eller en ankarkedja tillhandahålls av en konsol och en ring som kallas ett öga.
Grundläggande element i ankarkedjan
Huvudelementet i ankarkedjan är länken, som antingen är en smidsvetsad stålstång med en gjutjärnsstativ eller sammangjuten med en stag av mjukt stål.
Bågarna på ankarkedjan är förbundna med kopplingsfästen, enkla eller patenterade, varav den vanligaste är Kenter-fästet. Enkla häftklamrar är inte immuna mot spontan öppning. Dessutom, när du använder dem, är bågarnas ändlänkar gjorda utan stöttor och är större än vanliga länkar.
Kenters fäste liknar en vanlig länk, endast avtagbar. De två halvorna av fästet är anslutna till ett lås och hålls av ett distansbricka i vilket ett stift med en ledningsplugg sätts in i en vinkel.
Sviveln, som hindrar ankarkedjan från att vrida sig när den ligger för ankar, är vanligtvis en konstruktion av själva sviveln, ändlänken och två förstärkta länkar mellan dem.
Förstärkt länk - med en stötta, mindre i storlek än ändlänken, men större än den vanliga länken. Ankarfästet sätts in i ögat på ankarspindeln, det är också anslutet till ändlänken på sviveln med ett ankarfäste vänt tillbaka till den.
Ankarkedjedesign
Ankarkedjan, som alla andra, består av länkar, men designen är inte så enkel. Länkarna är sammansatta till segment av en viss längd, som kallas mellanbågar. Enligt standarderna för den ryska flottan är bågens längd 25 meter, i britterna, där längdmåttet i yards accepteras - 27, 43 meter eller 30 yards. Böjer till önskad kedjelängdär sammansatta och sammankopplade av Kenter-länkar. Denna monteringsmetod gör det enkelt att ta bort skadade områden och ändra längden på ankarkedjan vid behov.
Rotbågen, som är fixerad i kedjelådan, avslutas med ett ändfäste å ena sidan och är förstärkt med en zhvakogal å den andra. Zhvakogalsovy-bågen är en kort kedja fäst i ena änden i en kedjelåda och med en krok i den andra änden. Bilden visar att det är möjligt att lossa tån på vikkroken. Denna design gör det möjligt för en person att snabbt lossa fartyget från ankarkedjan.
Ankarbågen (löpande änden) skiljer sig också i design från de mellanliggande. Den innehåller en vridbar. Och fören avslutas med ett fäste som ankaret är fäst i.
Ankarkedjans mått
Den huvudsakliga storleken som avgör kedjans tjocklek och egenskaper är dess kaliber. Kaliber - diametern på stången från vilken länken är gjord, eller ändsektionen av länken, beroende på tillverkningsmetoden. Andra dimensioner på länkarna som utgör kedjan uttrycks också genom kalibern.
Vikten av en löpande meter av en ankarkedja beräknas också beroende på kalibern med hjälp av koefficienter: för en lång kedja - 2, utan stöttor - 2, 2, med stödben - 2, 3.
Längden på kedjan beror på typen av kärl och dess dimensioner. Det måste vara mycket större än havets djup vid ankarplatsen, eftersom för det första tyngdkraften hos den del av kedjan som ligger på botten hjälper ankaret att lägga sig ner på botten och hålla det där, och för det andra kraftensom verkar på ankaret när det krokas i botten, bör inte riktas uppåt, utan horisontellt.
Sjöfartyg har vanligtvis ankarkedjor som består av 10-13 förar med en kaliber på 80 till 120 mm, vilket beror på ankarets storlek. Om kalibern är mer än 15 mm, är länkarna gjorda med en stötta - en tvärgående bygel, vilket ökar länkens styrka med mer än 20%.
Förutom speciella räknare används färgmärkning på ankaranordningar. Antalet och färgen (vit eller röd) på de målade länkarna beror på antalet etsade meter eller bågar som utgör kedjan. Bilden visar att hundrafyrtio meter av kedjan är etsad, eftersom två länkar är målade vita på båda sidor av det röda Kenter-fästet. För att bestämma längden på kedjan i mörker, läggs en benzel av mjuk glödgad tråd ovanpå den sista länkens stödben före den målade.
Ankarkedjeparametrar
Ankarkedjans huvudparametrar är kaliber, hållfasthetskategori, mekaniska dragbelastningar och teoretisk provvikt. Enligt designparametrarna kommer länkarna i ankarkedjan med och utan stöd.
Beroende på hållfasthetsegenskaperna, som beror på kaliber, material och tillverkningsmetod, kan ankarkedjan vara normal, hög eller höghållfast. Kedjor kan också skilja sig åt i hur själva länkarna och distanserna är gjorda.
Efterlevnad av produktionsstandarder är en förutsättning för tillverkning av ankarkedjor. Till exempel är en ankarkedja GOST 228-79 en produkt med distanser, som är gjord av kol- och legeringsstål, har godkända mekaniska egenskaper, har en styrka av tre kategorier och en kaliber av huvudlänkarna med en distans från 11 till 178 mm.
Kvaliteten på mekanismer, komponenter och enskilda delar av ankaranordningar, inklusive kedjor, är inte bara fartygets tillförlitlighet och säkerhet, utan också en garanti för säkerheten och ibland livet för människor ombord.
