2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41
Hamnen i Antwerpen imponerar med sin skala. Det är den näst största hamnen i Europa. Första plats för Rotterdam. För att förtöja vid dess kajer tvingas enorma oceangående fartyg tillryggalägga en sträcka på 90 kilometer mot flödet av floden Schelde, som mynnar ut i Nordsjön. Företaget självt kombinerar överraskande moderna prestationer av vetenskap och teknik och traditionella funktioner. Så på dess territorium finns en fungerande … krog! Det var här som genom hamnens historia gjordes de viktigaste handelsavtalen och överenskommelserna backades upp av stark whisky.
Allmän information
Hanns historia går tillbaka till medeltiden. Redan då, på denna plats, en utväxt av en imponerande storlek pir, till vilken fartyg förtöjde från hela Europa.
Antwerpens hamn är, utan att överdriva, ett stadsbildande företag. Vad är det för stadsbildande! Han gör ett betydande bidrag till att fylla den belgiska statskassan.
Under de senaste decennierna har trenden mot en ökning av deplacement och tonnage för oceangående fartyg bara intensifierats. Moderna fartyg har svårt att navigera i floden. Ledningen tvingas lägga betydande medel på att fördjupa och bredda flodens mynning så att stora moderna fartyg kan komma in i hamnen. Problemet är inte nytt. Å ena sidan skyddar flodens mynning på ett tillförlitligt sätt fartyg i hamnen från stormiga havsvågor, å andra sidan tvingar ett sådant geografiskt läge att regelbundet rensa botten från flodslam.
Dessutom har fartygsägare som skickar fartyg till Antwerpens hamn ganska betydande kostnader för att betala för tjänsterna för en lots och bogserbåtar under växlingsoperationer. Icke desto mindre visar tillväxttakten för lastomsättningen en positiv trend. Företaget har inga ekonomiska svårigheter.
Vägen från havet till hamnens kajer är ganska taggig, och själva farleden är en tekniskt komplex teknisk struktur som alla invånare i Belgien med rätta kan vara stolta över. Antwerpens hamn ligger relativt högt över havet. Därför måste fartyg övervinna så många som sex slussar på väg till det efterlängtade landet för hela besättningen.
Antwerpens hamn i siffror
Om du summerar längden på alla småbåtshamnar och lastkajer får du cirka 160 kilometer (!). Hamnens tjänster används inte bara av stora oceangående fartyg, utan också av fartyg med relativt liten deplacement av klassen "flod-hav".
Antal lastkranar - 387 stycken.
Varje år anlöper mer än 20 000 fartyg hamnen från mer än åttahundra hamnar utspridda runt om i världen.boll.
Enligt förra året hanterade hamnen mer än 158 miljoner ton olika laster. Antwerpens hamn är ett multifunktionellt transportnav. Den är utrustad med allt som behövs för att ta emot och lasta om en mängd olika laster: containrar, flytande last (bensin, olja och oljeprodukter), olika bulklaster (mineralgödsel, olika råvaror) och så vidare.
Centrum för oljeraffineringsindustrin
En av de viktigaste lasterna i denna hamn är olja och oljeprodukter. Förresten, fyra oljeraffinaderier har byggts precis på hamnens territorium. Hela den belgiska oljeraffineringsindustrin är koncentrerad till detta territorium. Allt geni alt är enkelt. Det är samma sak med dessa raffinaderier: en sådan lösning gör det möjligt att öka företagens effektivitet med en storleksordning och minska kostnaderna för raffinering genom att spara på transporten av råolja.
Oljeraffinaderierna själva är verkligen gigantiska i skala. De är dekorerade med höga rör, i slutet av vilka lågor brinner. Förvånansvärt nog är faktum att istället för att använda gasen som produceras i oljeraffineringsprocessen för användbara ändamål (generering av elektricitet, uppvärmning av vatten, etc.), så förbränns den helt enkelt.
Transport och infrastruktur
Längden på de järnvägslinjer som är avsedda för service av hamnanläggningarna är mer än 1 000 kilometer. Cirka 200 godståg (eller 3,5 tusen vagnar) kommer in i hamnen varje dag.
Tackutvecklat nätverk av kanaler, lastfartyg och passagerarbåtar från Liège och Rhen kan anlöpa hamnen i Antwerpen längs floderna. Därmed intar hamnen ett unikt geografiskt läge och är ett strategiskt viktigt transportnav för hela Europa. Så containrar från oceangående fartyg kan lastas på mindre flodfartyg och levereras till de utvecklade industriregionerna i Europa - Ruhrregionen (Tyskland), vissa territorier i Frankrike och Schweiz.
Containerfrakt
Antwerpen pressade märkbart ut sina konkurrenter när det gäller containertransporter. Redan 1980 var containertrafiken i Antwerpen bara 38 procent av Rotterdams nivå. För närvarande är denna indikator jämförbar. Detta möjliggjordes tack vare betydande investeringar och kapit altillskott i byggandet av nya containerterminaler. För närvarande ökar containerterminalerna i Antwerpens hamn snabbt lastflöden.
