Seaport i Viborg: igår, idag och imorgon

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Ur ett historiskt perspektiv skulle hamnen i Viborg vinna tvisten med hamnen i Archangelsk. Han är femtiosju år äldre än sin norra granne. Men den äldsta hamnen i Ryssland är Arkhangelsk-varvet. Saken är att Viborg var då Viyborg, och hamnen var svensk.

Svensk historia

På 1500-talet var man tvungen att förtjäna titeln som en slipstad. Det gav rätten att inte bara ta emot utländska fartyg, utan också att handla genom sina egna köpmän. Viborg fick denna titel 1527.

Vyborgs hamn hade ett utmärkt läge - mitt på den viktigaste handelsvägen för Östersjön. Svenskarna, danskarna och holländarna gjorde Viborg till den främsta platsen för köp och försäljning, och för köpmän från Veliky Novgorod blev hamnen ett riktigt logistiknav - den huvudsakliga transitomlastningsplatsen.

I slutet av 1800-talet blev Vyborgs hamn inte bara ett stort handelscentrum, utan hade också till sitt förfogande en utmärkt flotta på 126 fartyg. Förutom last sysslade hamnfartyg även med passagerartransporter. Arealmässigt var den en av de störstaEuropeiska hamnar, den var uppdelad i yttre och inre, och den inre hamnen - i norr och söder.

Dagens portstatus

Det var den södra hamnen som så småningom förvandlades till "Vyborgskys hamn", vars geografiska läge inte kan kallas framgångsrik. Det är beläget mitt i stadens centrum och dessutom "stödd" av det lokala varvet.

Hamnindustrin, i sin specialisering, tillhör de universella, som tar emot och bearbetar en mängd olika laster: bulk, bulk, bulk, livsmedel, kemikalier, etc.

Hamnen är mycket lång, dess längd är ungefär en och en halv kilometer längs buktens kust. Den består av tretton kojer, och endast en är för passagerarfartyg. Resten arbetar uteslutande med last.

Portfunktioner

I hamnarnas verksamhet finns det professionella kriterier och tekniska egenskaper som är nödvändiga för företrädare för flottorna. Till exempel kan Vyborgs hamn tillhandahålla stängd och öppen lagring av last, omlastningstjänster, speditionseskort av last, fartygsagentur och många andra tjänster.

Navigering i Viborg är året runt, men på vintern behöver du hjälp av en isbrytare. Kretsen av länder vars fartyg ofta använder hamnen i Viborg är följande: Tyskland, Finland, Sverige, Belgien, Danmark och Norge.

Under sovjetperioden arbetade företaget med en galen last: fartyg lossades och lastades dygnet runt i treskift,den totala vikten av omlastad last nådde tre miljoner ton per år. Hamnlivet var i full gång. Men sedan tog allt slut.

Häng portproblem

Efter Sovjetunionens kollaps under privatiseringsperioden, visade hamnen i Viborg sig på det mest olyckliga sättet. Följande faktorer "investerade" i ekonomiska problem:

1. Försämrad utrustning och föråldrad infrastruktur.
2. Grunt djupgående och korta inflygningsrutter.
3. Lokalisering i centrum utan möjlighet till expansion.
4. Täta ägarbyten och ledarens inkompetens.

Lönsamheten för hamnen h altade på båda benen: sex kojer stängdes helt enkelt på grund av extremt slitage. Även i album med stadsfoton är Vyborgs hamn nästan inte närvarande: den ser opresentabel ut från alla håll, vad kan jag säga…

Trots det nya stolta namnet Port Vyborgsky LLC har det blivit en fattig släkting till grannhamnen Vysotsky. Faktum är särskilt stötande, eftersom hamnen i Vysotsky inte ens ansågs vara en hamn tidigare, utan var bara en extra hamn. Dess förvandling kan beskrivas i läroböcker om operativ ledning: Vysotsk gjorde en satsning på kol och vann. Nu är det en av de mest kraftfulla kolterminalerna i Östersjön.

Vyborg kan inte släppa in kol i hamnen - den ligger mitt i staden. Därför ändras inte företagets lastnomenklatur: mineralgödsel, aluminium, cement, timmer, metaller.

Utsikter för Viborgs hamn:management case

I utbildningscenter för högsta chefer gillar de att hålla olika typer av tävlingar med lösningen av komplexa ledningsuppgifter på flera nivåer hämtade från det verkliga livet. Den framtida strategin för hamnen i Viborg kan vara ett utmärkt fall för en helrysk tävling som involverar ljusa sinnen för att hitta en effektiv hamnstrategi.

Det finns ett dilemma:

1. Delta i modernisering och ombyggnad av lastkajer, vilket kommer att kräva enorma investeringar. Begränsa profilen för lasthamnen för att till exempel omlasta containrar och fordon.
2. Kolla ihop hamnens lastkomponent, riv lastkajplatser och koncentrera dig på turistkomponenten i form av en modern kraftfull kaj för passagerarfartyg och färjor.

Det finns många allvarliga faktorer att ta hänsyn till. Till exempel det olyckliga djupgåendet för fartyg, som är extremt lågt i Viborgs hamn - bara sex och en halv meter. Och längden på fartyg som kommer in i hamnen bör inte överstiga 140 meter. Om vi fortsätter att hantera sjöfartsgods bör farledens djup ökas med minst en meter - upp till sju och en halv meters djup.

På ett eller annat sätt hänger hamnutsikterna ihop med reparation och modernisering av kajplatser, där en av de omedelbara huvuduppgifterna blir att fördjupa farleden för att kunna ta emot stora fartyg. Allt kommer att bero på besluten från ägarna och statliga domstolar. Hamnen i Viborg förtjänar seriös uppmärksamhet och effektiva lösningar.