Soichiro Honda, grundare av Honda, nu Honda Motor Corporation: biografi, intressanta fakta

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Soichiro Honda var en berömd visionär inom bilindustrin. En man med begränsade medel men stor talang förändrade för alltid vårt sätt att köra idag. Den här korta historien belyser bara några av de intressanta milstolparna i hans långa och lysande karriär.

Framtidens Napoleon från mekanik

I den lilla byn Komyo nära Tenryu, nu staden Hamamatsu, bodde Gihei Honda - en ärlig, erfaren smed med sin fru Mika - en skicklig vävare. Gihei drev en cykelverkstad. Den 17 november 1906 föddes Soichiro till paret. Trots att familjen var fattig växte sonen upp i en glad miljö, om än lite strikt. Liksom sin far hade Honda (se bilden nedan) en kärlek till mekanik, och liksom sin far hade han skickliga händer. Han var inte benägen att orsaka olägenheter för andra och växte upp med att uppskatta tid och alltid komma i tid till alla sina möten.

Vid 8-9 års ålder såg han första gången en bil köra förbi honom på en grov och dammig landsväg. Soichiro tyckte att avgaserna var charmiga och dånet från motorn lät som musik för honom. Närmar sig en liten bensinpölövergiven av ett förbigående mirakel, knäböjde han, doppade fingrarna i det och andades in. Pojken kände sig fascinerad av lukten och sedan dess drömde han bara om bilar och motorer. På grundskolan i Futamata drog Souichiros klasser ut på i evigheter: han väntade på att klockan skulle tillbringa sin fritid i sin fars verkstad. Pedaler, kedjor och hjul var hans leksaker när han hjälpte Gihei med reparationer.

Arbeta på Art Shokay

När Honda var 16 år gammal såg han en annons för bilverkstaden Art Shokai i Tokyo. Biltjänsten var populär eftersom den gav de bästa reparationstjänsterna i stan. Det var inte en platsannons, men Souichiro skrev till ledningen och bad om att få bli lärling. Efter att ha fått ett positivt svar åkte drömmaren en vecka senare till Tokyo.

Soichiro Honda var glad över att se landets urbaniserade huvudstad. De första månaderna gjorde lärlingen små sysslor som att koka te eller torka golven. De äldste tog honom under sina vingar och observerade hans tålamod och hängivenhet för företaget. Han lärde sig snabbt nyanserna av bilreparationer och fick ett rykte som en hårt arbetande mekaniker. Hans entusiasm för hårt arbete, förmåga att improvisera och intuitiva förståelse för mekanik har tjänat honom väl. Det var här han lärde sig hur man gör kolvringar under ledning av sin chef, Yuzo Sakakibara. Soichiro lärde sig inte bara hur man reparerar arbeten, utan också hur man hanterar kunder, liksom vikten av att vara stolt över sin tekniska kompetens ocharbete. Han fick inte bara teoretiska kunskaper utan också nödvändiga arbetsfärdigheter som smide och svetsning.

Branch Head

En ung man levde sin dröm, men allt förändrades den 1 september 1923. En stor jordbävning i Japan ledde till förstörelse och död. Mer än 140 tusen människor dog till följd av tragedin. Medan de äldre anställda lämnade för att bygga om sina hem och liv, stannade Soichiro kvar i verkstaden. Tragedi blev en välsignelse för denna blivande ingenjör, som fick möjligheten att reparera sina kunders motorcyklar och bilar.

Honda har blivit en oumbärlig tillgång i Art Shokay-verkstaden. 1928 expanderade företaget snabbt och ägarna beslutade att öppna filialer i andra städer. Den 22-årige Soichiro blev ansvarig för Hamamatsu-avdelningen. De nya ansvarsområdena gav honom tillräckligt med tid att bygga racerbilar av gamla delar och chassi. Det gav honom också möjligheten att testa sin talang som uppfinnare. Soichiro byggde en racerbil från grunden och försåg den med en renoverad Ford-motor. Med en hastighet på mer än 160 km / h slog bilen rekordet på den japanska racerbanan. Soichiro arbetade dag och natt med sina skapelser.

Då hade Hamamatsu-filialen över 30 anställda. I oktober samma år gifte Honda sig med Sati. Hon började hjälpa sin man att driva företaget och tog över catering- och bokföringsuppgifterna. Racingentusiasten körde personligen sina bilar tills, 1936, medhan råkade inte ut för en olycka som nästan slutade med döden. Han drog sig ur tävlingen på uppmaning av sin fru och far.

Eget företag

År 1937 investerade Soichiro Honda (bilden i artikeln) sina $3 200 besparingar i kolvringsföretaget Tokai Seiki Heavy Industry. Hans korta anställningstid på ett tidigare jobb kom väl till pass när han öppnade sin fabrik i Hamamatsu. Företaget levererade kolvringar till Toyota och sedan till den japanska kejserliga armén och flygvapnet. Soichiros första lektion kom när en sats på 3 000 av hans kolvringar som levererades till Toyota misslyckades med inspektionen. Det var ett stort slag för företagets ekonomi. Men den spänstiga Hondan lärde sig en värdefull läxa i kvalitetskontroll och återvände till verksamheten. Han bestämde sig för att gå in på Institute of Industry i Hamamatsu och studera metallurgi i två år.

Under det kinesisk-japanska kriget och senare, under andra världskriget, tredubblades företagets försäljning. Det var också en tid av frustration för Honda, som inte längre kunde bygga racerbilar. Efterhand minskade antalet manliga anställda i företaget, vars arbetsstyrka redan hade stigit till två tusen, allt eftersom de kallades till krig. De ersattes av oerfarna kvinnor. Det var då som Soichiro insåg behovet av fabriksautomation.

Attacken mot Pearl Harbor förde kriget till Japans stränder. Allierade flygvapen bombade flygbasen vid Hamamatsu. Under razzian förstördes Hondafabriken delvis. Men han återställde den och löpande bandet.

sabbatsår

År 1945 skakade en annan jordbävning staden, och den här gången var lyckan inte på Hondas sida. Anläggningen var så svårt skadad att Soichiro varken hade råd eller lust att återställa den. Efter att ha sålt Toyota-fabriken tog Honda ett år långt sabbatsår. Han kom in på tekniska högskolan i Hamamatsu och studerade fordonsteknik, men dök inte upp till sina slutprov. Soichiro blev ingenjör utan examen.

Efter andra världskriget var Japan ödelagt. Kollektiva och privata transporter har drabbats hårt. Landet samlade sig med mod för att återställa sin förkrigshärlighet. Tillverkare i alla branscher sökte med religiös iver efter att få produkter av hög kvalitet till överkomliga priser. Men fordonsindustrin stod fortfarande vid ett vägskäl för att skapa ett fordon som skulle "lycka" landet till välstånd.

Bensincykel

I oktober 1946 grundade Soichiro Honda Research Institute. Han köpte små tvåtakts radialmotorer från armén och anpassade dem till cyklar. Den billiga bensindrivna cykeln blev omedelbart populär bland människor som inte hade råd med dyra bilar.

1948 etablerade Honda sin motorcykelfabrik. Ytterligare forskning och utveckling ledde till Type-A-modellen. Konkurrensen var hård, eftersom Honda bara var en av landets 200 motoriserade fordonstillverkare. Soichiros uppfinningsrikedom ochMun till mun gjorde Hondas första motorcykel till en hit. Och tillkomsten av "Dream" Type-D-modellen förändrade den japanska tvåhjulsindustrin för alltid.

Honda: drömpris

Soichiro hade en princip - "bra produkter behöver en bra marknadsföringsstrategi." Namnet "Dream" föreslogs av nära vänner, eftersom Honda alltid hade drömt om att göra eleganta men kraftfulla bilar. Tyvärr var företagets ekonomiska ställning inte i bästa skick. Soichiro var en stor ingenjör men en fruktansvärd affärsman som inte kunde kontrollera sina utgifter eller minska sina förluster. Företaget förlorade snabbt pengar, vilket äventyrade drömmen om dess grundare. När Souichiro övervägde företagets framtid dök Takeo Fujisawa upp vid hans tröskel.

Savior Companion

Det var 1950 när Fujisawa träffade den 44-åriga ensamma tillverkaren Soichiro, ägare till en motorcykelfabrik. Han delade sin passion för bilar och de kunde prata om dem i timmar. Vid slutet av dagen gick Fujisawa ut med ett jobb, dock utan något formellt kontrakt. Han tog ansvar för företagets affärsverksamhet, medan Soichiro ägnade sin heltid åt forskning och utveckling.

Att skapa motorer av högsta kvalitet blev Hondas högsta prioritet, och som ett resultat lanserades modellen av typ E. Motorcykeln hade en 5,5 hk 4-taktsmotor. Med. Fujisawas affärsmannaskap ledde till tillverkningen av 50cc Type Cub lätta motoriserade fordon. se Denna billiga modell har vunnit hjärtan ochuppfyllde förväntningarna hos tusentals japaner som inte hade råd att köpa en bil.

Soichiro Millionaire

För att möta de växande behoven har det växande företaget byggt nya fabriker och forskningslaboratorier. År 1955 säkrade Honda Motors ekonomisk säkerhet genom ett börsnoterat erbjudande på Tokyobörsen. I slutet av 1956 hade företaget blivit Japans ledande motorcykeltillverkare, och Soichiro och hans nära vän Fujisawa hade tjänat en förmögenhet på flera miljoner dollar.

Hondas motto är baserat på filosofin om de tre glädjeämnena:

1. Glädjen med tillverkning som ingenjörer och tillverkare upplever.
2. Glädjen att sälja för promotorer och säljteam.
3. Glädjen att shoppa: Soichiros största belöning är när en kund är nöjd med produkten.

Under Koreakriget på 1950-talet sköt försäljningen i höjden när amerikanska trupper började använda japanska fordon för sin logistikverksamhet. Även landets varvs- och stålindustri gynnades av det pågående kriget. Hög kvalitet, pålitliga motorer och låga driftskostnader har gjort Honda till den amerikanska militärens mest föredragna logistiska partner. Fujisawa såg en möjlighet till tillväxt och utvecklade företagets framgångsrika högproduktiva tillverkningssystem. Honda Motors ekonomiska situation var i så gott skick som aldrig förr. Motorcyklar "Honda" spelade en viktig roll i utvecklingen av landet. Trots framgångar, 52-åringenSoichiro var fortfarande en pojke i hjärtat som aldrig föraktade att smutsa ner händerna.

Conquest of America

1959 gick Honda Motors in på den amerikanska marknaden. Det dominerades av lokala tunga motorcykeltillverkare som Harley Davidson och Indian. Företaget låg i Los Angeles, men kunde inte locka kunder. Den genomsnittlige amerikanen trodde att bara brottslingar och poliser åkte motorcykel.

Honda ville ändra uppfattningen hos målgruppen. För detta antogs en unik marknadsföringsstrategi. Företaget visade upp sina motorcyklar i järnaffärer, sportutrustningsbutiker och till och med stormarknader. När Super Cub anlände till USA förändrade det hur unga amerikaner pendlade till jobbet.

Under det första året lyckades den amerikanska filialen sälja 15 000 enheter, vilket var ett utmärkt resultat för ett utländskt företag. Ändå kläckte Soichiro ambitiösa planer. Han ville sälja 15 000 enheter i månaden. Som alltid gick Fujisawa in och började sälja icke-traditionella motorcyklar i japansk stil. Företagets försäljningsavdelning flyttade trailers lastade med dem från stad till stad.

Den unika distributionsmetoden fungerade och försäljningen sköt i höjden. 1958 års Super Cub designades om för den amerikanska marknaden. Den högkvalitativa och attraktiva motorcykeln ansågs vara en av de bästa i USA. Lätt kvinnlig ram, enkel hantering, låga underhållskostnader och enkel design har gjort den populär bland det rättvisa könet. Funktionen Honda Super Cubbränsleförbrukningen gjorde det möjligt att kalla motorcykeln den mest ekonomiska i landet. Den amerikanska versionen hade en 50cc motor. cm och en kapacitet på 4,5 liter. s.

För tillverkningen av denna modell i Suzuka (Japan) byggdes en ny Honda-fabrik, vars kostnad var 10 miljarder yen, utformad för att producera 30 tusen fordon i ett skift eller 50 tusen i två. Företaget blev störst i världen och massproduktion minskade kostnaderna med 18%.

Tävla med dig själv

Honda Motor Company har trängt djupt in på den amerikanska motorcykelmarknaden. Men Souichiro ville ha mer. En dag besökte han sitt eget forskningscenter och chockade teamet genom att tillkännage sitt deltagande i motorcykelracing. Hans passion och behov av snabbhet visade sig igen. 1959 tävlade Honda-teamet på Isle of Man och motsatte sig öppet sina rivaler. Det som verkade vara ett djärvt drag blev ett strategiskt drag som tänjde på företagets tekniska gränser. Tekniken, utvecklad för racing, har därefter tillämpats på konsumentmotorcyklar. En dålig start på Isle of Man på grund av ständiga motorhaverier och andra tekniska fel blev en läroprocess för Soichiro, och trots allt höll han hela tiden lagets moral högt och siktade på att vinna. Framgången kom 1961 när Honda vann de första 5 placeringarna i kategorierna 125cc och 250cc. se

Erövring av världen

För att dra fördel av framgångarna med racingmotorcyklar började Soichiro expandera till utomeuropeiska marknader. År 1964Företagets amerikanska division sponsrade Oscarsgalan och Super Bowl. Det väckte omedelbart uppmärksamhet och omvandlades till 100 000 försäljningar per månad. Annonskampanjen "Du möter de trevligaste människorna på Honda" skapade en enorm efterfrågan från konsumenterna. Kampanjen var en sann återspegling av dess grundare. I den 60 sekunder långa reklamfilmen släpper en ung mamma av sitt barn i skolan i sin Honda och kör in i en närliggande butik. Estetiskt perfekt svartvit reklam visade människor från olika bakgrunder som körde motorcyklar av detta märke. Senare färgreklam visade pojkar och flickor som körde Honda för att tilltala unga amerikaner.

Formel 1

Grundaren av Honda erövrade världens motorcykelmarknad, men han ville erövra ännu större höjder. Han chockade återigen utvecklarna genom att tillkännage start av biltillverkning. Det var ett praktiskt drag, eftersom företaget hade alla resurser och teknisk expertis för att lösa detta problem. Men Honda stod inför ett hinder - japansk handel och industri utfärdade inte licenser för att skapa nya bilproduktioner. Denne deprimerade Souichiro, som var förälskad i dem.

För att moraliskt besegra politikerna började han tävla i Formel 1. Tanken var att producera snabbare och billigare bilar samtidigt som internationella kvalitetsstandarder bibehölls. Deltagande i "Formel 1" hjälpte företaget att snabbt introducera innovationer, som sedan användes i konsumentmodeller. Första säsongenHonda-teamet 1964 var fullt av besvikelser och motgångar. Men vd:n backade upp ingenjörsteamet. Nästa år var lovande, men slutade också i ett misslyckande. Soichiro Honda började oroa sig om hans framgång begränsades till motorcyklar.

Sedan kom lagets höjdpunkt när det vann Mexikos Grand Prix. 1967 tog Honda pole position i Italiens Grand Prix. Hon presterade mycket bättre på Formel 2-banorna och vann 11 gånger i rad. Företaget marknadsförde sin teknik genom motorsport.

En dröm som går i uppfyllelse

Soichiro Honda lobbade regeringen och fick tillstånd att bygga ett litet antal bilar. Han var involverad i företagets forsknings- och designprocess. Hans Europaturné var en uppenbarelse för honom när Soichiro snubblade över en kompakt Fiat. Den var mindre, manövrerade lätt i trafiken, brände mindre bränsle och behövde mindre parkeringsplats.

Inspirerad av sina europeiska motsvarigheter byggde ingenjörer Honda Civic. Den första bilen som bär Honda-märket innehöll en innovativ dieselmotor för förbränning som släpper ut mindre koldioxid och föroreningar. Modellen har framgångsrikt klarat testet av efterlevnad av USA:s strikta miljölagar, vilket har orsakat amerikanska tillverkares vrede. Försäljningen överträffade till och med djärva förväntningar och Honda Civic blev nummer ett i USA och ersatte framstående bilproblem.

1973 beslutade företaget att bygga en fabrik i Marysville, Ohio. Accord-modellen har blivittillverkad 1982. Samma år lanserades varumärket Akkura med tillägg av Integra och Legends. Accura NSX blir Japans första superbil.

På 25-årsdagen av Honda Motors pensionerade sig Soichiro Honda och Tekeo Fujisawa från företaget. Geniet överlämnade sin avkomma i händerna på den yngre generationen på höjden av företagets teknologiska och infrastrukturella kraft.

Livet i pension

Men Hondas skicklighet har inte lämnat honom. Han tillbringade timmar i sitt privata garage med att restaurera och ta bort motorer. På inbjudan av British Museum reparerade han en antik bil och körde den från London till Brighton.

66-årige Soichiro Honda gick i pension som Japans goodwillambassadör. Han träffade många framstående personligheter, byggde broar mellan öst och väst. Han välkomnade överföringen av biltillverkning till USA 1974 och försäljningen över hela världen. Honda glömde inte bort sin avkomma och besökte ofta företagets forskningslaboratorier för att hålla sig à jour med den senaste tekniken. Souichiro erkände glatt att innovationerna är spännande, men han förstår inte dem. Mästaren tog sitt sista andetag den 5 augusti 1991. Han dog på grund av leversvikt. Drömmaren lämnade sina övertygelser, idéer och ande hos Honda Motor Corporation.

Intressanta fakta

• Grundaren Soichiro Honda hade ingen högskoleexamen.
• Honda började tillverka motoriserade cyklar 1946, och 1964 hade hans företag blivit den största motorcykeltillverkaren i världen.
• Soichiro Honda var den första japanen som ingick iAmerican Automotive Hall of Fame. Det hände 1983
• Super Cub, som debuterade 1958, sålde 165 000 enheter i månaden 1960. Mer än 60 miljoner motorcyklar av denna modell har redan sålts över hela världen.
• Hondas marknadsvärde överstiger det för General Motors och Ford tillsammans.
• Företaget är inte begränsat till motorcyklar och bilar. Den tillverkar vattenskotrar, terränghjulingar, flygplan, mountainbikes, gräsklippningsutrustning och mer. Dessutom är Honda aktivt involverad i robotik och utvecklar modeller som kan gå, springa, dansa, undvika hinder och till och med dirigera en orkester.