Vevaxelhuvudlager: översikt, funktioner och typer

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Absolut vilken motor som helst är en ganska komplex mekanism som består av många olika komponenter. Varje detalj i denna mekanism säkerställer en smidig och korrekt drift av hela systemet som helhet. Samtidigt kan vissa detaljer i en stor mekanism spela allvarliga roller, medan andra inte är så funktionella. Vevaxeln, liksom andra komponenter och delar som är direkt relaterade till den, är den viktigaste delen av förbränningsmotorn. Det är han som säkerställer svänghjulets rotation genom att omvandla energin för förbränning av bränsleblandningen till mekaniskt arbete.

En av de viktiga delarna i motoranordningen är huvudlagret. Detta är en liten del i form av en halvring gjord av metall med medelhårdhet, som har en speciell antifriktionsbeläggning. När motorn körs under en längre tid utsätts dessa lager eller bussningar för hårt slitage. I artikeln kommer vi att titta närmare på dessa små, men mycket viktiga delar av förbränningsmotorn.

Allmän beskrivning

Motorns huvudlager eller bussning är inget annat än ett glidlager,tillåter rotation av vevaxeln. Rotationsprocessen sker som ett resultat av förbränningen av bränsleblandningen i förbränningskammaren. Under den aktiva driften av motorn upplever delarna friktion - ökade belastningar, såväl som höghastighetsläge, kan skada motorn. För att förhindra denna situation och för att minimera graden av friktion är de viktigaste viktiga delarna täckta med ett tunt lager smörjmedel - i det här fallet är det motorolja. Vevaxelns huvudlager smörjs med hjälp av ett vanligt smörjsystem. I detta fall bildas oljefilmen endast under påverkan av högt oljetryck. Det finns hål på arbetsytan av fodren, samt ringformade spår för att tillföra smörjmedel till vevaxeltapparna.

Destination

I motorer av vilken design och vilken typ som helst, utsätts vevaxlar ständigt för enorma belastningar - fysiska och termiska. Under motordrift håller huvudlagret vevaxeln på axeln. Funktionen av vevmekanismen stöds och tillhandahålls endast av dessa foder. Vevaxeltapparna presenteras i form av interna klämmor, och huvudfodren är externa. Dessa delar, som redan nämnts, smörjs genom oljekanalerna.

Enheten i detalj

Så, en tunnväggig insats är en ståltejp böjd till en halvringform. Ett speciellt antifriktionsskikt appliceras på delens arbetsyta. Dessa är tenn-aluminiumlegeringar. I motorer med ökad belastning som antifriktionsbeläggningblybrons används.

Materials

Huvudlagret består av flera lager. Det första lagret är övervägande koppar - andelen koppar är från 69 till 75 procent. Den andra är gjord av bly - den finns i en mängd av 21 till 25 procent. Tenn används som tredje lager - högst 4 procent.

Sizes

Tjockleken på huvudlagerskalet är cirka 1,5-2 millimeter. Det bör noteras att ibland kan en annan sammansättning användas som material för tillverkning av denna del - istället för koppar och bly-tennlegeringar används speciella aluminiumbaserade legeringar.

Men det finns ingen standardisering av material för tillverkning av dessa produkter - varje tillverkare producerar en insats enligt sina egna unika formler. Det enda som förenar produkterna är stålbandet.

Övning visar att följande lagerstorlekar används vid tillverkning av glidlager. Så tjockleken på stålbasen är från 0,9 mm eller mer. Huvudskiktet har en tjocklek på upp till 0,75 mm. Nickelskikt - 0,001. Tenn-bly legeringsskikt - 0,02-0,04 mm. Plåtlager - 0,005.

Alla legeringar som används i produktionen väljs individuellt för varje motor och beräknas med hänsyn till hårdheten hos de material som vevaxeln är gjord av. För att öka resursen och prestandan hos nya eller reparationsmotorer, rekommenderas det att endast använda de delar somrekommenderar att du använder tillverkaren.

Ju tunnare huvudlagret, desto högre prestanda. Tunnare produkter ligger mycket bättre på sängen, har bättre värmeavledning, luckorna i dem är lägre. I moderna motorer försöker tillverkarna använda tunnare glidlager.

Fodret måste vara tillverkat av mer än bara rätt komponenter. Formen är också mycket viktig. Faktum är att för korrekt installation är det nödvändigt att lagret har en interferenspassning på diametern på vevaxelbädden.

Spänningen skapas inte bara av produktens diameter, utan även längs dess längd. På så sätt är det möjligt att uppnå utmärkt kontakt mellan lagerskålen och bädden. För axlar med en diameter på upp till 40 millimeter bör interferensen vara från 0,03 till 0,05 millimeter. För större axlar (70 mm) och högre är interferensen 0,06 till 0,08 mm.

Enheten i den här delen har också en övre del - dessa är huvudlagerlock. De är fixerade med bultar eller dubbar på motorns vevhus.

Denna del, nämligen linern, tillverkas genom stämpling från en ståltejp. Stämpeln ger delen en form. Och sedan utförs bearbetningen av änddelarna och arbetsytan. Denna detalj är mycket exakt. Tolerans från nominell storlek till 0,02 mm för längd och 0,005 för tjocklek.

Groove och dess funktioner

För att säkerställa att delen ständigt tillförs smörjning skärs ett spår längs hela längden av vevaxelns huvudlager- dess bredd är 3,0-4,5 millimeter, och dess djup är upp till 1,2. På motorer av den gamla designen gjordes detta spår på fodret och på dess lock. I moderna motorer har det nedre fodret inget spår. Om det finns ett spår har det en reducerad maximal belastning.

Avvisning av spårskärning leder till att nivån på maximala belastningar höjs avsevärt. Detta minskar lagerytan.

Castle

När man stämplar dessa delar görs ofta ett lås på den. Huvudlageranordningen tillhandahåller ett lås nära mitten. För att göra låset starkt görs det utan att gå sönder.

Enligt traditionen att designa förbränningsmotorer är låsen placerade beroende på vilket håll vevaxeln roterar. På huvudlagret behövs det mer för centrering under installationen och för att säkra mot vridning. När motorn upplever oljesvält värms lagret upp intensivt, och då kommer inga låsningar att rädda det - fodret roterar.

Huvudart

Foder är gjorda för varje typ av motor. De skiljer sig dock åt i innerdiameter. Beroende på motormodellen kommer diametern på fodren att vara olika även för en viss motor. Storlekssteget är 0,25 mm. Storleksområde - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm och mer.

Välj vissa typer av lager beroende på tillståndet för vevaxeltapparna. Såmed tiden, på grund av naturligt slitage, slipar halsarna av. För att kompensera för detta slitage tillverkar tillverkarna så kallade reparationshuvudlager. För att passa vevaxeltappen på ett visst lager slipas axeln till nästa storlek.

Kontrollera och ersätt

Eftersom vevaxeln arbetar under svåra förhållanden under inverkan av hög temperatur och andra belastningar, kan endast dessa lager hålla den på axeln. Halsarna fungerar som en inre bur, och linersen fungerar som yttre. Liksom andra delar av motorn behöver även dessa delar bytas ut med jämna mellanrum.

Byt liners oftare på grund av slitage och även på grund av vevning. Fodret kan roteras av följande skäl. Detta är en trögflytande olja, slipmedel som tränger in i oljan, låg interferens vid montering av locket, otillräcklig viskositet hos smörjmedlet, drift under överbelastningsförhållanden.

Tecknar för ersättning

För att avgöra om huvudlagren behöver bytas ut måste du mäta med en mikrometer. Men ofta är det möjligt att identifiera ett haveri visuellt. Om fodren roterar, bör borttagning och installation av nya på deras plats utföras mycket snabbt. Du kan förstå huruvida ett utbyte behövs av den höga knackningen på axeln, minskningen av effekt, motorns försök att stanna.

Slutsats

Så vi kom på vad ett huvudlager är. Som du kan se är detta ett mycket viktigt element i vevmekanismen. Prestandan för hela motorn i bilen beror på dess tillstånd. Därför måste lagret vara så pålitligt som möjligt och ha lång livslängd.