Vagnsekonomi: struktur och funktioner

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Järnvägsnätet bildas av ett omfattande komplex av tekniska medel och strukturer som säkerställer att transportsystemet fungerar stabilt. För att rationalisera de tekniska processerna för underhåll är vissa komponenter i den gemensamma infrastrukturen separerade i oberoende objekt med autonom kontroll. Sådana delar av järnvägskomplexet inkluderar vagnsanläggningar som betjänar den rullande materielen. Naturligtvis pratar vi inte om fullständigt oberoende från järnvägssystemet med dess övriga komponenter, men i stor utsträckning är det fortfarande en isolerad grupp med sina egna detaljer i förv altning och underhåll.

Vagnsinfrastruktur och dess funktioner

Vagnar är en viktig komponent i järnvägstransportsystemet, som kvaliteten och parametrarna för transportprocessen beror på. Tack vare vagnar och containrar är förflyttningen av gods och passagerare organiserad. Dessa komponenter i sig har dock liten funktionalitet och kräver att en underhållsinfrastruktur för vagnsekonomin organiseras (främst för tekniskt stöd). Hela utbudet av operativaprocesser från sjösättning till linjen till förberedelse för transport och konservering är försedda med speciella faciliteter, kontrollposter och hjälputrustning.

Medan tidigare produktionsprocesser inom järnvägsinfrastrukturen huvudsakligen utfördes för hand, flyttas de funktionella underhållsuppgifterna idag huvudsakligen till mekaniserade system. De mest moderna och stora företagen organiserar godstransporter på järnväg med konstant kontroll genom automatiserade system. Digitala kommunikationsmedel införs också framgångsrikt, vilket ökar effektiviteten i interaktionen mellan olika komponenter i ekonomin.

Bilarrangemang

Bilen kan betraktas som en elementär del av den rullande materielen och järnvägsindustrin som helhet. Det är en ganska enkel struktur, bildad av en kaross, chassi, anordningar för automatiska kopplingar, ett bromssystem och ramdelar. Grunden utgörs naturligtvis av en karossram, som kan användas både för att ta emot passagerare och för last. Metall används som huvudmaterial för tillverkning av ramen - ställningar, väggar, ramar och beslag är gjorda av det. För att sänka kostnaderna kan vissa konstruktioner även innehålla brädor, men detta gäller endast i extrema fall för lågt ansvarsfulla transporter.

Den stödjande basen är också en metallplattform, men med förstyvningar eller andra stödjande inneslutningar. Speciellt lasttransporter med järnvägstransporter är krävande för vagnarnas bärförmåga. Därför används längsgående tjocka ramar baserade på höghållfasta stållegeringar vid konstruktionen av ramar för detta ändamål.

En lika viktig del av bilen är löpbasen, som överför lasten till rälsen. Standardversionen av denna del kan kallas ett hjulpar med axelboxar med lager och ett fjäderupphängningssystem. Vagnens fleraxliga konfiguration kombinerar dessa delar till ett boggisystem, vilket ger en mjuk körning på problematiska vägavsnitt.

Typer av vagnar

Det har redan noterats att vagnar kan vara frakt och passagerare. Detta är en grundläggande uppdelning som orsakar olika tillvägagångssätt för driften av rullande materiel och dess underhåll. Som namnet antyder tillhandahåller godsvagnar transporter av olika varor - byggnadsmaterial, råvaror, livsmedel, utrustning etc. Ett utmärkande drag för denna typ av rullande materiel är en ökad bärförmåga, vilket lägger ett stort ansvar på utformningen av fordonet. bil och åtgärder för dess underhåll. Den typiska ekonomin inkluderar fyra-, sex- och åttaaxlade godsvagnar. Samtidigt kan den tekniska och strukturella utformningen vara olika beroende på det specifika syftet. Moderna vagnsanläggningar använder gondolbilar, tankar, plattformar, isotermiska mobila strukturer, etc.

När det gäller personbilar kan de också ha olika syfteni din grupp. Till exempel tilldelas transporter direkt för passagerare, post och bagage. Det finns även specialbilar i anslutning till den gemensamma passagerarlänken. En utmärkande egenskap hos denna kategori av rullande materiel kan kallas ökad komfort.

ekonomins sammansättning

Konventionellt kan alla vagninfrastrukturanläggningar delas in i följande typer: linjära anläggningar, kommunikationsanläggningar och hjälpanläggningar. Den första gruppen av underavdelningar omfattar vagnsberedningsställen, tekniska och passagerarservicestationer, tvätt- och ånganläggningar och olika typer av verkstäder. Det är i regel kapitalstrukturer som vagnekonomins funktionella grund är baserad på, oavsett syfte. En annan sak är att i infrastrukturen för passagerar- och godstransport kan det finnas specialiserade anläggningar såsom regenereringsbutiker eller lagringsanläggningar för förvaring av färskvaror.

Kommunikationspunkter kan också göras i form av kapitalbyggnader, men de bestäms snarare av den utrustning som används. Dessa kan vara radiokommunikationskomplex, digital utrustning för höghastighetsdataöverföring, telefonkommunikation etc. Denna infrastruktur är inte involverad i det direkta underhållet av rullande materiel, utan är involverad i processen att organisera sådana evenemang.

När det gäller hjälpanläggningar inkluderar de städstationer, pannhus, överfarter, lagringsutrymmen, bekvämligheter och tekniska lokaler. Även traditionell kompositionvagnsekonomin är inte komplett utan anordningar för att detektera axelboxens överhettningspunkter. Det är ett slags kontrollnoder som placeras i vissa områden på ett avstånd av 40-50 km från varandra. När höga temperaturer upptäcks i axellådor skickar de en lämplig signal till kontrollcentraler, vilket ökar tillförlitligheten för den rullande materieldriften.

Linjärgårdsanläggningar

Huvudgruppen av strukturer som är direkt involverade i underhåll och service av vagnar bör övervägas separat. De viktigaste föremålen av denna typ är:

• Bilverkstad. Ett multifunktionellt komplex av industriell typ, som utför reparation av bilar, deras modernisering, tillverkning av reservdelar och hjuluppsättningar. Sådana anläggningar är placerade så att det är bekvämare att utföra underhåll direkt på plats.
• Punkt för förberedelse av rullande materiel för transport. Tekniskt komplex, vars huvudfunktion är att minimera förseningar vid frånkoppling av vagnar med villkoret att säkerställa säkerheten för den transporterade lasten. Anställda på sådana ställen utför tekniska och förebyggande operationer, utför mindre reparationer, tankning och driftsättningsprocedurer.
• Vagnsunderhållspunkter. De placeras vanligtvis på passagerar-, områdes- och rangerbangårdar och tjänar till att i rätt tid upptäcka och eliminera olika typer av vagnstörningar. Den vanligaste operationen är att få bromssystemet kontrollerat av ett dedikerat team.
• Checkpoints. De utför också underhåll av den rullande materielen med eliminering av mindre haverier, men inte på regelbunden basis, utan specifikt efter att vagnarna har klarat vissa tekniska procedurer.

Var och en av de ovan nämnda vagninfrastrukturanläggningarna, inom sin tekniska och ekonomiska bas, tillhandahåller med nödvändighet ett teknik- och kommunikationsförsörjningssystem. Det kan vara anslutningar från bensinstationer, ventilationskanaler, värme- och gasförsörjning.

Vad är en vagndepå?

Direkt bildas den tekniska och kommunikationsmässiga miljön för placering och interaktion av vagnserviceobjekt av depån. På grundval av detta ligger drift-, reparations-, tanknings- och andra stationer inom vissa gränser. I synnerhet kan en personbilsdepå inkludera en universell uppsättning funktionella enheter, inklusive transformator, panna, generator, pump-, lagrings- och leveransfaciliteter.

Samtidigt är det värt att separera multifunktionella och specialiserade depåer. I det första fallet kan målplatsen utföra en omfattande lista över tekniska och operativa operationer, hålla fungerande och reparerade bilar permanent på sin bas. Specialiserade komplex innehåller som regel inte transportutrustning som för närvarande inte genomgår tekniska operationer. Till exempel kan en bilverkstad utföra specifika tekniska procedurer med förebyggande besiktning, tankning, felsökning och justering av enskilda komponenter, men dettauppgifterna är begränsade. Det finns också depåavdelningar utformade för specifikt arbete - montering av strukturer, justering av hjulsatser, installation av boggier, etc.

Krav för vagnsanläggningar

Effektiviteten av produktionen av tekniska procedurer inom ramen för depån kommer att bero på konfigurationen av placeringen av serviceanläggningar och arten av deras drift. För att upprätthålla logistiken för järnvägsvagnsanläggningar på rätt nivå utvecklades följande regler för deras organisation:

• Ömsesidig placering av strukturer och byggnader bör ge obehindrade och, om möjligt, de kortaste vägarna för förflyttning av vagnar, reservdelar och material till dem.
• Principen om kompakthet och rationalisering bör iakttas, där flera tekniska avdelningar finns i ett produktionsrum. Naturligtvis, om ett sådant tillvägagångssätt är tekniskt möjligt och inte komplicerar utförandet av måloperationer.
• Hjälp- och lageranläggningar är anslutna till byggnaden av administrativa byggnader.
• På territoriet för personbilsdepån måste reglerna för sanitär och brandsäkerhet följas i enlighet med kraven i SNiP. Ingenjörsnätverk, om möjligt, läggs i nischer på befintliga vägar intill huvudbyggnadernas kommunikationsschakt.

Kontrollsystem

I spetsen för all järnvägsinfrastruktur står ett förv altande företag som säkerställer hälsan hos flottans tillstånd, dess anläggningar, tekniskamedel och tillhörande funktionskomponenter. Styrning och reglering utförs enligt en hierarkisk struktur från chefen till operatören av kontrollrummet. Förv altaren utför teknisk och operativ förv altning av tjänsterna för anförtrodda anläggningar, med fokus på de etablerade reglerna och föreskrifterna, av vilka några kan utvecklas för en specifik infrastruktur på individuell basis.

När det gäller den tekniska implementeringen av vagnhanteringen, som redan nämnts, spelas en viktig roll i kontrollen av tekniska processer av automatiska system. Dessa kan vara styrmoduler som fixar individuella problem med hjälp av känsliga element, och mekaniserade verkställande organ som också utför funktionerna belysningsstyrning, ändring av driftlägen för enskilda enheter, etc.

Underhåll och reparation av vagnar

Det finns regler för den tekniska driften av rullande materiel, som anger standarder för underhåll och reparation av rullande materiel. De föreskriver i synnerhet tidpunkten för reparationer, krav på underhåll av utrustning och maximala användningsperioder för vissa arbetsenheter. Följande är flera typer av underhållsaktiviteter som är nödvändiga för att upprätthålla säker järnvägstransport:

• TO. Det grundläggande underhållsformatet, vars genomförande syftar till att identifiera och eliminera olika typer av funktionsfel både i en bil och i hela gruppen av rullande materiel. Störst vikt läggs fortfarande på förebyggande undersökning.teknik, diagnostik och felsökning av material.
• TP-1. Pågående reparationer utförs utan frånkoppling av vagnar på stationer där underhållspunkter finns. I detta format bör skador, slitage och funktionsfel som uppstår under tågets rörelse elimineras.
• TR-2. En slags aktuell reparation, men med genomförandet av frånkoppling från tåget. I det här fallet används en vagnreparationsdepå som har ett bredare utbud av verktyg för att eliminera allvarliga fel.

Slutsats

Järnvägsnätet och transportutrustningen som drivs på dess bas är en komplex infrastruktur på flera nivåer som kräver ett lämpligt tillvägagångssätt vid underhåll. Därför är det inte förvånande att en betydande del av kommunikationen faller på produktion av tjänsteaktiviteter. Det mest krävande i detta avseende är industriella järnvägstransporter, som körs med ökade laster på cirka 500-600 ton per tåg. Det är uppenbart att med ett sådant driftläge kommer även den slitstarka elementbasen att slitas ut på kortast möjliga tid. Egentligen är det tekniska och operativa komplexet för vagninfrastrukturen med depåer och reparationsverkstäder utformat för att förhindra, identifiera och eliminera dessa och andra problem.