Sorteringsbacke: enhet, arbetsteknik. Järnvägsinfrastruktur

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

En integrerad del av godstransporter på järnväg är sorteringsarbete, inom vilket tåg monteras för transport i en eller annan riktning. De stationer där omfördelningen av varor sker kallas sorteringsstationer. I sitt arbete använder de många speciella enheter, vars huvudsakliga är en sorteringsbacke. Låt oss ta reda på vad det är och hur det fungerar.

Allmänna egenskaper

En puckel är en struktur som ligger på en järnvägsstations territorium och utformad för att bilda eller avveckla godståg. I själva verket är det en banvall som järnvägsspår läggs på. Designen består av tre huvudsektioner: gliddelen, puckeln och den nedre delen. Tåget rör sig uppför backen med hjälp av ett lokomotiv. Sedan, under påverkan av gravitationen, rullar varje bil oberoende till sin destination längs den sänkande delen, som ligger på en sluttning. Mellanvagnar eller skär (flera sammankopplade vagnar) som rullar nedför backen bildar ett intervall som är tillräckligt för att förflytta växlarna i enlighet med tågbildningsplanen. Vagnarnas rullhastighet styrs av bromslägen, som är utrustade med vagnretarder.

Grundläggande begrepp

Toppen på kullen kallas dess högsta punkt. Vanligtvis är dess höjd från 3,5 till 4,5 meter. Här skickas vagnar eller skär till fotspåren enligt deras destinationer. Höjden på kullen är skillnaden mellan dess topp och den beräknade punkten för den mest ogynnsamma för rullande nedförsbacke. Höjden beräknas på ett sådant sätt att det säkerställs att en vagn med dåliga köregenskaper under ogynnsamma naturliga förhållanden passerar till konstruktionspunkten, som tas med en marginal på ett avstånd av 50 m från slutet av bromsläget för bromsen. svåraste vägen. Kullens puckel kallas dess passdel, från vilken vagnen eller kuttern börjar sin oberoende rörelse nedåt.

Den glidande delen är området mellan de sista växlarna i utloppsmynningen av mottagningsparken och toppen av kullen. Denna zon är som regel utrustad med en anti-lutning för bekvämligheten att koppla bort bilarna och stoppa dem. Nedstigningsdelen, respektive, kallas området mellan toppen av backen och början av rangerbangården. I det här fallet kallas den del av banan som har störst branthet höghastighet.

Typer av puckel

Humpkomplex kan vara antingen ensidiga eller tvåsidiga. De senare används vanligtvis på särskilt storasorteringsgårdar, med stort arbete åt båda hållen. Tidigare byggdes rutschbanor endast i områden med en naturlig sluttning av jorden. Många av dessa rutschbanor är fortfarande i drift idag. Senare började de bygga rutschbanor med en konstgjord sluttning.

De metoder som används för att bromsa bilar kan också skilja sig åt. Allt beror på den punkt där sorteringsbacken ligger. Stationer som byggdes nära transportnav hamnade så småningom i staden. Sådana sorteringskomplex är föremål för särskilda krav. Vi talar om tyst drift av retardrar och växeldrifter, särskilda regler för upplösningen och begränsad tillgång till stationens territorium.

Typer av rangerbangårdar

Raneringsgården kan vara lika lång som de andra bangårdarna på stationen, eller förkortas. Förkortade parker är vanligast i Amerika, där gynnsam terräng och långa avstånd mellan stationerna gör det möjligt att bilda särskilt långa tåg. Korta tåg samlade på en rangerbangård kopplas på avgångslederna samman med andra semitåg. Samtidigt finns det fall då det är mer ändamålsenligt att utforma långa rangerbanor. Allt beror på den specifika regionen.

Senaste generationens rangerbangårdar ger lokal kontroll av element som in/ut parkväxlar och signaler, med möjlighet att kontrollera alla nödvändiga avstängningar och beroenden. Mindre vanligt är den centraliserade förv altningen av järnvägen, rangeringstation i synnerhet.

Bromsskador i puckelzonen

Den första bromsningen av skäraren sker i puckelzonen för att bilda följande intervall. Det utförs av en eller två TP (bromslägen). Nästa inbromsning är inriktad, sker i parkområdet, när bilen når sin destination.

Förutom de tångformade tryckfördröjare som är kända på ryska järnvägsstationer, används även andra bromssystem. Till exempel på stationer som ligger nära bostadsområden används gummiklädda räls för att dämpa tågens hastighet. Friktionskraften som uppstår när ett metallhjul rör sig längs en gummibeläggning regleras av en retarder. Det mest lovande är puckelns bromslägen, utrustad med permanentmagneter. De är mest effektiva vid höga draghastigheter (över 20 km/h).

Bromsskärningar i parkområdet

I parkområden för att bromsa bilar eller skära, är ett visst antal punktretardrar installerade, som ger kvasikontinuerlig hastighetskontroll. De mest kända för tillfället är modellerna med punkthydrauliska kolv av retardrar. De aktiveras när hjulflänsen löper över retarderkolven som är monterad på rälshalsen. Om rullhastigheten överskrids (registreras med en speciell sensor), släcks överskottsrörelseenergin när kolven rör sig nedåt.

I Europa, bretten hydraulisk spiralmoderator har också blivit utbredd. När bilen passerar över den kommer hjulflänsen i kontakt med cylinderns spiralformade projektion, vilket gör ett varv och tar en del av energin från hjulet. Motståndet som bilretardern kommer att ge beror på hur mycket hastigheten på bilen överstiger normen.

Bromsning på stationer med naturliga lutning

På rangerbangårdar med en naturlig lutning sker hastighetskontroll vanligtvis under hela nedfarten, inklusive förparkeringsområdet. De senaste generationernas rutschbanor är utrustade med billastare, som är placerade direkt innanför rälsspåret och kan flyttas med automatiskt styrda kablar. Vid behov kan vagnevakuatorn till och med föra kuttern till de vagnar som han ska ansluta sig till. Sådana enheter används i stor utsträckning på järnvägsstationer i München, Zürich och Rotterdam.

Förutom bromsanordningar är puckelgårdar också utrustade med hydrauliska acceleratorer. De är vanligtvis placerade i parkområdet och aktiveras om kuttern rör sig med en hastighet under normen.

First slide systems

Den första lutande banan för distribution av vagnar byggdes i Dresden 1946. På den tiden var ett annat sätt att avveckla tåg vanligt i Europa – med skivspelare. 1858 byggdes den första sken av ett puckelsystem vid Leipzig-stationen. I den form rangerbangården fungerar idag byggdes den först1863 på den franska stationen Ter Nord.

Första motlutningen

År 1876, vid den tyska stationen Speldorf, byggdes den första sorteringsstationen med en motsluttning på gliddelen och en mellanplattform. Tidigare byggdes rutschbanor i en naturlig sluttning, utan motlut. 1891 började man använda uppdelningen av rangerbangården i buntar (spårgrupper). Istället för bromsanordningar användes då bromsbackar. Dessa enkla enheter kan fortfarande hittas på stationer med en naturlig lutning.

First retarder

På tjugotalet gick århundraden i Europa och Amerika började använda en bilretarder av stråltyp. 1923 lanserades ett mekaniserat komplex av fyra hydrauliska retardrar vid den europeiska stationen Hamm. Tack vare mekanismerna för elektromekanisk förregling som dök upp ungefär samtidigt, blev det möjligt att fjärrstyra järnvägen i sektionen av rangerbangården. Något senare skapades de första elektriska enheterna som memorerar i vilken ordning bilarna passerade. I enlighet med den inställda uppgiften justerade de självständigt växlingsdriften för balkarna.

Fullautomatisering

År 1955 lanserades det första kontrollerade rutschbanakomplexet vid Chicagos Kirk-station. På 1970-talet hade de flesta större stationer helt automatiserade puckelgårdar. Lite senare började de använda radiokanalen för att styra lokomotiv, vilket gjorde att de kunde öka produktiviteten.arbete.

Alternativa alternativ

Under andra hälften av 1900-talet fanns en trend mot övervägande av små fraktsändningar. På grund av den ökande konkurrensen mellan järnväg och andra typer av godstransporter har containertransporter blivit aktuella, vilket gör det möjligt att minimera kostnaderna för omlastning och dra nytta av fördelarna med varje typ av transport. För att lasta om containrar från järnvägsvagnar till väg- och sjötransporter utrustades speciella platser med kranmekanismer. Med utvecklingen av containertransporter har många rangerbangårdar i Europa överfört sina funktioner till flottor som kan lasta om containrar från vagnar inte bara till sjö- och vägtransporter utan även till andra tåg.

MSR 32 Complex

Siemens har utvecklat ett speciellt MSR 32-komplex för konstruktion och modernisering av järnvägssorteringsbangårdar. Beroende på typen och kapaciteten hos den erforderliga puckeln, samt dess profil och lokala förhållanden, skapar det en modell som är testad använder elektroniska datorer. Modellen visar var det är lämpligast att placera hastighetssensorer, vikter, skärmätare, bromslägen och andra delar av rangerbangården.

Systemet anpassar sig till alla kundkrav tack vare sin modulära design. Den är implementerad i rutschbanor med olika profiler, bromskoncept och processkapacitet. Till exempel, i Zürich, hanterar en rutschkana utrustad med MSR 32-systemet 330vagnar per timme. Loket styrs av radio. I Wien har en liknande splitpunkt en kapacitet på 320 vagnar i timmen. Loket för denna rutschkana är radiostyrt. Systemet ger ett kontinuerligt informationsutbyte med utskickningscentraler på alla bilder. Puckeloperatören behöver bara se till att allt fungerar som det ska. Den första stationen i forna Sovjetunionen där Siemens installerade sin teknik var Vaidotai-stationen i Litauen. Gradvis sprids MSR 32-tekniken över världen. De testas också vid stationerna för Russian Railways OJSC.