Ubåten "Dolphin": projektskapande, konstruktion, syfte, uppdrag, design och historia för ubåten

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Den första stridsubåten "Dolphin" fungerade som en prototyp för vidareutvecklingen av inhemska fartyg av denna klass fram till 1917. Konstruktionen var av experimentell karaktär och hade inget större stridsvärde, men var början på utvecklingen av inhemsk ubåtsskeppsbyggnad.

Ubåtar i det ryska imperiet

Historien om ubåtsskeppsbyggnad i det ryska imperiet börjar med ett försök av snickaren Efim Nikonov att skapa ett "dolt skepp" 1718. Några år senare testades prototypen i närvaro av Peter I i köksgården. Under nedstigningen skadades ubåtens botten. Amiralitetsstyrelsen beordrade att arbetet skulle upphöra och att uppfinnaren skulle skickas till Astrakhan för att arbeta inom hans specialitet.

Under det följande århundradet genomfördes inte konstruktionen av ubåtar, men intresset för undervattensnavigering fanns kvar. Detta bekräftas av det faktum att 1825 i tidningen "Moscow Telegraph" i rubriken "Nya uppfinningar och upptäckter" varartiklar publicerades som beskriver utländska uppfinnare av ubåtar. Som svar på detta dök en artikel av V. Berch "Om uppfinningen av ubåtar i Ryssland 1719". Det var det första tryckta verket om historien om rysk ubåtsskeppsbyggnad.

K. Schilders ubåt byggdes 1843. Den ytterligare perioden (före uppfinningen av I. Bubnov och M. Beklemishev av projektet med den ryska ubåten "Dolphin") kännetecknades av det ryska samhällets exceptionella intresse för skapandet av de första ubåtarna. Ingenjörer, militära officerare, vetenskapsmän, analfabeter, bönder, gymnasieelever och utländska medborgare vände sig till högt uppsatta tjänstemän då och då till ingenjörsavdelningen och marinministeriet, till högt uppsatta tjänstemän. Några idéer kom senare till liv, men fler var förstås tekniskt analfabeter och ohållbara förslag.

Den första ryska ubåten

I slutet av artonhundratalet kom det militära kommandot och den högsta ledningen för det ryska imperiet till slutsatsen att det var nödvändigt att introducera ubåtar i flottan. Möjligheten att köpa vapen utomlands eller skapa en ubåtsflotta på egen hand övervägdes. Vid den tiden hade företagen Lack och Holland nått framgång i USA, i Frankrike byggdes flera ubåtar av uppfinnarna Romatzotti, Gube, Zede och italienska ubåtar byggdes. I Ryssland fanns det inga framstående specialister på detta område.

Det mest framgångsrika arbetet med design av ubåtar under dessa år utfördes i USA. År 1900 ledde den ryska regeringenförhandlingar om möjlig konstruktion av båtar för Ryssland av det amerikanska företaget John Holland. Amerikanerna satte ett villkor – köp av minst tio båtar. Detta visade sig vara oacceptabelt, så det planerade samarbetet gick igenom.

Utveckling av den ryska ubåten

År 1900 organiserade sjöfartsavdelningen en kommission som handlade om utvecklingen av projektet. Chefsinspektören N. Kuteinikov ingår i kommissionen seniorassistent i skeppsbyggnad I. Bubnov, senior maskiningenjör I. Goryunov, löjtnant i elektroteknik M. Beklemishev. Kommissionen behövde studera utländsk erfarenhet och utveckla ett nedsänkbart fartyg för kustförsvar.

Design- och konstruktionshistoria

Arbetet med en prototyp utfördes i den experimentella skeppsbyggnadsbassängen. Projektet var hemligt. För att minska kostnaderna minskade ingenjörer storleken på båten när det var möjligt. Det förväntade nedsänkningsdjupet är 50 meter med ökad säkerhetsmarginal. En fusiform design har v alts för effektivisering.

I maj 1901 rapporterade I. Bubnov om färdigställandet av utvecklingen, och några dagar senare granskade kommittén projektet och insåg att bygget kunde börja omedelbart. Designkommissionen omvandlades omedelbart till Byggnadskommissionen i samma sammansättning. Ordern för konstruktion av skrovet utfärdades till B altic Shipyard i St. Petersburg.

Den första ubåten "Dolphin" byggdes på en specialutrustad slip på B altic Shipyard. Profil och stålplåt levererades från Putilov-fabriken, cylindrar (luft) tillverkades av Obukhovskystålverk. Batterier och elmotorer beställda i Frankrike.

Erfarenhet av utländska kollegor

En elektroingenjör åkte på affärsresa till USA för att bekanta sig med ubåtarna som är under konstruktion på Hollands varv. Han fick tillstånd att delta i ett provdyk. När han kom tillbaka från en affärsresa rapporterade Beklemishev att den ryska ubåten Dolphin (foto ovan) inte är sämre än utländska motsvarigheter. Dessutom har vissa ryska lösningar inga analoger utomlands.

Registrering i flottlistor

Besättningen bildades i början av 1902 genom att välja ut frivilliga. Man beslutade att göra staben lik Hollands ubåtar: fartygets befälhavare och hans assistent, kvartermästare (åtta personer), två rorsmän, två maskinister och fyra gruvexperter.

Dolphin-ubåten lades till på listorna över flottan i mars 1902. Enligt resultaten av provtester blev det nödvändigt att hitta ett alternativ till motorn, för vilken ingenjören besökte en fabrik i Frankrike. Daimler-motorn antogs slutligen. Vid de första sjöförsöken nådde Dolphin-ubåten en hastighet på fem knop.

Design och specifikationer

Det spindelformade skrovet på Dolphin-ubåten var tillverkat av höghållfast stål (8 mm tjockt) och konstruerat för ett djup på upp till 50 m. Tre tankar användes för dykning: i fören, i centrala delen av skrovet, i aktern. Dräneringssystemet bestod av en elektrisk kolvpump och liten manual.

Framdrivningen tillhandahölls av en 300 hk bensinmotor. Med. Den totala bränsletillförseln nådde 5, 3 ton. En roddelektrisk motor med en kapacitet på 120 liter. Med. placerades koaxiellt med bensinen. Elektriska batterier placerades i fören på speciella ställ. Femtio celler med en total kapacitet på 5 000 A/h tillhandahölls, men i själva verket installerades sextiofyra celler (3,6 tusen A/h).

På grund av den billigare designen visade sig Dolphin-ubåten vara väldigt trång. Bekväma levnadsförhållanden för besättningen var inte det ursprungliga målet. Sköldar gjorda av trä, som täcker batterierna, kunde tjäna som vila. I fören fanns tre uttag för anslutning av en vattenkokare, en kaffekanna och en bärbar elspis. Dricksvattenförsörjning - 20 hinkar.

Den huvudsakliga beväpningen av Dolphin-ubåten var externa torpedrör av 1898 års modell. Beväpningen placerades i par, var riktad längs rörelseförloppet och var närmare aktern. Kontrollen utfördes med hjälp av speciella drivenheter från insidan.

Betjänar i Östersjön, Stilla havet och norr

År 1904 fick ubåten "Dolphin" officiellt detta namn. Dessförinnan listades utvecklingen under kodnamnet "Destroyer No. 150". Under de första lektionerna med besättningen sjönk ubåten nära fabriksmuren. Anledningen till detta var att styrhyttsluckan stängdes i förtid och besättningens otillräckliga reaktion på inträngande av vatten. Av de trettiosex personerna kunde tjugofyra inte räddas. Olyckan skedde pgadesignfunktioner.

Första gången till sjöss efter reparation ägde rum 1905. "Dolphin" patrullerade Stilla havets vatten, men det fanns inga möten med japanska fartyg. I maj genomfördes ventilation på Dolphin för att utföra reparationer, men en explosion inträffade och ubåten sjönk. En soldat dödades. Reparationen av ubåten "Dolphin" avslutades efter det rysk-japanska krigets slut.

1916 anlände ubåten till Archangelsk. Senare överfördes Dolphin-ubåten till Aleksandrovsk. I september kom han till förfogande för flottan baserad på Ishavet och ingick i dess sammansättning. 1917 skrevs Dolphin-ubåten in i en avdelning av fartyg för att patrullera Kola Bay.

År 1917 sjönk ubåten på grund av vårdslös vakthållning under en storm. Samma år avväpnades ubåten på grund av slitage på de flesta av mekanismerna. Skrovet överlämnades till hamnen för skärning i metall. Delar av ubåten kasserades slutligen först 1920.

Ubåtar från projekt 667-BDRM "Dolphin"

Project 667-BDRM började utvecklas i september 1975. Den allmänna designern var S. Kovalev. Projektet använde utvecklingen inom området för detektering och kontrollsystem, vapen, bullerreducerande utrustning. Ljudabsorberande och vibrationsisolerande enheter har använts aktivt.

Design av Project 667-ubåtar

Ubåtar av projekt 667-BDRM "Delfin" i jämförelse med sina föregångare (ubåtar från Kalmarprojektet) har en ökadhöjden på vapenschaktens stängsel, den ökade akteränden och förens längd. I allmänhet har projektet en klassisk layout för ubåtar av denna klass. Utvecklingen använde nya propellrar med förbättrad prestanda. Vattenflödet jämnades ut med en speciell anordning.

Som en del av projektet utvecklades flera ubåtar under olika år, så de tekniska egenskaperna skiljer sig också åt. Ythastigheten för Dolphin-ubåtarna är 14 knop, undervattenshastigheten är 24 knop. Det maximala nedsänkningsdjupet är begränsat till 550-650 meter, arbetsdjupet är 320-400 m. Ubåtar är kapabla till autonom navigering i 80-90 dagar. Besättningen är 135-140 personer.

Beväpning: fredlig och militär användning

R-29RS interkontinentala missiler, som hade ett utökat skjutområde, blev nya vapen. Alla missiler kunde avfyras i en salva. Ubåtar från Dolphin-projektet deltog regelbundet i skjutövningar och gjorde resor. I regel genomfördes övningarna i Barents hav. Målet var Kura-testplatsen i Kamchatka (några hundra kilometer från Petropavlovsk-Kamchatsky).

Från Project 667BDRM "Dolphin"-ubåtar, lanserades två konstgjorda satelliter i omloppsbana nära jorden. 1998, för första gången i världen, lanserades Tubsat-N-satelliten från en nedsänkt position.

Delfinprojektets ubåtar: representanter

Ubåtar "Dolphin" (667) är ryggraden i Rysslands strategiska kärnvapentriad. Gradvis flyttar domstolarna över denna rollubåtar från Borey-projektet. Bland projektets ubåtar kan man lista: K-51 "Verkhoturye", K-64 "Podmoskovye" (omvandlat till en bärare av ultrasmå ubåtar), K-84 "Yekaterinburg", K-114 "Tula", K-407 "Novomoskovsk", K -117 "Bryansk", K-18 "Tula".

Ubåten från Verkhoturye-projektet gjorde en resa till Arktis med stridsmissiler ombord och gjorde en uppstigning vid Nordpolen. Ubåten K-84 fick sitt namn efter inrättandet av beskydd av administrationen av staden Jekaterinburg över den. Kryssaren "Bryansk" blev den tusende bland de ubåtar som byggdes på ryska varv. Så varje ubåt i den här serien har sin egen historia.

Från 2012 har Dolphins aktivt rustat upp sig. Från och med innevarande år rustas Bryansk om, medan Karelen och Novomoskovsk står i kö. Inom en snar framtid är det planerat att utrusta alla ubåtar av Project 667BDRM Dolphin. Upprustning kommer avsevärt att förlänga livslängden för ubåtar (till 2025-2030). Alla aktiva kryssare av denna klass är nu en del av den trettioförsta divisionen av ubåtar, baserad i Yagelnaya Bay.

RC-ubåt

Ubåten Dolphin M10 tillverkas av leksaksföretag för barn. Detta är inte en leksaksanalog av rysk utveckling. Samtidigt kommer ubåten Mioshi Dolphin M10 att vara en utmärkt present till ett barn (från sex år) som är intresserad av ubåtsflottan. På exemplet med en sådan leksak kan du berätta för den unga designern principen för rörelsen av ubåtar ochallmänna designegenskaper. Kanske kommer barnet en dag att tänka på en ingenjörs karriär och göra en upptäckt som är viktig för att säkerställa kraften hos den inhemska flottan.