Mi-2 (helikopter): specifikationer och foton

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Designen av Mi-2-helikoptern är en turbinutveckling av Mi-1, där man, genom att installera två små gasturbinmotorer ovanför flygkroppen, frigjorde hela kabinområdet för nyttolasten. Skapandet av ett nytt flygplan blev känt hösten 1961, och den första Mi-2 dök upp två år senare med två Izotov GTD-350 gasturbiner med en kapacitet på 400 hk. Med. var och en monterad sida vid sida ovanför hytten.

Huvuduppgifter

Flygplanet designades för att utföra samma uppgifter att transportera lätt last som Mi-1 gjorde. Passagerarversionen kunde transportera 7 personer och en pilot. I rollen som ett räddningsflygplan kan Mi-2-helikoptern rymma fyra bårar och en sjukvårdare. Fartyget kan frakta last som väger upp till 700 kg. Som flygkran eller för räddningsarbete kan flygplanet utrustas med en bukkrok för en upphängd last på upp till 800 kg eller en vinsch ovanför kabindörren som kan lyfta upp till 150 kg. Den fjärde huvudapplikationen som särskiljer Mi-2-helikoptern är drift inom jordbruket, för vilken den kan utrustas med tankar placerade på båda sidorhytter som kan rymma 450 kg torra kemikalier eller 500 liter vätska. För andra uppgifter kan lasttankar bytas ut mot ytterligare bränsletankar.

Skapelsens historia

Mi-2-helikoptern (se bild i recensionen) tillverkades vid WSK-fabriken i Mielec, Polen. Efter att förhandlingar inleddes i januari 1964 fick WSK exklusiva rättigheter att tillverka flygplanet och dess motorer. Den var tänkt att ersätta Mi-1 inom militärflyg och skulle vara särskilt värdefull för Aeroflot som ambulans och flygtaxi. Vissa Mi-2:or tros ha levererats till UAR, varifrån de troligen hamnade i Israel.

I mitten av femtiotalet beslutade Mil-byrån att öka prestandan hos Mi-1 genom att utveckla dess turbinversion. För detta valdes två nya gasturbinmotorer med en fri turbin "Izotov GTD-350". Med en vikt som var hälften av massan av de tidigare kolvförbränningsmotorerna var två GTD-350 40% kraftfullare. De är monterade sida vid sida ovanför flygkroppen, vilket avsevärt ökar det tillgängliga kabinutrymmet och förbättrar Mi-2-helikopterns prestanda. Ett sådant kraftverk gjorde det möjligt att ändra propellerns rotationshastighet och bibehålla ett konstant motorvarvtal.

Prototypen av flygplanet hette V-2 och döptes sedan om till Mi-2. Helikoptern lyfte första gången i september 1961. Den hade samma rotor, växel och stjärtenhet som Mi-1. Efter preliminära tester antogs en svansrotor av metall (Mi-1 hade en trä), och sedan 1965 antogs den.ett nytt huvudrotornav, lånat från Mi-6:an.

Eftersom de sovjetiska fabrikerna var fullt upptagna med produktionen av Mi-8 och andra tunga helikoptrar i Mi-serien, träffades en överenskommelse med WSK-Swidnik om produktion och vidareutveckling av Mi-2 i Polen, som började 1964. Första polska Mi-2:an hade tidigare flugit i november 1963, och efter att testningen avslutats 1965 började dess storskaliga produktion. Den första seriella Mi-2-helikoptern var utrustad med 400 hk motorer. s., men sedan 1974 har denna parameter ökats till 450 liter. Med. Användningen av glasfiber i huvudrotorn, stjärtrotorn och stabilisatorn har förenklat produktionen och ökat produktiviteten.

Olika varianter av Mi-2 byggdes för civila och militära ändamål. Helikoptern, som var i tjänst med det polska flygvapnet, var utrustad med raketgevär och luft-till-mark-missiler, som avfyrades från skenor på sidorna av flygkroppen.

Ändringar

• Mi-2: helikopter i standardversion, cabriolet passagerar- eller lasttransport, pollinator (med namnet Bazant), utbildningsflygplan för flygfotografering och fotogrammetri, eller lastbärare med extern sling och elektrisk vinsch.
• Mi-2B: Basmodell med uppgraderade navigeringshjälpmedel och elektriskt system utan avisare för huvudrotorblad. Vikten på passagerarversionen var 2300 kg, och lasten en - 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: militärt flygledningpunkt med radiokommunikation, kryptering och telefonutrustning.
• Mi-2P: standard passagerarhelikopter med åtta säten, konverterbar till en hellasthelikopter med extern fjädring och elektrisk vinsch.
• Mi-2R: jordbruksversion för konventionell eller extra låg sprutning och sprutning. Tankar med en kapacitet på 500 liter vätska eller 375 kg torra kemikalier vardera hängdes på båda sidor av flygkroppen, och den 14:e sprutbommen med 128 munstycken fästes. Vikt utan belastning - 2 372 kg.
• Mi-2 Platan: gruvhelikopter.
• Mi-2RL: luftambulans och sök- och räddningsversion av Mi-2, utrustad med en elektrisk hiss.
• Mi-2RM Anakonda: En version av Mi-2R sök- och räddningshelikopter för sjöfartsbruk med en elektrisk vinsch genom sidodörrsporten för två personer och luftnedsläppta livbåtar. 9 enheter byggda för den polska sjöfarten.
• Mi-2Ro: militär spaningsmodifiering.
• Mi-2RS Padalec: kemisk och bakteriologisk spaningshelikopter.
• Mi-2S: Medevac luftambulans utrustad för att bära fyra bårar, en skötare och två patienter i sittande läge.
• Mi-2SZ: träningshelikopter med dubbel kontroll.
• Mi-2T: militär transport.
• Mi-2URN: 1973-variant av Mi-2US, men med två Mars 2-raketer, som var och en bär 16 S-5 57 mm ostyrda raketer för nära luftstöd eller väpnad spaning.
• Mi-2URP Salamandra: pansarvärnsmodell av Mi-2-helikopterversionen1976 med fyra AT-3 ("Baby" 9M14M) styrda missiler på pyloner och fyra till i lastrummet; senare modeller utrustades med fyra Strela 2-missiler.
• Mi-2URPG Gniewosz: Liknar Mi-2URP, men med fyra SA-7 luftvärnsmissiler (9M32 Strela).
• Mi-2US: En stridshelikopter utrustad med en NS-23KM 23 mm kanon på vänster sida av flygkroppen, två maskingevär på sidorna och två 7,62 mm kulsprutor i bakkanten.
• Mi-2FM Kajman: version för fotogrammetri. 2 enheter tillverkade.
• Mi-2X Chekla: operatör för strålningsspaningshelikopter och rökskärm.
• UMi-2Ro: träningsspaningsvariant.

Mi-2MSB

Den ukrainska versionen av Mi-2MSB är utrustad med AI-450M Motor Sich-motorer med en kapacitet på 465 hk. Med. med 27 % lägre bränsleförbrukning och 25 kg lägre vikt. Helikopterns flygelektronik har också uppdaterats. Varianten är utrustad med pyloner med åtta B8W8MSB 80 mm raketkastare och automatiska granatkastare. På grund av det faktum att pylonerna passerar genom de bakre fönstren utan att ändra flygkroppens design, kan maskingevär med ammunition från sittbrunnen installeras utanför.

Ytterligare 7,62 mm maskingevär kan placeras i helikopterfönster. Dessutom, under stjärtbommen, tillsammans med IR-störningssystemet, finns det en flare launcher. Dessa element ger partiellt skydd mot infrarödstyrda luftvärnsmissiler, som utgör det största hotet motmilitärhelikoptrar.

Teknisk beskrivning av Mi-2-helikoptern

Bärarsystemet är en trebladig propeller med hydrauliska vibrationsdämpare. Bladprofil - NACA 230-12M. Bladen viks inte. Installerad rotorbroms. Huvudpropelleraxeln drivs av varje motors växellåda. Transmissionen inkluderar en trestegs huvudväxellåda, mellan- och bakväxel.

Turbinhastighetsreduktionsförhållandet för huvudrotorn är 1:24,6, för stjärtrotorn - 1:4,16 Huvudväxellådan ger drivning för hjälpsystem och kraftuttag för rotorbromsen. Frihjulet kopplar bort huvudrotorn från den trasiga motorn och låter den snurra.

Inledningsvis var varje blad av den typiska Mil-helikopterdesignen, bestående av 20 sammankopplade sektioner fästa vid en lätt legeringsparkling med en bakkant av bikakeform och täckt med lättmetallplåt. Senare utvecklade WSK-PZL-Swidnik mer avancerade rotorblad baserade på en strängsprutad duraluminiumprofil med plastsektioner och en beläggning.

Cyklisk och kollektiv styrarmsförstärkningssystem hydrauliskt; justerbar stigningsvinkel som styrs av en kollektiv stigningsspak och har en horisontell stabilisator.

Duraluminplåtskropp ansluten med punktsvetsning eller nitar. Den består av tre huvudenheter - fören, den centrala och svansbommen; lastbärande element förstärkta med legerat stål.

Chassi

Mi-2 är en helikopter med ett icke-infällbart landningsställ för trehjulingar med stjärtstöd. Ett dubbelhjul är placerat fram och ett hjul är monterat i huvuddelen. Oljepneumatiska stötdämpare är installerade på alla stöd, inklusive svansen. Huvuddämparna klarar av både normal arbetsbelastning och eventuell markresonans. Huvuddäcken har måtten 600x180 mm vid ett tryck på 4,41 bar. Nasal - storlek 400x125 mm, tryck 3, 45 bar. Huvudhjulen är utrustade med pneumatiska bromsar. Flygskidor i metall är tillval.

Kraftverk

Motorn i Mi-2-helikoptern är en 313 kW turboaxel Izotov GTD-350, byggd i Polen. Två sådana gasturbinenheter är monterade sida vid sida ovanför flygplanets cockpit. En enkel bränsletank av gummi med en kapacitet på 600 liter finns under kabingolvet. På båda sidor av helikoptern är det möjligt att installera ytterligare externa tankar med en volym på 238 liter. Tankstationen finns på höger sida av byggnaden. Oljevolym - 25 l.

Boende

Vanligtvis är en pilot i cockpiten på vänster sida. Den luftkonditionerade kabinen ger plats för 8 passagerare - rygg mot rygg bänkar för 3 personer vardera med två extra sidosäten på styrbords baksida, den ena bakom den andra. Alla passagerarsäten kan demonteras för att bära upp till 700 kg last. Tillgång till salongen är genomgångjärnsdörrar på var sida framför kabinen och akter på vänster sida. Pilotens skjutfönster pressas ut i nödsituationer. Räddningsmodifieringen ger plats för 4 bårar och en ordningsvakt, eller 2 bårar och 2 sittande patienter. I träningsversionen ligger sätena sida vid sida och det finns dubbel kontroll. Mi-2 är en helikopter med standard HVAC-system.

Systems

Interiören värms upp av luft som värms upp av motorn. För ventilation i kallt väder höjs temperaturen på uteluften i värmeväxlare.

Hydraulsystemet har ett tryck på 65 bar och är utformat för att förstärka den cykliska och kollektiva pitch-spaken. Hydraulvätskeflödet är 7,5 l/min. Tanken är ventilerad. Det pneumatiska systemet har ett tryck på 49 bar och är utformat för att manövrera bromsen.

Strömförsörjning tillhandahålls av startgeneratorer som drivs av två STG-3 3 kW-motorer, samt från en 3-fas växelströmsgenerator med en effekt på 16 kVA och en spänning på 208 V. DC-strömförsörjning med en spänning på 24 V tillhandahålls av två blybatterier med en kapacitet på 28 Ah. Huvud- och bakpropellrarna, vindrutan är utrustade med ett elektriskt anti-isningssystem. Luftintaget värms upp av luft som tas från motorn.

Avionics

Standardartiklar inkluderar två MF/HF-sändtagare, gyrokompass, radiokompass, radiohöjdmätare, intercomsystem och blindflygpanel. För vissamilitära modifieringar installerade nos- och svansvarningsradar.

Utrustning

Jordbruksversionen av helikoptern är utrustad på varje sida av flygkroppen med en tank med en total kapacitet på 1000 liter vätska eller 750 kg torr kemikalie, och antingen ett munstycksställ på baksidan av kabinen på båda sidor, eller en torr kemikaliespruta på varje tank. Spraysträngens bredd är 40-45m.

I räddningsversionen installeras en elektrisk vinsch med en lyftkapacitet på 120 kg. Den ventrala lastkroken kan monteras för att lyfta hängande laster upp till 800 kg.

Hos rökruteföraren är långa extra rör fästa på avgasrören, dit bränsle tillförs. Pilotens vindruta är utrustad med en elektrisk torkare. Dessutom är ett freonbrandsläckningssystem installerat i motorrummen och huvudväxellådans utrymme, som aktiveras automatiskt eller manuellt.

Mi-2-helikopter: specifikationer

• Höjd - 3,3 m.
• Längd - 11,4 m.
• Propellerdiameter – 14,5 m.
• Startvikt vikt - 3550 kg.
• Helikopterns tomvikt är 2350-2372 kg.
• Bränslevolym - 600 l, med extra tankar - 838 l.
• Uppstigningshastighet - 4,5 m/s.
• Marschhastighet och hastighet på höjden - 190-194 km/h, nära marken - 210 km/h.
• Tak - 1700m (statiskt), 4000m (dynamiskt).
• Flygområde - 355 km, max - 620 km.

Massproduktion av Mi-2avslutades 1993. De flesta av de mer än 5450 helikoptrarna som tillverkades exporterades till Sovjetunionen och andra Warszawapaktsländer. Ändå har Mi-2, som fortfarande är i drift i mer än 20 länder runt om i världen, en chans att återupplivas i Mi-2A-modellen som utvecklas av Moscow Helicopter Plant och OJSC Rosvertol.