Sky Atlant Mi-26

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Slutet av sextiotalet var tiden för den snabbaste utvecklingen av det sovjetiska tunga transportflyget. Denna process bestämdes både av den militära doktrin som gällde vid den tiden och av den nationella ekonomins behov. Som det visade sig senare finns fortfarande behovet av sådana tunga transportfordon, och inte bara i Ryssland, utan även i andra länder, på nästan alla kontinenter.

Mi-26-helikoptern var ursprungligen tänkt som en djupt moderniserad version av den beprövade och mycket bra Mi-6-rotorcraften, men håller redan på att utvecklas av ingenjörerna på designbyrån M. L. Mile, blev det klart att för att uppfylla alla villkoren i direktivet måste ett helt nytt flygplan utvecklas.

Designbyrån hade redan erfarenhet av att bygga "flygande kranar", för dess räkning fanns det sådana mästerverk av världens flygindustri som Mi-12, Mi-8, Mi-10 och den redan nämnda Mi-6. Nu var det upp till dig att överträffa din egen nivå.

Med ett stort urval av system, KB dem. Mile och General Designer Smirnov bosatte sig på den nu traditionella enkelrotorn. Godkännandet av det preliminära projektet gick igenom i slutet av 1971.

Samtidigt med lanseringen av design och utvecklingarbetet med helikoptern, och utvecklingen av en turboaxelmotor började. De var engagerade i Progress Design Bureau, och kraften hos var och en av de två motorerna enligt Mi-26-schemat skulle överstiga 11 tusen hästkrafter.

En sådan styrka behövde också speciella växellådor, som, tvärtemot tradition, flygarbetarna tog sig an på egen hand. Driften av hela kraftverket styrdes av ett automatiskt stabiliseringssystem med propellerhastighet och effektsynkronisering.

För att lätta upp den 32 meter långa åttabladiga propellern på Mi-26-helikoptern var den gjord av metall-plast och hylsan var gjord av titan. Stjärtrotorn fick glasfiberblad. Resultatet av alla dessa ansträngningar var den enorma maskinens relativt låga vikt, den motsvarade Mi-6:ans massa med lastutrymmets volym och dubbelt så stor bärförmåga som den..

Luftintagen var skyddade från damm och manövrering och markhantering gjordes så lätt som möjligt, i synnerhet stjärtbommen var försedd med en speciell passage så att tekniker vid behov kunde arbeta utan att demontera skinnet.

Den första prototypen av Mi-26 lämnade lagret på kostnadsstället i staden Panki hösten 1977, och redan i december tog den fart, till en start under tre minuter. Första långa flygningen två månader senare gick bra.

På den internationella flygmässan i Le Bourget 1981, gjorde Mi-26 ett stort plask. Den blev den största helikoptern i världen, och dess design var så före sin tid att den förblir så än i dag. Jättens bärkraft är 20 ton.

Det svåraste och ibland farligaste arbetet anförtros dessa maskiner. De var tvungna att skära igenom den radioaktiva luften i Tjernobyl, under eld för att ta ut flyktingar från det brinnande Karabach, för att segla i den heta afghanska himlen. Tadzjikistan och Tjetjenien, och Jugoslavien och Kambodja klarade det inte. Vitmålade med bokstäverna "UN" ombord, Mi-26 har varit på andra hot spots: Burundi, Somalia, Östtimor.

Den här jätten har alltid utfört unikt räddnings- och transportarbete. Om ett flygplan eller en helikopter nödlandar, kallas en Mi-26 in för att leverera den till reparationsplatsen. Ett foto där han bär en amerikansk Chinook, en Boston-bombplan från kriget eller ett Be-12 sjöflygplan under sig är alltid av intresse, eftersom ingen annan rotorfarkost i världen kan göra detta.