Spårvagnsenhet: design och huvudkomponenter. Spårvagnsledning

2024 Författare: Howard Calhoun | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-17 10:41

Nästan alla invånare i staden har åtminstone en gång sett en förbipasserande spårvagn eller annan liknande elektrisk transport på sina gator. Dessa typer av fordon har designats speciellt för rörelse under sådana förhållanden. I själva verket liknar spårvagnens anordning starkt vanlig järnvägstransport. Deras skillnader ligger dock just i anpassningsförmågan till olika typer av terräng.

Utseendehistoria

Namnet i sig är översatt från engelska som en kombination av en vagn (vagn) och ett sätt. Det är allmänt accepterat att spårvagnen är en av de äldsta typerna av kollektivtrafik för passagerare, som fortfarande används i många länder runt om i världen. Utseendehistorien går tillbaka till 1800-talet. Det är värt att notera att den äldsta spårvagnen var hästdragen, inte el. En mer teknisk stamfader uppfanns och testades av Fedor Pirotsky i St. Petersburg 1880. Ytterligare ett år senare lanserade det tyska företaget Siemens & Halske den första verksamhetenspårvagnstjänst.

Under de två världskrigen föll denna transport i förfall, men sedan 1970-talet har dess popularitet ökat betydligt igen. Skälen till detta var miljöhänsyn och ny teknik. Spårvagnen var baserad på elektrisk dragkraft på ett kontaktnät. Därefter skapades nya sätt att sätta igång bilen.

Evolution of trams

Alla arter förenas av att de drivs med el. De enda undantagen är mindre populära kabel (kabel) och diesel spårvagnar. Tidigare skapades och testades även häst-, pneumatiska, gasdrivna och ångvarianter. Traditionella elektriska spårvagnar fungerar antingen på ett kontaktnät, eller drivs av batterier eller en kontaktskena.

Utvecklingen av denna typ av transport har lett till att den delas upp i typer efter syfte, inklusive passagerare, frakt, service och special. Den senare typen omfattar många undertyper, såsom ett mobilt kraftverk, en teknisk flygblad, en kranbil och en kompressorbil. För passagerare beror utformningen av en spårvagn också på vilket system den färdas med. Det kan i sin tur vara urbant, förorts eller intercity. Dessutom är systemen uppdelade i konventionella och höghastighetståg, vilket kan inkludera alternativ för underjordisk tunnel.

Strömförsörjning av spårvagnen

Under utvecklingens tidiga dagar, alla serviceföretaginfrastruktur, kopplat sitt eget kraftverk. Faktum är att dåtidens nätverk ännu inte hade tillräcklig kraft och därför var tvungna att klara sig själva. Alla spårvagnar drivs av likström med relativt låg spänning. Av denna anledning är överföring av avgifter över långa avstånd mycket ineffektivt ur ekonomisk synvinkel. För att förbättra nätverksinfrastrukturen började traktionsstationer placeras nära linjerna, och omvandlade växelström till likström.

Idag har den nominella spänningen vid utgången satts till 600 V. Spårvagnsmateriel får 550 V vid strömavtagaren. I andra länder används ibland högre spänningsvärden - 825 eller 750 V. länder kl. stunden. Spårvägsnäten har i regel en gemensam energiekonomi med trådbussar, om det finns några i staden.

Beskrivning av dragmotor

Detta är den typ som används oftast. Tidigare användes endast likström från transformatorstationer för strömförsörjning. Men modern elektronik har gjort det möjligt att skapa speciella omvandlare inuti strukturen. När man svarar på frågan om vilken typ av motor en spårvagn har i sin moderna version bör man alltså också nämna möjligheten att använda en växelströmsbaserad motor. De senare är bättre av den anledningen att de praktiskt taget inte kräver någon reparation eller regelbundet underhåll. Detta gäller givetvis endast asynkrona AC-motorer.aktuell.

Dessutom innehåller designen säkerligen en annan viktig nod - kontrollsystemet. Ett annat vanligt namn låter som en enhet för att reglera ström genom en TED. Det mest populära och enklaste alternativet anses vara styrning med hjälp av kraftfulla motstånd kopplade i serie till motorn. Av sorterna används NSU, indirekta icke-automatiska RKSU eller indirekta automatiska RKSU-system. Det finns också separata typer som TISU eller transistor SU.

Antal hjul på en spårvagn

Extremt vanligt idag är låggolvsvariationer av detta fordon. Designfunktioner gör det inte möjligt att göra en oberoende upphängning för varje hjul, vilket kräver installation av speciella hjuluppsättningar. Det finns också alternativa lösningar på detta problem. Antalet hjul beror på den specifika versionen av spårvagnskonstruktionen och, i större utsträckning, på antalet sektioner.

Dessutom är layouten annorlunda. De flesta flersektionsspårvagnar är utrustade med drivna hjulpar (som har en motor) och icke-drivna. För att öka smidigheten brukar också antalet fack utökas. Om du är intresserad av hur många hjul en spårvagn har kan du hitta följande information:

1. Ett avsnitt. Två eller fyra drivna eller två drivna och ett odrivna hjulpar.
2. Två avsnitt. Fyra drivna och två icke-drivna eller åtta drivna hjulpar.
3. Tre avsnitt. Fyra drivna och icke-drivnapar hjul i olika kombinationer.
4. Fem avsnitt. Sex drivande hjulpar. De går två stycken genom en sektion med början från den första.

Funktioner för att köra spårvagn

Det anses vara relativt enkelt, eftersom transporten går strikt på räls. Detta innebär att manuell styrning från spårvagnsföraren som sådan inte krävs. Samtidigt måste föraren kunna använda dragkraft och bromsning korrekt, vilket uppnås genom att växla mellan back och framåt i tid.

Resten av spårvagnen är föremål för enhetliga trafikregler vid den tidpunkt då den följer stadens gator. I de flesta fall har denna transport företräde framför bilar och andra transportmedel som inte är beroende av räls. En spårvagnsförare måste skaffa ett körkort av lämplig kategori och klara ett teoretiskt prov för kunskap om trafikregler.

Allmänt arrangemang och design

Kroppen av moderna representanter är vanligtvis gjord av solid metall, och som separata element har den en ram, ram, dörrar, golv, tak, såväl som inre och yttre skinn. Som regel smalnar formen av mot ändarna, tack vare vilken spårvagnen övervinner kurvor med lätthet. Elementen är förbundna med svetsning, nitning, skruvar och lim.

Förr i tiden användes trä också flitigt, vilket fungerade både som en del av stommen och som ytbehandlingsmaterial. I spårvagnens enhet för strömdet ögonblick som företräde ges till plastelement. Designen inkluderar även blinkers, bromsljus och andra sätt att indikera för andra trafikanter.

Koordinerings- och hastighetsindikatorer

Precis som i fallet med tåg har denna transport en egen tjänst för att spåra trafikens utförande och rutters korrekthet. Dispatchers är engagerade i omedelbar justering av schemat om någon oförutsedd situation inträffar på linjen. Den här tjänsten ansvarar också för att släppa reservspårvagnar eller bussar för ersättning.

Stadstrafikregler kan variera från land till land. Till exempel, i Ryssland, är designhastigheten för en spårvagn i intervallet från 45 till 70 km/h, och för system med en driftshastighet på 75 till 120 km/h föreskriver byggkoder prefixet "höghastighet".

Pneumatisk utrustning

Bilar i sin moderna design är ofta utrustade med speciella kompressorer, som är baserade på kolvar. Tryckluft är mycket användbar för flera regelbundet utförda operationer samtidigt, inklusive manövrering av dörrdrifter, bromssystem och andra hjälpmekanismer.

Närvaron av pneumatisk utrustning är valfri. På grund av det faktum att spårvagnsanordningen antar en konstant tillförsel av ström, kan dessa strukturella element ersättas med elektriska. Detta förenklar avsevärt underhållet av system, men iden totala kostnaden för att tillverka en bil ökar i viss mån.