Fokker-100 - ett av de mest populära flygplanen i Europa

Innehållsförteckning:

Fokker-100 - ett av de mest populära flygplanen i Europa
Fokker-100 - ett av de mest populära flygplanen i Europa

Video: Fokker-100 - ett av de mest populära flygplanen i Europa

Video: Fokker-100 - ett av de mest populära flygplanen i Europa
Video: TDT-40 tractor. Logging in Altai Krai, Soviet Russia. (1964). 2024, April
Anonim

Fokker-100-flygplanet är ett passagerarflygplan med medeldistans, som utvecklats av företaget med samma namn från Nederländerna. I Europa anses denna modell vara en av de vanligaste. Den är designad för flygningar över korta och medelstora avstånd, därför används den ofta för reguljära flygningar mellan europeiska städer. Den stora populariteten för detta flygplan kan förklaras av effektiviteten i driften och små dimensioner.

fokker 100
fokker 100

Börja produktion

I november 1983 började designprocessen för Fokker-100-modellen officiellt. Feedback från representanter för företag som tidigare har använt flygplan från denna tillverkare visade att huvudkravet för den nya produkten var att minska bränsleförbrukningen. I detta avseende har ingenjörer förbättrat vingen genom att använda en mycket effektiv bäryta i sin design. Denna idé har avsevärt ökat maskinens kryssningsegenskaper.

1987 klarade Fokker-100-flygplanet den obligatoriska certifieringen i Holland, ochtvå år senare – och i USA. Ett intressant faktum är att det var just på grund av denna modell som den ledande amerikanska tillverkaren Boeing tvingades överge skapandet av sin egen liner, designad för att bära 100 personer. Faktum är att de ledande amerikanska flygbolagen gjorde sitt val till förmån för det holländska flygplanet, vars regelbundna leveranser till USA började i februari 1988.

fokker 100 recensioner
fokker 100 recensioner

Historisk information

Det planerade flygplanet utsågs ursprungligen som Super F-28. I sin design och layout liknade den starkt F-28 Fellowship. Dessutom övervägdes frågan om att låna några lösningar från F-29-versionen. I det här fallet talar vi om placeringen av motorerna under vingarna på pylonerna. Hur som helst, formgivarna bestämde sig för layouten av flygkroppens bakdel. Som ett resultat gjorde detta det möjligt att använda alla fördelarna med den utvecklade vingen mer effektivt. Tack vare detta blev själva flygningen tystare och lugnare. Representanter för det brittiska företaget Short och det tyska företaget Deutsche Aerospace deltog i utvecklingen. De första flygtesterna av nyheten gjordes i slutet av november 1986.

Efter att Fokker-100 klarat certifieringen utvecklades en 70-sits modifiering på grundval av den, som kallades Fokker-70. En tid senare började ingenjörer också skapa en version med längre flygkropp och kraftfullare motorer. Projektet kallades Fokker-130. Detta flygplan var designat för att tillhandahålla transport av passagerare i mängden 116 till137. Utöver allt detta hade flygbolagen möjlighet att köpa Fokker-100QC last- och passagerarmodell, som kunde transportera upp till elva LD3-containrar.

Kontrollsystem och säkerhet

Fokker-100 flygplan har en hög nivå av tillförlitlighet och överensstämmelse med befintliga säkerhetsstandarder. Detta uppnås genom användning av högkvalitativ utrustning. I synnerhet är komplexet av digital flygelektronik av märket EFIS, som produceras av det amerikanska företaget Collins, installerat här. Den överensstämmer med standarden ARINC 700. All information relaterad till flygparametrarna, driften av motorer och andra system ombord i modellen visas på sex färgmonitorer placerade i cockpiten. Dessutom är Fokker-100 utrustad med ett system för att diagnostisera status för alla system.

fokker 100 flygplan
fokker 100 flygplan

Funktioner

Varje flygplan använder två turbojetmotorer från Rolls-Royce Tay Mk.620 eller Tay Mk.650-15. Dragkraften för var och en av dem är 6290 kgf respektive 6850 kgf. Marschhastigheten för denna modell är inställd på 855 km / h, och flygräckvidden under villkoret för maximal belastning är 2390 kilometer. Flygplanets totala längd är 35,5 m, och vingspannet är 28,8 m. Maskinens startlast är 45 810 ton.

salongsfunktioner

Absolut alla säten i kupén har en bredd på 43 centimeter. När det gäller avståndet mellan raderna liknar det de flesta ekonomiklassmodeller. Det bör noteras att det är mycket bekvämare att sitta på vänster sida av Fokker-100. Inredningen nedan är en tydlig bekräftelse på detta. Som du kan se på bilden har den här sidan två sektioner, medan den högra har tre.

fokker 100 interiör layout
fokker 100 interiör layout

Den första raden kännetecknas av närvaron av mer utrymme, vilket är förknippat med ett visst avstånd från partitionen. Dessutom anses det också vara en fördel att passageraren som sitter framför inte kommer att luta tillbaka sitt säte. Det finns dock en nackdel här, förknippad med nära placering från köket. På grund av läget nära nödluckorna är ryggstöden på sätena på elfte och tolfte raden låsta. Närmare stjärtsektionen hörs ett kraftigt ljud från motorerna. Det finns ingen anledning att prata om några bekvämligheter för passagerare som sitter på sista (22:a) raden. Faktum är att bland annat stolarnas ryggar här vilar mot väggen på toaletten. Men som nämnts ovan flyger dessa liners inte särskilt långa sträckor, så besväret kommer inte att vara länge. När det gäller de bekvämaste sätena är de på fjortonde raden.

Rekommenderad: